Запитання про регульовану кермову колонку - Автомобільний довідник
Питання. У книзі "Пристрій та ремонт ВАЗ 2110" (Москва, "Транспорт", 1998) написано: "кермо управління з регульованою по довжині і висоті рульової колонкою". У слова "довжині" є виноска: "на автомобілях першого року випуску тільки по куту нахилу кермової колонки (до встановлення приводної шестерні кермового механізму, виготовленої за основним варіантом)"... У зв'язку з цим хочеться дізнатися, чому досі рул .колонка регулюється лише з куту нахилу, але в себе - від себе не регулюється? На дворі вже 2001 рік? Адже є спеціальні пази С і Р, де С-паз для регулювання колонки вперед-назад? Або може бути потрібно ще щось відпустити, крім важеля регулювання? Відповідь хочеться почути від людей, які займаються розробкою рульового управління для ВАЗа. І надалі, якщо все-таки колонка регулюватиметься як належить, що потрібно буде встановити (докупити), власникам недороблених рульових колонок. Чи доведеться купувати новий вал рульового управління і т.д.?
Відповідь 1.. Рішення про можливість регулювання за довжиною приймалося на перспективу і досить давно, коли весь світ ще обходився без цього. Регулювання планувалося переміщенням по подовженому лиску на валу рульової шестерні (зчепленої з рейкою). Надалі з'ясувалося, що короткоруких і одночасно довгоногих людей досить мало, а враховуючи певну незручність регулювання за допомогою гайкових ключів і те, що переважній кількості решти людей буде їздити незручно, вирішено було вийти зі становища, просто збільшивши діапазон регулювання кермової колонки по висоті. Порівняйте самі: наскільки мені відомо, у світі немає жодного серійного автомобіля з ходом регулювання керма за висотою понад 40 мм, тоді як на "Десятках" хід дорівнює 73 мм. Що стосуєтьсямашин мініатюрних жінок або дитячого автоклубу, то там і ноги коротші, що змушує просто підсунути сидіння вперед до керма. При анатомічних відхиленнях постійного водія даного автомобіля наблизити кермо доцільно. Як це зробити, краще підкажуть фахівці - шасисти, хоча в масовому виробництві валів з довгим лиском немає. Просто для відомості: обстеження великої кількості "Десяток" показало, що експерименти з нахилом кермового колеса практично на всіх автомобілях закінчуються водіями в середньому за висотою. Це непрямий ознака те, що й довжину змінювати просто не потрібно, т.к. зростання та пропорції людей досить добре враховані в конструкції.
Козенков Валерій Павлович Ведучий конструктор "Десятого" сімейства.
Відповідь 2.Регулювання керм. колонки "наперед-назад" здійснити можна, але в інструкціях про її метод ніде не вказано. Для цього необхідно відпустити гвинт кріплення хомута проміжного валу (що у кермового механізму), послабити важіль регулювання "вгору-вниз" і зрушити кермо на потрібну величину. Затягнути гвинт та важіль. Природно, що таке регулювання не виконується перед кожною поїздкою (за потреби), а один раз під конкретну людину, т.к. пов'язана з відвертанням-загортанням гвинта.
Вводити її на додаток до регулювання "вгору-вниз" від одного важеля не планується.
Відділ шасі Управління проектування автомобілів
PS Лиска на стандартному валу має довжину всього 15 мм. Отже, регулювання буде невелике. Водіям з нестандартними пропорціями потрібний спеціальний "довгий" вал. Документація на нього була, але живцем начебто ніхто поки не бачив.
Відповідь 3.На жаль від мене особисто і від конструкторів, які займаються розробкою зазначеного вузла, незалежать терміни застосування і запуску у виробництво вузлів. А залежать вони від фінансування підготовки виробництва у нас, на ВАЗі, і у постачальників комплектуючих, а ось із цим, з незрозумілих для мене причин, завжди є проблеми. Є навіть таке прислів'я "Грошей багато не буває", їх завжди не вистачає або вони не там лежать... Це питання економічне і я хочу перейти від нього до техніки, це ближче для мене.
- змінним передатним ставленням у зубчастому зачепленні рейка-шестерня (найкомфортніші умови при паркуванні автомобіля за рахунок зменшення зусилля на рульовому колесі);
-косозубим зубчастим зачепленням (підвищується плавність роботи зубчастої пари);
- подовженим хвостовиком шестерні рульового механізму (Хвостовик шестерні рульового механізму 2110 має довжину лиски 24мм, що дозволяє переміщатися болту, кріплення вала керма до шестерні, на себе 12мм-від себе 12мм, хвостовик шестерні 8 ються при монтажі стовпчика на автомобіль).
Якщо автомобіль комплектується кермовим механізмом 2110-3400010, необхідно укомплектувати його, укороченим на 36мм, проміжним валом рульового керування 2110-3401092-10, а також оригінальними екраном 2110-3401202-10 і 100
Регулювання колонки на себе - від себе можливе лише після ослаблення болта кріплення вала керма до шестірні. Після встановлення колонки у зручне для водія положення, болт кріплення вала керма до шестерні необхідно повторно загорнути.
Тепер, якщо Вам захочеться укомплектувати свій авто, "доробленою" і керованою в двох площинах рульовою колонкою, прошу визначити для себе, чи влаштує Вас діапазон регулювання плюс - мінус 12мм.
Для інформації повідомляю, що у перспективнихавтомобілях ВАЗ-2123 та ВАЗ-1119, функція регулювання рульової колонки від себе - на себе відсутня.