Заміна верхнього сальника Гура (ущільнювача шестерні) Chevrolet Lanos 2005
Початок історії як у всіх, відчинив двері в машину і побачив мокрий килимок.
І почав молитися: хоч би це була просто тала вода, але ні – на дотик масляниста жижа, червоного відтінку. Нахилився під кермо і виявив патьоки з місця з'єднання рульової колонки та рульової рейки.
Але робити щось потрібно, відкрив гугл, драйв і на пошуки, радився з розумними людьми, окреме їм спасибі, якщо прочитають звичайно.
До речі, найсерйозніше, що трапилося за 5 тис.км володіння автомобілем.
Були рекомендації зняти рейку для більшої зручності, одразу відмів цю думку. Так само радили для зручності знімати кермо, торпеду, сидушку, Але я дуже лінивий і ніколи не шукаю легких шляхів, тому робота вийшла дуже не зручною але проте відносно швидкою.
Старий сальник, капав прямо на килимок під педаль газу.
Дірочки від шурупа.
Новий такий же сальник опинився в страшному дефіциті, скрізь тільки на замовлення і те якось невиразно, ніколи їх ніхто не замовляв та й взагалі не знають що це.
Подекуди знайшов від нексії, сказали підходити, варіантів було не багато, взяв його.
З гугла фоточка, купив і поставив такий самий, свій забув зняти.
Заміна особливих праць не склала:
1.Зняти пластик навколо керма (4, 3 і 2 болтика хрестовою викруткою).
2. Відштовхнути підрульові перемикачі і провід від сигналу, крім цих перемикачів були ще якісь дві колодки до керма, їх теж від'єднати. 3. Відкручуємо дві та ще одну гайки ключиком на 12.
Ці дві без проблем.
Дуже не зручна гайка, мучився з нею не слабо.
4. Ще болтик, теж на 12 і теж дуже не зручний в самому кінці на муфті (позначений цифрою 4 на схемі), його не видно, тільки на дотик, ВІДКРУЧУЄМО ЙОГО ДО КІНЦЯ І витягуємо, інакше колонка не знімається.
Витягувати сальник теж не просто, сидить глибоко і міцно, сам він дуже щільний, якась пластмаса в основі чи що.
Самонаріз вилітав від туди кілька разів без винуватця урочистості.
7. Але в результаті я його переміг (та й варіантів інших не було).
Далі все відбувається в зворотному порядку, ставимо новий сальник, на нього якусь трубу діаметром 20-24 (пробував свічник, виявився замалий) і постукуючи молоточком по трубі заганяємо його на місце, далі шайбочку, колечко, колонку рульову, 1 болтик, потім ще дві гайки і ще одна і колонка на місці, підрульові перемикачі, з'єднати дві фішки з проводами і сигнал провід, одягнути пластмасу навколо керма: 3 гайки, 2 гайки і 4 гайки і все, справа зроблено.
У мене пішло на це приблизно півтори години, при тому, що я робив все вперше і без інструкції, по пам'яті, по хорошому, думаю, хвилин в 40 можна вкластися легко.
Тепер, що хочу відзначити, поради від мене, якщо хтось надумає цим займатися. 1. Знімач стопорних кілець повинен бути обов'язково, без нього взагалі ніяк (якщо дивом якимось зняти вийде без нього, то назад дива не станеться. 2. Коли одягав рульову колонку труднощі виявилися з болтом, який на муфті, циферка 4 на схемі, заходить тільки якщо колонка рульова трохи нахилена вниз (2-3см від приладки), інакше проблеми з ним. 3> 4. На фотографії змуфтою потрібний болт позначений червоним, за незнанням спочатку відкрутив інший, позначений чорним, акуратніше.
Ах так, забув, варто відзначити що до цього при їзді по дрібних купинах/вибоїнка/гравію/грунту була вібрація на кермі - било в кермо, страшно дратувало - грішив що розбита рульова рейка, після сьогоднішнього відвідування гаража биття це зникло - все ідеально, мабуть один або кілька болтів/гайок були погано закручені.