Заміна ременя ГРМ на дизельному двигуні
Меню навігації
Посилання користувача
інформація про користувача
Ви тут » Форум власників Volkswagen Passat B2 » Дизельні двигуни » Заміна ременя ГРМ на дизельний двигун.
Заміна ременя ГРМ на дизельному двигуні.
Повідомлень 1 сторінка 23 з 23
У мережі є безліч мануалів з цього приводу лише мають на увазі наявність хитрих інструментів (на кшталт мікрометра для встановлення випередження упорскування) і пристосування. Минулого разу міняли в гаражних умовах з мінімумом інструментів, проте я був зовсім зеленим крокодиловодом, запам'ятав багато інформації з інших питань, а цей момент упустив. Знаю щойно точно скидали ремені помпи, генератора. знімали шків із колінвалу. Завтра завтра купую ремінь, мінятиму.. Виникає маса питань: Як найпростіше зняти шків з КВ.? Чи можна просто зафіксувати ВМТ і шківи розподільного валу і ТНВД зняти старий - одягнути новий ремінець? вважаю, що старий ремінь розтягнутий щодо нового і номер не пройде. А раз так доведеться послаблювати шків розподільного валу звідси, збивається випередження упорскування. Десь чув про гаражний метод установки упорскування по краплі? Що ви можете сказати?
Судячи з картинки що б зняти ремінь з колінвала можна викрутити 4 болти M8X12 шків, що кріплять, з демпфером до шестерні, а центральний болт M14X1,5X47 з головою на 19 викручувати не треба.?
До речі у мене двиг JK - демпфера немає
Дякую! З усієї процедури я не побачив встановлення кута випередження упорскування (не треба ??) А що якщо мені потрібно зняти повністю ТНВД, ну чи інший поставити, міток на його шківі немає?
Поміняв ремінець. пригод було чимало. Половина їх від нестачі інструменту, наприклад лещат. Дія відбувалася прямоу дворі. Ремінь був сильно цокнутий, я дуже вчасно це помітив - на початку маніпуляцій він розірвався. Робоче положення насоса жорстко зафіксувати не встиг. Толь помітив, що дійсно в 0 один з двох дрібних отворів шківа навпроти отвору щита. Згодом я навмання вибрав одне з двох і зафіксував головкою на 10 з розкладки. Не знаю як на інших моторах, а в моєму випадку щоб зняти-поставити ремінь потрібно знімати шків КВ. Ну ніяк ремінь не всовується. По феншу треба відкрутити 4 болти з-під внутрішній шестигранник на 6. Так ось грані були вбиті в смерть. Щоб відкрутити їх на моторі навіть не йшлося. Справа здавалася не хитрою якщо відкрутити центральний болт з головою на 17 і зняти шків разом із провідною шестернею. Зняти болт було нелегко. Зніматись шестерня просто так не хотіла, довелося регулярно просити підручними засобами. Внаслідок вуалю! Знялася по дорозі відірвавши і розколовши навпіл грязевідбійник (на схемі № 9). Він пластиковий, довелося склеїти суперклеєм)). Виявилося, що послідовність зняття деталей важлива! Грязевідбійник не дає проходу дальньої кромки шестерні. І якщо розбирати то тільки так: шків-> (якщо потрібно) грязеотбойник -> шестірня. Збирати можна лише окремо та у зворотному порядку. Довелося шукати десь затиснути шків і зубилом скручувати болти з убитими гранями. З наступною їх заміною. Болт РВ відпущений шків стронуть, РВ зафіксований. ТНВД і КВ за мітками, Ремінь одягаю, ролик натягую за годинниковою стрілкою (а був натягнутий проти), Болти затягнуті. Мотор запустився нормально. Упорскування виставив на слух. Треба перевірити з помічником, самому не видно вихлопної. Зробив "коло пошани" по дворах, начебто нормально їде, як раніше. "Прискорення" те саме. Помітив що якщо плавно тиснути на важіль газу тнвд тоспочатку плавно набираємо оберти потім ривок/провал і далі знову плавно!! Х що це? Повільно приходить кирдик насосу? На гарячу вже не з півоберта)).
Мітка на корпусі та щитку це, виходить, середнє положення підстроювання поворотом корпусу?! А положення шківа при якому йде впорскування в перший циліндр одне або будь-яке з двох отворів шестерні ТНВД?