Заниження підвіски плюси та мінуси - Легка справа
Заниження підвіски: плюси та мінуси
У нашій країні, де однією з головних характеристик при виборі автомобіля вважається високий дорожній просвіт, знаходяться люди, які, навпаки, прагнуть занизити кліренс. Ентузіастів цих відносно небагато, але вони є і використовують різні способи зміни величини дорожнього просвіту – як бюджетні, так і дорогі. У цій статті ми розглянемо різні варіанти заниження підвіски, розповімо про переваги та недоліки кожного з них.
Ті, хто дуже хоче зробити зі свого автомобіля справжній спорткар, йдуть на розумні і не зовсім розумні витрати. Але не всі мають бюджети, щоб провести заміну багатьох вузлів підвіски з тим, щоб добитися зниження кліренсу. Тому в хід йдуть найдешевші способи принизити дорожній просвіт автомобіля.
Спосіб №1. Обрізання штатних пружин автомобіля. Проведення цієї операції можна довірити будь-якому автослюсареві, а можна виконати самому. Якщо зважилися вкорочувати пружини самостійно, слід озброїтися кількома інструментами: домкратом, парою монтувань і пристосуванням для спилювання пружин (пила по металу або кутовий шліфувальної машиною - «болгаркою»).
Тут є два варіанти - зі зняттям пружин і з обрізанням пружин, не демонтуючи їх. Обидва варіанти досить трудомісткі, тому без помічників не обійтися. Сама процедура вкорочування пружин досить проста: у передніх пружин, як правило, зрізують два верхні витки, у задніх - три. Це роблять, щоб врівноважити автомобіль, адже попереду навантаження більше – через двигун.
Обрізані пружини знову встановлюються місце (якщо було обрано перший варіант обрізки), потім робиться сход/розвал. Плюси цього варіанта у його дешевизні. Мінуси в тому, що зрізаючиштатні пружини, ви прибираєте так званий опорний виток, що може значною мірою погіршити взаємодію пружини з опорною чашкою. Це може призвести до жорсткості підвіски, що в результаті може призвести до виходу з ладу як самої пружини, так і інших елементів ходової (наприклад, амортизаторів).
Спосіб №2. Встановлення занижених пружин. Такі пружини називають спортивними, оскільки їх рекомендують встановлювати в комплекті зі спортивними стійками. Втім, виробники таких пружин виготовляють спеціальні продукти, сумісні зі штатними амортизаторами. Занижені пружини коротші за штатні (у середньому на 40 мм).
Монтаж таких пружин можна робити як самостійно, і на СТО. Найкраще скористатися послугами станцій техобслуговування, тому що там ви одразу зможете зробити розвал/сходження. Плюси цього варіанта заниження підвіски полягають у тому, що ви не ушкоджуєте штатні пружини – якщо захочете повернути машині колишній кліренс, достатньо буде поставити «рідні» пружини на місце. Крім того, спортивні пружини не просідають так, як рідні відпиляні – у них із заводу задана певна жорсткість. Мінуси полягають у грошових витратах та досить жорсткій роботі підвіски у разі встановлення таких пружин із «рідними» амортизаторами. Тому краще ставити спортивні пружини зі спортивними амортизаторами, бажано - однієї фірми-виробника.
Спосіб №3. Монтаж койловерів. Ще один досить бюджетний спосіб зробити підвіску автомобіля нижче – установка на автомобіль койловерів – спеціальних спортивних пружин, які піддаються регулюванню. Отже, встановивши ці пружини, власник автомобіля може регулювати величину дорожнього просвіту. як йому заманеться.
Особливість цих пружин, на відміну від простих занижених, у нихуніверсальність. Койловери можна встановлювати як зі штатними амортизаторами, так і зі спеціальними, укороченими спортивними. У першому випадку водій економить на вартості спеціальних стійок, у другому ж отримує повноцінну занижену підвіску на гвинтах, яку можна регулювати, щоб отримати певну жорсткість і висоту дорожнього просвіту. Також другий варіант хороший тим, що конструктивні зміни підвіски якщо і впливають на керованість автомобілем, то, порівняно з установкою койловерів зі стоковими амортизаторами, тільки в позитивний бік.
Який би із зазначених вище бюджетних варіантів заниження підвіски ви не вибрали, пам'ятаєте – у будь-якому випадку підвіска вашого автомобіля стане жорсткішим, а її ходи – коротшими. І їздити українськими дорогами (якщо тільки це не Москва), буде не дуже комфортно.
Ще один варіант, на який наважуються розщедритися лише справжні фанати спортивних автомобілів – це встановлення пневматичної підвіски. Спосіб, дійсно, дуже дорогий, тому що доведеться купувати такі елементи як передні та задні пневматичні подушки, датчики тиску (вимірюють тиск у подушках), панель керування, компресор та ресивер. Окрім дорожнечі вартості цих елементів, недешево обійдеться і установка, яку краще проводити на спеціалізованій станції техобслуговування. Операція по встановленню пневмопідвіски передбачає демонтаж штатних пружин і стійок, і встановлення на їх місце пневматичних подушок, спеціальних стійок, датчиків тиску повітря в подушках, компресора, ресивера та панелі управління. З її допомогою можна задавати різні параметри роботи підвіски – регулювати висоту дорожнього просвіту в залежності від швидкісного режиму, якості дорожнього покриття та інших факторів.
Безперечна перевага,через який, власне, власники автомобілів і вибирають цей варіант, пневматичної підвіски в тому, що власник автомобіля може отримати широкий діапазон налаштування висоти дорожнього просвіту. Кліренс машини з такою підвіскою можна змінювати в межах 10-50 мм. До того ж установка пневматичної підвіски позитивно впливає на керованість автомобілем на високій швидкості. І, нарешті, ще одна перевага такого типу підвіски – автомобіль не просідатиме, навіть якщо ви навантажите його понад норму.
Недоліки цього варіанта заниження штатної підвіски не менш вагомі. Перший – це дорожнеча установки, ремонту та обслуговування. І другий – це її відносно малий ресурс: в українських умовах пневомоподушки та датчики тиску можуть часто виходити з ладу через їзду неякісними дорогами.