Заміна сальників на пір’ї - Телелевер - мотоцикли, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум,
BMW (це слово в заголовок не влізло). Почну з того, що дана процедура у офіціалів (сальники, пильовики, олія плюс робота) коштує 11 600 рублів. Я довго готувався морально, але не підготувався. Тому було вирішено робити процедуру самотужки і за допомогою чуйних рук гарного механіка (який, втім, цю процедуру робив уперше: BMW йому досі не траплялися). 1. Відкручуємо гальмівні супорти, знімаємо їх із дисків. 2. Відкручуємо переднє колесо, убік його. 3. Відкручуємо переднє крило, знімаємо, убік. 4. Вирушаємо трос спідометра, відкручуємо кронштейн гальмівного шланга з лівої склянки вилки. З правого пера відкрутити трійник навряд чи вдасться, там гвинт закритий гальмівною трубкою. Але це справі не завада. 5. Відкручуємо з верхньої траверси "рогатки" керма. 6. Викручуємо 4 болти з найнижчої траверси. Як видно тепер, всю систему важеля розбирати не довелося. 7. Знімаємо полімерні ковпачки з наконечників пір'я (верхня траверса), тримаємо 22-м ключем ПІД траверсою та відкручуємо гайку на 14 НАД траверсою. 8. Пір'я "Телелівера" вільні. Ліве можна забрати куди завгодно, праве висить на гальмівній трубці. Не турбуйте його. 9. Знизу пера шестигранником вивертаємо зливний болт. Почне хльостати стару олію, в якій бажано не проїти. не втопити в маслі оринг цього болта. Перо акуратно виймається зі склянки. Ніщо не заважає, ніякої пружини там нема. Знімаємо стопорне кільце, висмикуємо старий сальник, оправкою забиваємо новий, ставимо стопорне кільце. 10. Промиваємо склянку та перо "карб-клінером", продуємо стисненим повітрям. Закручуємо зливальний болт (не забудемо про орінг!) У склянку ллємо 470 мл вилкового масла в'язкістю 10w. Вставляємо в склянку перо, плавнойого туди опускаємо.
Складання проводимо у зворотному порядку. :)
Загалом, сама вилка "Телелівера" простіше за уралівську. Але набагато більше робіт із доступу. Дуже зручно виконувати цю роботу вдвох. Праве перо один із них триматиме руками, щоб не пошкодити гальмівну трубку, яка заважає його відчалити.
Всі. Офіційний дилер продовжує шукати багатих лохів, а ви, втративши лише дві години, продовжуєте їздити на мотоциклі. :)
Дуже хотів забезпечити це все фотографіями, але не доля. Чекайте до наступної нагоди (а це може бути дуже довго). :)
Ага. Візьмемо на замітку.
Змінювали з Жорою олію та сальники в Гсе за 1 вечір все просто і точно як в аптеці.
Вчора я замінив на своєму мотоциклі зазначений сальник (тільки правий, тому що лівий поки не тече, а враховуючи його вартість, міняти справну деталь "за компанію" з несправною – небюджетно. Нехай поки що ходить). У ході робіт уразився, скільки ж Петрович здійснив зайвих рухів і сам собі завдав додаткового геморою. Насправді все набагато простіше.
Ось як я діяв: 1. Відкручуємо гальмівні супорти та вішаємо їх на випускні труби, щоб не заважали. 2. Знімаємо колесо. Трос спідометра не чіпаємо, нехай бовтається разом зі своїм приводом. 3. Відкручуємо болтик кріплення крила до перу. 4. Відкручуємо два гвинти кріплення пера до містка важеля підвіски. При наступному встановленні на місце змастити їх синім фіксатором різьблення! 5. Акуратно подаємо рухому трубу вниз і знімаємо її з нерухомої. Всі!! Не потрібно відкручувати нерухому трубу, нехай лишається на мотоциклі. Не треба знімати кермо. Не потрібно відкручувати зливний болт і пробувати оринг у банку з маслом. Склянка пера у вас в руках, із запресованими старими сальниками та олією всередині.Гальмівний трійник і всі шланги залишилися на містку важеля і нам не заважають. На своїх місцях залишилися крило та друге перо вилки. 6. Викруткою виколупуємо пильовик, знімаємо стопорне колечко і виколупуємо сальник. 7. Перевертаємо перо і зливаємо звідти старе масло (при цьому сталеве колечко, що стояло під сальником, випадає і пробувається в банку з маслом). Заливаємо в перо бензин, затикаємо долонею і бовтаємо, щоб промити. Зливаємо його. Намотуємо ганчірку на паличку або товстий дріт, змочуємо в бензині і чистимо нерухому трубу пера, що залишилася на мотоциклі; приблизно як рушницю шомполом чистять. 8. Шукаємо в банку зі старим маслом про.банное колечко, ставимо на місце. Забиваємо новий сальник, ставимо стопорне кільце, ставимо пильовик. Заливаємо в перо 470 мл свіжої олії. Вилкового масла у мене не було, я використав ATF Dexron III, який у будь-якому автомагазині продається. Така заміна є абсолютно допустимою. 9. Злегка змащуємо сальник, пильовик, нерухому трубу, і акуратно надягаємо знизу рухому, стежачи щоб сальник не зам'явся при монтажі. Прикручуємо перо до містка та крила.
І лише після цього, якщо потрібно, приступаємо до роботи з другим пером. На лівому пере нас чекає додаткова операція зі зняттям датчика АБС, що теж не складно. При встановленні його на місце потрібно буде виставити щупом зазор 0.35 мм між ним і ротором.
От і все. Просто та швидко. Порівнювати обсяг робіт з Уральською вилкою навіть якось некоректно, бо на Уралі стоїть повноцінний телескоп з гідравлікою, а конструкція телелевера не складніша, ніж антена китайського радіоприймача, в яку божевільний радіоаматор навіщось залив олію :)
Робили також як Ткачен. Вартість сальників комплект 600 руб. купував у Москві у магазині відмінної якості.Де ви дорогі зап.частини знаходите?
Костоправ, "магазин відмінної якості" для добре скроєного КАЛА під назвою БМВ це занадто. в цьому організмі навіть рідні запчастини важко приживаються, а китайські зовсім погано. "будь-яке країлове веде до попадалову!" (с) не я ;)
планую скоро собі міняти сальники.. вилка тече. 1 сальник купив минулого разу.. тепер потрібно ще один купити
А чи можна поміняти сальник, не знімаючи перо? мотоцикл R1100S 2002? Місяць чекаю на сальники від екзиста, не везуть гади.