Заміна рідного ЕБУ АКПП RE4R01A на ЕБУ RATCU
На заміну рідного блоку АКПП мене спонукало те, що після заміни двигуна на TD27 і установки коліс розмірності 235/75 R15, блокування гідротрансформатора (ГТ) почало включатися не зовсім коректно. Спочатку вирішив включати блокування ГТ вручну, але автомат на те і потрібен, щоб усе було автоматично, тому від такого управління згодом відмовився. Був куплений ЕБУ RATCU. Добротний корпус, жодних проблем із підключенням до комп'ютера. Карти для перемикання акпп виготовлені під бензинку. Тому з мануалу на акпп RE4R01A подивився таблиці перемикання і підправив попередньо карти. Так як у мене був уже не робочий ЕБУ від Террано, вирішив з нього використовувати рідний роз'єм, щоб не псувати і по можливості використовувати рідну проводку. Судячи з схеми підключення до датчика швидкості (revolution sensor), потрібно прокласти двожильний екранований провід. Також потрібно прокласти провід до інгібітора АКПП контакт "N", щоб RATCU міг бачити цей режим. В оригіналі дроти з "N" та "P" замкнуті між собою і приходять на спільний контакт рідного ЕБУ. В принципі, можна використовувати провід від положення "D", на RATCU він не використовується. Кнопку OD потрібно переробити з "-" на "+". Перемикання у ручному режимі вирішив не використовувати.
Після того, як я випаяв роз'єм із рідного ЕБУ, до роз'єму підпаюємо колодки для підключення до RATCU.
У комплекті з RATCU йдуть дві колодки для підключення та клеми. Без обтискання нікуди, інакше клеми лише паяти.
Переробив рідну принципову схему ЕБУ, всередині у квадратиках вказані нові контакти RATCU.
RATCU 3.7 РОЗПОЧИНКА, ПІДКЛЮЧЕННЯ
24PIN: 1. SOUT – вихід швидкості, імпульс 0-12в 2. BTN – вхід розблокування ГТ або корекції швидкості (зниження), замикання на +12В 3. HALL – вхід датчика швидкості (датчик холу) 5-12В 4. 3 – вхід сигналу overdrive, замикання на +12В 5. ATF - вхід сигналу температури, замикання на масу 6. GND - вхід земля 7. VR+ - вхід індуктивного датчика швидкості (SP2) + (важлива полярність), вхід геркона (маса) 8. VR - вхід індуктивного датчика швидкості (SP2) - (полярність важлива) 9. 10. +5V - вихід +5В для ДПДЗ (починаючи з версії 3.0) 11. GND - вхід земля 12. PGND – вхід силова земля (максимально навантажена перешкодами) 13. L – вхід сигнал із селектора, положення L, замикання на +12В 14. 2 – вхід сигнал із селектора, положення 2, замикання на +12В 15. N – вхід сигнал із селектора, положення N, замикання на +12В 16. R – вхід сигнал із селектора, положення R, замикання на +12В 17. P – вхід сигнал із селектора, положення P, замикання на +12В 18. TPS - вхід датчик положення дросельної заслінки, сигнал 0-5В (максимум 5 вольт) 19. TACH - вхід сигналу тахометра, імпульс 0-12В 20. SU – вхід кнопки SHIFT UP (використовується в режимі manual), режим POWER, замикання на масу 21. SM – вхід кнопки SHIFT MODE (включає режим manual), замикання на +12В 22. SD – вхід кнопки SHIFT DOWN (використовується в режимі manual), режим SNOW, замикання на масу 23. GND - вхід земля 24. PGND – вхід силова земля (максимально навантажена перешкодами) 10PIN: 1. SLT – вихід ШІМ, соленоїд магістрального тиску АКПП (підключати без резистора) 2. SLU - вихід ШІМ, соленоїд блокування гідротрансформатора (маса низький рівень) 3. +12V - вхід харчування (запалювання) +12В 4. S1 – вихід соленоїд №1 (+12В високий рівень) 5. S2 – вихід соленоїд №2 (+12В високий рівень) 6. SLN – вихідШІМ, соленоїд тиску гідроакумуляторів (маса низький рівень) 7. SLC - вихід ШІМ, соленоїд управління повним приводом (маса низький рівень) 8. +12V - вхід живлення (запалювання) +12В 9. S4 – вихід соленоїд гальмування двигуном/вільного ходу (+12В високий рівень) 10. S3 – блокування ГТ (+12В високий рівень)