Заміна ШРУС на Maxima, Cefiro - Nissan (Нісан)
Тепер ставимо машину на домкрат, для безпеки використовуючи додаткову опору.
Знімаємо колесо, відкручуємо гайку маточини до кінця, знімаємо розташовану за гайкою шайбу, вивертаємо кермо для того, щоб розшплінтувати гайку кульової опори (див. фото), відкручуємо гайку кульової опори. До кінця її відкрутити не вдасться. Тепер одна із складних операцій – роз'єднання нижнього важеля та поворотного кулака. Для цієї мети використовують спеціальні знімники, що дуже рекомендується, але при володінні деякими навичками, можна обійтися без наймача.
Ці навички я набув при ремонті свого ВАЗу: необхідно зробити удар у певне місце (на фото позначено жовтою точкою). Тяжкий молоток при цьому не потрібен. Важливо пам'ятати, що удар має бути хльостким, а не тягучим. Як тільки деталі роз'єдналися, монтуванням або коміром, упираючись у обмежувач повороту, відтягуємо важіль вниз і відкручуємо гайку кульової опори. Доклавши трохи зусиль, роз'єднуємо всі деталі: важіль, привід та стійку. Щоб полегшити собі завдання, можна повертати кермо праворуч.
Для зручності подальшої роботи краще зняти захисний кожух (на фото показано стрілкою). Знімаємо хомутики, що кріплять пильовик ШРУСа і відводимо пильовик з приводу назад, до КПП. Смикати привід не рекомендується, щоб не висмикнути привід з внутрішнього шарніра. Вивертаємо шарнір і дерев'яною киянкою б'ємо по внутрішній обоймі шарніра. Шарнір злітає з валу. Знімаємо старе стопорне кільце.
Видаляємо залишки старого мастила, одягаємо новий пильовик з киянкою. Ставимо нове стопорне кільце.
У новий шарнір закладаємомастило з комплекту поставки, залишок мастила викладаємо безпосередньо в пильник. Надягаємо на вал новий шарнір і саджаємо його на місце ударом молотка в торець шарніра. Тепер акуратно закріплюємо пильовик хомутами, так як можна зірвати привід із внутрішнього шарніра. Приступаємо до зворотного збирання.
Такий вигляд має зібраний привід.
Хомутики залишив старі, заводські. Мені вони сподобалися більше за комплектні. Надломів на них не було, я вирішив їх не замінювати. Перед збиранням бажано змастити з'єднання деталей тонким шаром трансмісійної олії або мастила ШРУС. Це дозволить надалі розбирати ці вузли легко. Ще один плюс гайки в тому, що вона не шплінтується як стара, а забивається в паз, як на Жигулях. Підшипник маточини дворядний, кульковий, що, у свою чергу, позбавляє їх регулювання. Гайка просто затягується та забивається затупленим зубилом (див. фото).
Ще один важливий момент. Все залежить, звісно, від постачання. Якщо у Вас є АБС, а на новому ШРУС не передбачено кільце, чинимо наступним чином: 1. Затискаємо в лещатах старий шарнір; 2. акуратно, несильними ударами з протилежних сторін збиваємо кільце датчика шарніра; 3. так само акуратно, несильними ударами по протилежним сторонам обсаджуємо кільце на новий шарнір.
Якщо кільце лопнуло, засмучуватися не потрібно. Усі можна виправити. Робиться це так: очищаємо все від бруду, підбираємо хомут відповідного діаметра, можна під викрутку, можна під ключ. Наносимо на поверхню кілька крапель гелю суперклею і ставимо кільце, обтискаємо хомутом і чекаємо на повне висихання. Використовуючи запропоновану тут методику розбирання, неважко самому за необхідності замінити кульову опору, роз'єднавши важіль зі стійкою і відкрутивши три гайки.
Провівши дефектування старих деталей, деякі можна залишити про запас. Наприклад, мій пильовик був у відмінному стані, жодних ознак фізичного зносу, гріх було його викидати. Причина «тріску» шарнірів проста - це відбувається в результаті зносу поверхонь, що труться. Особливо це стосується тієї сторони, на яку припадає навантаження під час руху автомобіля вперед. Див фото.
На внутрішній частині шарніра видно накатані кульками «канавки». У різних пазах вони різної глибини. На кульках зношування «канавок» практично не видно. З цього можна дійти невтішного висновку, що ШРУС – досить надійний вузол, попри його навантаженість. Усі деталі виглядають масивно та міцно. Існує ймовірність, що при нагоді збільшення раковин і поломки сепаратора, заклинили шарнір завдасть багато шкоди приводу.