Заміна передньої маточини Mitsubishi Pajero Wagon IV
Ступиці виконав цільнолитою зі маточкою тобто він незнімний ось ми бачимо маточину ціна якої 160 доларів це клієнти і мені привіз тобто ось така оригінальна маточина в оригінальній mitsubishi української упаковки тобто нам її треба встановити вона посадкове місце та й ось у поворотний кулак і вона ще притискається чотирма болтами, як ви бачите на зйомки.
Тобто для початку мені треба підняти ліву частину даного автомобіля, що треба мати у даного автомобіля ступична гайка має розмір 36, ось у мене є зараз я. Його більше покажу теж я одночасно і знімаю і виконуючи роботи не оператора немає ось у нас силовий професійний вороток з посиленими форсівськими головками у нього має ступичний ключ головку гайка має ступична 36 то.
Є ось у нас хан савська голівка на 36.
Даний комір досить дорога річ тому щоб я радив тим у кого його немає я б радив людям купити просто зараз я зніму хоча б значок mitsubishi я хотів би людям просто порадити купити і посилити головку підійти до будь-якого зварювальника взяти комір і при вариться це буде набагато простіше і набагато дешевше, так як заявлена вартість на роботу буде набагато дорожче, ніж у це просто зробіть самі і треба мати необхідний набір головок набір. Головок краще раджу вам купувати фірми force або тубту але отрута оптова дуже незадоволений інструмент лопає у посилених натисканнях a force витримують у принципі дуже сильні навантаження навіть більш ніж пише завод виробник на головку далі я розберу автомобілі буду попутно підніму автомобіль зніму колесо для того щоб відкрити та ступичну гайку у даного автомобіля необхідно відкрутити 6 колісних болтів на 21 але підходить свічковий ключ 20,6 зняти колісний диск зняти ось цей ковпачок mitsubishiколісний пластикових знімається зсередини там ще ви побачите а ковпачок самої маточини його треба акуратно підчепити або зубильцем або викруткою і у вас буде шплінт я це. Далі покажу буде шплінт буде кінця шайба і буде далі ступична гайка у мене є спеціальний фіксатор який дозволяє відкрутити на вазі ступичну ступичну гайку але якщо у вас даного фіксатора немає то треба автомобіль піднімати знімати колесо знімати ковпачки опускати відкручувати і потім далі знов піднімати диск виходить що ось ковпачок ось він лежить на землі зі шплінтом і контргайкою виходить що стоїть ось. Так ось у нас контрагайку гвинта з сюди ж принтом і закривається ковпачок тепер для того щоб зняти поворотний кулак нам необхідно щоб поміняти. Ступицю нам необхідно зняти поворотний кулак принаймні я так вважати для цього нам необхідно спринтувати наконечник кермової тяги відкрутити гайку і бити м'яку правку і ось в цю точку для того щоб він випав не пошкодивши пильовик далі нам необхідно відкрутити 3 болта кріплення верхньої кульової опори важеля не на 12 верхній важіль відійде ми поворотний кулак знімемо разом у зборі кулями опорами вже я вважаю що це набагато простіше далі необхідно якщо видно ось там болтик є на 12 який кимось і ось він датчик abs там знизу болтик на 10 виходить що там ніяких на 10 який повинен бути а там стоїть якийсь тупо озимий шуруп і тому ми цей датчик сильний той круг і відкрутимо його ось від удару з'єднаємо з ним разом з всім дротом у зборі далі нам необхідно зняти гальмівний диск гальмівний диск і тут вже знімав і точив з приводу зроблю відступ з приводу проточки гальмівнихдисків на машинах від 2000-х років випуску якщо почитати інструкцію тобто мануал. То завод пише биття гальмівного диска 0,00 токарний верстат дає і ручне токарний верстат ще древній там феб і ніяких років дає биття 700 щось та й дане биття сім сотих дає те що поки колодка при трется до диска перші 100-200 кілометрів при гальмуванні може спостерігатися невеликий стукіт далі він проходить вирішувати вам touch і гальмівні диски оригінальні чи купувати в кого більше грошей той порожній вирішує явкою їх тичу відсутня хоча теж завод пише диски точити не можна тобто биття дає 0,00 далі нам необхідно зняти для того щоб взяти гальмівний диск нам необхідно зняти супорт у зборі супер зборі знімається в принципі правильно відкручується направляючі супорта. Зараз я її знайду ось це і ось це і нижня тут ще якщо і направляючою і потім відкручуються 2 болта тут яка тримає його поворотному кулаку супорт відводиться єдине що я зараз все поясню потім зніму і знову купу камеру коли вже все знято виходить що необхідно зняти ось цю ось скобу фіксації гальмівного шланга і дуже акуратно коли ви виймаєте грамоту у неї зубчастий вінець з і при вийманні приводу і при увагу поворотного кулака найголовніше не пошкодити зубчастий вінець про нижній важіль ваші можна загнути або зламати зуб в даній ситуації є зняті три болта кріплення кульової опори ви ну так воно то і знята нижня кульова трьома болтами яка кріпиться також зняти супорт у зборі з гальмівними колодками і гальмівний диск з приводу. Гальмівного диска ось два отвори які призначені заводом для того, щобйого знімати але при першому знятті диск настільки закипати що це шива доводиться тільки вибилася збивати через дерев'яну вибивання в даній ситуації поворотний.
Кулак встановлений спред для того щоб випресувати саму маточину перед випресуванням необхідно відкрутити тут є чотири болти з головкою на 17 яка викручуються у мене в даній ситуації пневмогайковерт в даній ситуації ми видавлюємо пресом спочатку маточину потім виймаємо підшипник його брата і послідовність його запресовуємо на кожному поважаючому і 100 є гідравлічний прес я думаю вам це green за п'ятдесят угод в порівнянні з тією роботою яка вас попросять на сервісі маточину затягуємо ось цими ось 4-ма гвинтами хрест-навхрест головка 17 заходить ось зусилля звичайної такої ось тріскачки але у мене є пневмогайковерти а потім добив пневмогайковертом далі збираємо все в порядку зворотному знятті встановлюємо на автомобіль опускаємо колесо затискаємо ступичну гайку і відпускаємо людину дякую за