Зараз багато підприємств помирають, але буржуям їх все одно не продають»
Чому українці не хочуть платити живих грошей за МАЗ і коли КАМАЗ поглине мінський автозавод — аналізує економіст Лев Марголін.
Білорусь та Україна поки що не змогли домовитися за умов створення альянсу МАЗу та КАМАЗу, повідомив учора перший віце-прем'єрВолодимир Семашко.
«Робоча група з цього питання півтора тижні збиралася і поки що до якоїсь згоди не дійшла. Ця тема знову обговорюватиметься 23 травня в Санкт-Петербурзі», — заявив перший заступник глави білоукраїнського уряду.
— А чи потрібний білоукраїнським автовиробникам цей холдинг?
— За великим рахунком, холдинг чи якась інша форма об'єднання потрібна обом сторонам, — вважає Лев Марголін. — Адже КАМАЗ теж порівняно не велике підприємство. А МАЗ – взагалі, мабуть, найменший у світі виробник оригінальних вантажних автомобілів. З цим пов'язані багато негативних моментів: низька конкурентоспроможність, відносно висока собівартість продукції, недостатньо швидка змінність моделей.
Подивіться, що відбувається на світовому ринку. Величезні концерни: Renault, Volvo та інші або поєднуються, або купують один одного, або кооперуються. У будь-якому випадку вони знаходять можливості об'єднати зусилля. На світовому ринку дуже жорстка конкуренція. Без об'єднання, без вливання в систему МАЗ не може розраховувати ні на що, окрім білоукраїнського ринку. І те, якщо його буде добре захищено державою. Можливо в перспективі, якщо з'явиться ринок країн Євразійського економічного союзу, вдасться закріпитися і там.
— То чому ж МАЗ досі не може поєднатися з КАМАЗом?
- До цьогоальянсу - різні підходи. Українці не бачать МАЗ як об'єкт поглинання. Причому їм не важливо, у якій формі це відбуватиметься. Оскільки приватних акціонерів КАМАЗу цікавить лише те, що буде на виході: збільшення обсягів та прибутку.
Білоукраїнську сторону такий варіант не влаштовує, бо МАЗ є державною власністю. А керівництву нашої держави прибуток потрібний не завтра чи за десять років. Його цікавлять гроші тут і зараз. МАЗ хочуть продати за живі гроші та дорожче.
Досвід продажу «Белтрансгазу» деяких інших активів вчить білоукраїнську сторону: якщо добре поторгуватися, то за власність можна отримати грошей більше, ніж вона коштує реально. Мовляв, що там коштує Україна по дружбі перекинути зайвий мільярд? Ось ми впораємося, вони будуть стрибати-стрибати і рано чи пізно дадуть нам те, що ми хочемо.
— Чи вдасться вигідно продати МАЗ?
— А Україна не хоче купувати його. Для цього потрібні великі гроші, яких у КАМАЗу немає. Треба брати кредит відповідно платити великі відсотки. Ось українці і запропонували таку схему: давайте об'єднаємося без жодних грошей, у вас і у нас виросте загальний прибуток, ви і ми будемо в шоколаді. Але білоукраїнська влада такі умови відкидає.
— Чи спробує КАМАЗ за допомогою Кремля дотиснути білоукраїнське керівництво?
- Не виключено. Економічна ситуація в Білорусі є аховою, без українських дотацій і кредитів не обійтися. Інше питання, за що ці кредити та дотації будуть даватися: чи то за політичну лояльність, чи то за Мінський автозавод.
До того ж слід враховувати, що КАМАЗ – приватне підприємство. Звичайно, воно велике, воно місто- і системоутворююче, воно важливе для української влади, але не настільки, як МАЗ для білоукраїнської влади. Однакякщо КАМАЗ виявиться серед пріоритетів, то український уряд знайде способи, щоб «дотиснути» білоукраїнську сторону. Мабуть, зараз Москва має важливіші питання.
— Чи реально продати МАЗ західним покупцям, чи не мають інтересу до білоукраїнського автомобільного флагмана?
— Думаю, що білоукраїнська влада навіть не намагалася шукати покупця на Заході. Вони розуміють, що якщо ти продав білоукраїнське підприємство на Захід, то втратив його назавжди і раз. А Україна не таки ментально ближче. Продавши їм МАЗ, можна буде якимось чином впливати на його діяльність, і навіть посадити там заступника директора з ідеології.
Щодо інтересу Заходу, то він був не лише до МАЗу, а й до багатьох інших фабрик та заводів нашої країни протягом 1990-х і початку 2000-х років. Наприклад, на борисівські підприємства приїжджали численні представники західних компаній, пропонували різні варіанти та умови покупки. Але все марно. Зараз багато підприємств помирає, але буржуям їх все одно не продають.