Заміна ременя ГРМ на Типи

Хтось, що думає з цього питання. Прохання без флуду.

Скоріше другий варіант. До речі, на фордах у сервісній книжці вказано термін заміни 160 тикм, тож 120 - ресурс цілком реальний.

Ніхто не сумнівається у реальності ресурсу. Запитання в іншому. У тому, що офіціали вимагають замінити ремінь на 80 тисяч, про 120 тисяч вони й не чули. Хоча на сайті за цим посиланням ясно написано.

Додано через 4 хвилини

Думаю, що це стосується просто певного типу двигуна, наприклад 1,6 TU5JP4 у випадку 206 і TU5JP4В у випадку з Типи. Оскільки 206 так само комплектується і іншими двигунами, та й Типі (не в РФ) має великий "бензиновий ряд", то для власників таких машин йде інший графік заміни комплектуючих. Ви подивіться посилання, яке я давав. Не залежно від двигуна на 206, 207, а у Типи всього один бензиновий двигун у нас в країні, виробник розмежовує терміни заміни ГРМ в залежності від сервісної книжки. Про машини продані не в Україні взагалі немає, оскільки дані з сайту виробника для нашої країни і стосуються вони машин проданих офіційними дилерами саме в РФ. Для інших країн є інші сайти та відповідно інші вимоги.

Сьогодні видався час поміняти ремінь ГРМ і все, що трапиться по дорозі.

пробіг майже 83 000 км. ТО 4 повністю виготовляю самотужки. (трохи почали шелестіти ролики навісного обладнання) 1. Піддомкратив двигун під опору генератора. 2. Зняв праве колесо із підкрилком. 3. Відтягнув саме натяжний ролик клювання на 15 проти годинникової стрілки (зафіксував шпонкою в отворі для фіксації) 4. Відкрутив обидва ролики навісних агрегатів (думаю ціна для натяжного ролика можна знайти бюджетну заміну самого ролика. ціна майже 6 УРАХУВАННЯМ неадекватна за ролик. заміряв посадковемісце 1.7 мм шукатиму) 5. Виколупав акуратно пильовики з підшипників і набив мастилом (стали як новенькі) 6. Поставив ролики назад. 7. Відкрутив бачок ГУР 8. Відкрутив подушку двигуна 10 болтів. 9. Відкрутив кожух ременя ГРМ (виникла проблема стандартна головка на 6 мм не діставала до глибоких болтиків 5 шт. довелося сточувати точилом до необхідного розміру, внизу ще 3 болти на 10) 10. Зняв кожух. 11. Відкрутив Шків маховика 3 болти на 13 (злізла дуже легко) 12. Зняв нижню частину кожуха. 13. Прокрутив колінвал голівка на 22 мм. доки мітки на шестірнях грм не опинилися зверху, а на колінвалі внизу. 14. Відкрутив натяжний ролик ГРМ (послабив шестигранником) 15. Зняв старий ремінь (на вигляд ремінь ще в нормальному стані, думаю що правдиво вважати що він пройде без проблем до 120 т. км. т.к. в деяких темах пишуть саме такий пробіг до заміни ременя. Ролики дуже хороші, не шелестять) 16. Ставлю новий ремінь і 2 ролики (не нім 3 мітки, зіставив все по мітках, затягнув ролик по мітці) 17. Спробував клюєм провернути (всі норми, клапани з поршнями не зустрічаються) 18. Завів (всі норми) 19. Зібрав усе у зворотному порядку

Ремкомплект грм SNR KD459.47 ціна 3 574,40 (оригінал під іншим артикулом типу пежовський рублів на 900 дорожче а в коробці теж саме)

Мені оригінал із Москви передали за ціною 3550.

У Самарі в екзисті ориджинал стоїть Citroen/Peugeot 0831.R9 Ремінь ГРМ з роликами комплект Очікуваний термін, дн 2 6 196,35р. 3 5 009,21 грн. 4 4 397,39р. 5 4 161,17р.

Пробіг 100554 а у тебе що, розширена гарантія?

ЗИ на фокусі 115 лс ремінь відходив 130 тиць, потім автомобіль був проданий.

На днях чекає друга заміна комплекту ГРМ, тому заморочився пошуком відмінностей т.зв. оригінального комплекту 0831R9 від аналогів І ось що виходить: від минулої заміни залишилися заводські ролики з написом Inа. Звідси висновок: якщо немає різниці, навіщо переплачувати? так на вашому авто клапана не загинає можна ставити що хочеш

так на вашому авто клапана не загинає можна ставити що хочеш

загинає ще як загинає. у суботу змінював у себе ГРМ пробіг 98500 в принципі ремінь і ролики ще побігали б, а ось помпа потклинивала. ремінь поставили боша ролики якісь металеві. міняв у Олександра (m724)/

oblivgrad, тут багато "розумних".

Сам поміняв на 100тиком, комплектом. Ремінь ГРМ, ролики та помпа були ОК (на сходці їх потім крутили-крутили всією чесною компанією - жодних видимих пошкоджень чи люфтів не виявили), сервісний ремінь був у тріщинах.

Моя думка - 120 тикм комплект ГРМ повинен відходити, але кожен вирішує за себе сам.

У мене по сервісній також 140000 або 5 років експлуатації

сьогодні обірвало ремінь грм двигун бензин 109 к.с. TU5JP4 хто знає клапана загнуло? пробіг всього 77т.к.

Швидше за все, Ви не перший власник. Двигуни TU5JP4 найнадійніші з усіх пежо двигунів. У мене в серв.книжці прописана заміна ременя аж при 120тис.км.пробігу. Навіщо виробнику призначати наперед нереальний пробіг ременя?

машина 2010 року

Так і не впізнали, товаришу перший власник машини чи ні?

машина 2010 року

який каталожний номер нашої помпи?

Kastrov, якщо просите номер будь-якої деталі, одразу свій VIN пишіть. Точніше ішвидше вийде.

Ось і настала моя черга міняти ГРМ. пробіг 65тир, машині 3,5 роки. Жодних проблем (підозр) ні на що немає! Але за регламентом ОД рекомендували зайнятися заміною ГРМ. За регламентом заміна ременя ГРМ на 120 тис. Особливо пильні змінюють на 80 тис. Ви, напевно, перший, хто на 65 тис зібрався міняти. Хоча, звичайно, якщо авто купувалося б.у, то реальний пробіг може бути більшим, ніж на одометрі.

Шановні Формучани, увага - питання: який каталожний номер нашої помпи? Старий номер - 1201.E5 Новий номер - 160 94172 80

ролики в порядку навіть люфт немає, помпа теж як нова. особливого зносу ременя не помітив, причина урвища незрозуміла

Чи може банально шлюб? Хоча якось дивно.

Дивно. Там обидві зірки мають отвори під настановні штифти? Якщо так, то треба поєднувати, перекидаючи ремінь, і обов'язково натягувати і провертати колінвал (за колесо) перед контрольним оглядом.

Зірки правильно встановлені? Чи не переплутані місцями?

ПЛіз, підкажіть номерки

ANL, насос окремо 1201G9 або 1609417680. Комплект: насос з прокладкою, ремінь, ролик натяжний та обвідний 1609525680.

ANL, оновлена помпа, що з довгим номером, аналог тільки від SKF побачив на Exist. У старій версії вибір великий.

Turango, вітаю. Інформація для ANL про дизельний мотор чи наш EP6C?

shinnik177, EP6C у нього хіба не ланцюг?

Vadik1, ланцюг звичайно. Я не зрозумів, Turango, дивився оновлено помпу для авто ANL, тобто. для дизеля або про помпу для ЕР6С говорив.

Turango, вітаю. Інформація для ANL про дизельний мотор чи наш EP6C?

shinnik177, привіт! Звичайно, про дизель говорив. У нас зовсім інакше.

Для наших двигунів також є оновлена помпа 9801573380.

Якщо не складно, поясни у чому її оновленість?

IRBIS, гадки не маю. Просто ПСА зняла з виробництва помпу під попереднім номером, замінивши її на цю. Можливо, болтик якийсь у ній став від іншого виробника. :)

Не зрозуміло правда як пов'язана нова помпа та старий антифриз? Він на вигляд абсолютно прозорий, помаранчевий)

Вся справа в присадках, вони покрили всі деталі всередині блоку, і на нову їх залишилося мінімум, якщо залишилося.

Ось і мені довелося вперше здійснити танець з бубнами довкола ременя ГРМ при пробігу 78000 км. Змінював все: ГРМ ремінь з роликами, помпу та сальник, приводний ремінь агрегатів з роликами. На вигляд помпа не викликала нарікань, проте після її зняття виявився дуже відчутний скрип фібри, резюме - під заміну, ролики напевно теж би ще проходили, а ремінь взагалі був практично у відмінному стані, навіть мікротріщин не спостерігалося. Найбільше проблем вийшло із сальником коленвала. Хоча старий сальник навіть не потів, але з метою попередження в далеких поїздках неприємностей із цим сальником, вирішено було його освіжити, тим більше, що все одно було куплено разом із комплектом ГРМ та іншими розхідниками. Сказано – зроблено, старий сальник геть, новий із оправкою по зовнішньому діаметру сальника запресований на місце. Все зібралося, поїхало. Результат був незадовільний. Невеликий підвищений шум у районі ГРМ, і калюжа олії вранці на захисті. Вранці всі розібрали, врахували помилки при регулюванні натяжного ролика та деінсталювали поточний сальник. Новий сальник обійшовся від офіціалів 831 руб. А що робити? Інший купити, т.к. у магазині тільки на замовлення, а їхати треба. Відмінності новопридбаного сальника полягало в наявності у останнього пластикового перехідного оправлення робочих кромок, для встановленнясальника на втулку колінвала без ушкоджень та загинів робочої кромки двобортного сальника коленвала (що і сталося при першій установці). При встановленні нового сальника випадково його встановили глибше за 2,8 мм (загалом пролетіли, а упору у сальника немає). Купую наступний сальник від офіціалів, знову 831 руб! Добре, що зважився на заміну, як жаба не душила. Наступна інсталяція вийшла нормально. Тепер за ременем ГРМ. Закручувати болт натяжного ролика всім раджу ТІЛЬКИ З ДИНАМЕТРИЙ КЛЮЧОМ. Пробували кілька разів, на злазок не вийшло. І тільки після забезпечення зусилля затягування 22 ньютонів, все запрацювало як треба. Не забувайте про різьбовий фіксатор. Ось так! (Хороша підмога цей фільм, який тут викладено, проте остаточну перевірку зі знаходженням стрілки натяжного ролика в зоні "цілика" здійснювати тільки при викручених свічках. Про це у фільмі не показано, хоч і натякається)

на що саме впливає момент 22 Нм? А то я тут міняв ГРМ і так і сяк, а все одно звук дзижчить є при скиданні газу або коли підгазовуєш на ХХ. Двигун TU5JP4 бензин 110 кобил 1.6 літра 16ть клапанів