Постійне обертання вентиляторів на Almera Classic
Опублікував nissan-facts - Лютий 17th, 2012 08:22 ПП. У рубриці Almera
Ремонт та діагностика електропроводки в Nissan almera
Помічаємо те, що постійно обертаються вентилятори охолодження ДВЗ при цьому температура двигуна в робочому температурному режимі близько 90 градусів, кондиціонер вимкнений так що ознак для обертання вентиляторів немає і не повинно бути. Підключаємо сканер Consult2 завантажуємо модуль двигуна дивимося результати сканування і бачимо помилку DTC P0550 POWER STEERINGPRESSURE SENSOR CIRCUIT Ланцюг датчик тиску рідини гідропідсилювача, але в більшості випадків ця помилка не спалахує на приладовій панелі, а просто висить як збережена в блокі. Далі відкладемо сканер, відкриваємо капот шукаємо сам датчик тиску, знаходиться він під дросельною заслінкою на рульовій рейці, нам доведеться розібрати трохи - знімаємо верхню частину корпусу повітряного фільтра, знімаємо приймальний патрубок від дросельної заслінки, знаходимо сам датчик тиску на рульовій рейці. Багато розкривати і різати джгутів не доведеться. згнивають і окислюються дроти в самому ізолюючому джгуті на заводській спайці в районі 20 сантиметрів від самого датчика. Від'єднуємо роз'єм від датчика, бачимо не великий джгут змієподібної форми від нього відстригаємо вінілові хомути вони більше не знадобляться, розкриваємо гострим ножем ізоляцію самого джгута і бачимо проводи, що відвалилися від заводської дивної спайки.
Далі ремонт 20 сантиметрової ділянки проводів, відрізаємо по 2см від кожного кінця окисленого дроту, зачищаємо спеціальним інструментом кожен провід, на всі три дроти перед спайкою надягнемо «термозбіжну» трубку діаметром 3мм, довжиною близько 4см - 6см, після цього спаюємо паяльником і припоїмозачищені дроти, обробляємо мастилом — літол або подібність до нього, після обробки «термоусадкові» трубки підводимо на місце спайки і сідаємо спец. запальничкою «термоусадочні» трубки так що б трубки не бовталися на місцях спайки, при усадці можна буде випливати мастило, після чого зроблені дроти ізолюємо і на джгут надягаємо нову гофровану трубку, саму трубку так само можна за ізолювати і з кожного кінця підмотати «з стрічкою щоб трубка не бовталася, в даному випадку дроти не подовжувалися і весь джгут став коротшим, сам джгут можна не зміцнює хомутами, залишити для того, щоб він не перетирався в результаті крену ДВС, тертися джгуту буде не про що.
Після ремонту збираємо все в зворотному порядку не забуваємо закріпити хомутом дріт ДМРВ, і шланг сапуна КПП, далі проходимо діагностику в звичайному порядку меню, двигун, видаляємо помилки, дивимося після видалення, помилок бути не повинно після запуску двигуна вентилятори крутиться мимоволі не повинні крім тих випадків коли ДВС охолоджує сам себе примусово включивши вентилятори і коли включений кондиціонер.
У 5% зі 100% після такої несправності блок управління ДВС виходить з ладу в результаті короткого замикання проводів між сигнальним проводом, після вище проведеного ремонту вентилятори при запущеному ДВС продовжують крутитися без причини - Блок управління ДВС на заміну або ремонт, якщо ці варіанти не підходять то можна встановити датчик включення вентилятора від дев'ятки або класики карбюраторного автомобіля, розвести ланцюга включення вентилятора через датчик, але доведеться так само розвести ланцюга включення кондиціонера для того, щоб муфта кондиціонера включалася разом з вентилятором охолодження ДВС.