Заміна розподільного валу на верховий, заміна ременя ГРМ
Відкрутивши три болти кріплення повітрозабірника ключем на 10, викруткою послабивши хомут повітряного патрубка на дросельній заслінці, від'єднавши патрубки від кришки клапанів і від впускного ресивера, знімаємо резонатор повітрозабірника і сам повітрозабірник.
Ключом на 10 відкручуємо спочатку мінусову клему акумулятора, знімаємо її, відкручуємо плюсову клему, так само знімаємо її, ключем на 8 відкручуємо притиск акумулятора, знімаємо притиск, витягуємо акумулятор, знімаємо частини притискання, торцем мулятора, знімаємо саму майданчик.
Від'єднуємо високовольтні дроти, ключем на 10 відкручуємо болт кріплення тримача високовольтних дротів, від'єднуємо дроти з датчиків температури, датчика положення дросельної заслінки, регулятора холостого ходу, розподільника запалювання. Рожковим ключем на 10 відкручуємо трос приводу дросельної заслінки, знімаємо його, прибираємо, щоб не мішався. Шестигранником на 5 відкручуємо 4 болти кріплення дросельної заслінки, від'єднуємо патрубки та шланги від дросельної заслінки, знімаємо її. Від'єднуємо патрубок радіатора, зливаємо рідину, що охолоджує, я просто злив її над каналізаційним люком, так як зібрався міняти охолоджувальну рідину.
Ключем на 10 відкручуємо 4 болта кріплення кришки ременя ГРМ, знімаємо кришку, ось він ремінець, пробіг його 46000, місцями навіть видно написи GM і Daewoo, між зубців у парі місць були не критичні тріщини, швидше за все ремінь ще пройшов би 20 тисяч. 5>
Шестигранником на 5 відкручуємо 6 болтів кріплення кришки клапанів. Хотілося бВідзначити деякі особливості: Залізні болти в алюмінії майже завжди окислюються, тому вони досить важко відкручуються, є ймовірність зірвати, причому, як правило, не болт, а сам шестигранник у болті, це найбільш актуально для далекого центрального болта і далекого правого. Для того, щоб зберегти собі нерви і час, спочатку з шестигранників болтів витягаємо все сміття, продуємо повітрям, беремо шестигранник, вставляємо його в болт і невеликим ударом молотка забиваємо його, щоб він максимально зайшов, після цього відкручуємо. Не використовуйте шестигранники із закругленою головкою, у них площа дотику набагато менша і швидше за все болт буде зіпсований. До речі, при складанні є сенс змастити різьблення болтів, я зазвичай змащую графітним мастилом.
Знімаємо кришку клапанів.
Перед нами двигун, в який заливалася олія синтетика Mobil 1 5W-50
Викручуємо свічки (іридієві NGK 2115), після невеликого пробігу в 6000 вони як нові, машину заправляв лише BP 95 Ultimate. Раніше, коли заправляв на Neste та подібних заправках звичайним 95-м на свічках вже після 3000 був нагар.
Ключем на 12 відкручуємо верхній болт натяжки ГУР.
І тим самим ключем нижній болт натяжки ГУР, послаблюємо і знімаємо ремінь.
Ключем на 12 відпускаємо верхнє кріплення генератора, трохи послаблюємо ремінь.
Торцевим ключем на 17 відкручуємо шків коленвала, знімаємо його разом із ременем. Щоб не провертався колінвал, на машині можна включити 4 або 5 передачу та натиснути гальмо. Ключем на 10 відкручуємо болт кріплення трубки масляного щупа, демонтуємо трубку масляного щупа. Ключем на 10 відкручуємо 3 болти кріплення нижньої кришки ременяГРМ.
Знімаємо нижню кришку ременя ГРМ.
Ключем на 10 відкручуємо гайку кріплення розподільника запалювання.
Знизу кріплення розподільника запалювання є дві незручні гайки, за допомогою невеликої кількості нецензурних слів і плоского накидного ключа на 10 все ж таки вийшло відкрутити їх.
Ключем на 10 відкручуємо болт на верхній задній частині розподільника запалювання. Знімаємо розподільник запалювання.
На розподільнику та розподільнику запалювання маркером робимо позначки, так, про всяк випадок, щоб не ламати голову при встановленні на місце. Хрестовою викруткою відкручуємо 2 болти кріплення опорної пластини розподільного валу, знімаємо її.
Ключем на 17 послаблюємо болт кріплення шестірні розподільного валу, далі робимо наступне, спочатку виставляємо колінвал і розподільний вал по мітках, після провертаємо колінвал приблизно на 45 градусів проти годинникової стрілки, після цього жоден з поршнів не буде знаходитися у верхній мертвій точки, . Також, запам'ятовуємо, де при цьому знаходиться мітка на шестерні розподільного валу, можна навіть зробити позначку на захисному кожусі. Після цього ключем на 12 відкручуємо натяжний ролик ременя ГРМ, знімаємо його, і ремінь ГРМ, остаточно викручуємо болт кріплення шестерні розподільного валу, знімаємо шестерню розподільного валу.
Mileage: 46000 km
FakeHeader
Comments 47
в який бік відкручував болт кріплення шестерні розподільного валу? ні як не можу відкрутити
там звичайне праве різьблення, в самому розпредвалі є отвір, в який можна засунути комір для фіксації, він знаходиться біля крайнього кулачка з боку шестірні распредвала
Писатипросто не знаю куди, але така проблема, за сто км пробігу трохи йде масло, і мл. 100-200 антифризу, на бочці антифризу помітив прилиплі елементи від масла, при запуску двигуна секунд 5-10 один целіндр троїт, це вміє виходить міняти прокладку гбц і пробки під розподільником в головці, на рахунок другого не зовсім впевнений, бачок вже майже повністю покрився чорним зсередини.
Поки не пізно, знімаємо голову, міняємо прокладку, звертаємо увагу на стан ГБЦ та блоку. саму ГБЦ бажано перевірити на рівність.
Замінив, знайшов косяк, попередній власник між гбц і помпою залив просто герметиком, звідти й під тиском олія потрапила в антифриз… Дякую!
що це може бути ?
замінив ремінь грм з натяжним роликом з'явився якийсь гул
є ймовірність, що ремінь перетягнутий, ну чи вироблення приводних шестерень
Жерсть! Гонщик взагалі О.о думаєш мотор довго проживе?)) я з машиною дуже ніжно звертаюся, перемикання на підвищену: 2-я 18км/ч (строго не більше) 3-я 37 км/год (суворо не більше) 4-я 58 км/год (суворо не більше) 5-а 80 км/год (суворо не більше) Короче не крутю мотор.
Ну, він якось вижив у режимі "тапка в підлогу" протягом 2500 км, з зупинками тільки на заправки, так що мотор виживе, а якщо не виживе, доведеться вжити заходів до слабкого місця. Чи не ми для машин, а машини для нас.
Так, збільшення крутного моменту від середніх до високих. Та якось не дивився на який перемикаюся, а по обертах ближче до відсічення.
Розподвал верховий? У сенсі для високих оборотів? На якій швидкості перемикаєшся?
Спеціально звернув увагу на швидкість на 2-у - 35 на 3-ю - 65 на 4-у - 110 на 5-у - 140-150
Чекаю на продовження. Дуже цікаво. Питання таке: ви самі всьому навчалися чиколись починали з учнів у автосервісі?
Чи не, без автосервісу, сам все. Насправді складного немає нічого, особливо в матізівському двигуні.
Ну чудово! Я сам обслуговую автомобіль, по дрібницях правда. Великий ремонт із заміною будь-яких вузлів я не робив, тому що відсутня яма в гаражі, та немає необхідних інструментів. Дуже хотів би сам усім опанувати. А Вам дякую за цікаві записи!
Та нема чого, я цей БЖ для того й зробив, щоб ділитися своїми напрацюваннями з усіма.
Із заміною маслознімних ковпачків є деякі особливості. Справа в тому, що клапан припрацьовується в певному місці, відповідно, якщо його провернути, є ймовірність що під клапан буде пропускати, що призведе до його прогоряння. піднявши поршень у ВМТ, щоб клапани не впали в циліндр, стискають пружину, розсмачують, міняють ковпачки, збирають. У такому випадку клапан по будь-якому провертається. За словами мотористів, після такої заміни на кожному третьому двигуні потім прогорають клапани. Якщо змінювати маслознімні ковпачки по правильному, то треба зняти ГБЦ, відповідно зняти клапана, відчистити їх, при необхідності проточити, відчистити нагар в камері згоряння ГБЦ, при необхідності проточити сідла клапанів, притерти клапани, замінити маслознімні ковпачки, поставити пружини з тарілками. Принагідно можна залити розкоксування в циліндри, щоб кільця очистити. Є ще один спосіб, підглянув у грамотного моториста. Знімаємо кришку клапанів, знімаємо коромисла, викручуємо свічки, опускаємо поршень в НМТ, вкручуємо в мета свічки перехідник, через який можна накачати в циліндр стиснене повітря, тиск 6-8 атм, таким чином можна утримати клапан від провертання і падіння в циліндр. Стискаємопружину, розсмачуємо, знімаємо пружину, міняємо маслознімний ковпачок, пружину назад, засухарюємо. так само з другим клапаном. Далі переходимо на наступний циліндр, і так далі, доки циліндри не закінчаться.
Незабаром міняти маслосьемні ковпачки (((. Думаю голову не знімати, а так на місці зробити. Сальник і ремінь після покупки замінив відразу).