Застосування бензину з нижчим октановим числом
Хотілося б відзначити деякі відомі кулібінські методи подібного тюнінгу двигуна, які зводяться до хитрих маніпуляцій. Наприклад, іноді встановлюють пізнє запалення, інші фахівці рекомендують подавати у трубопровід воду, треті намагаються зменшити ступінь стиснення. Загалом, всі ці способи ефективні і по-своєму відмінні, але і не без мінусів, в цій статті хотілося б розглянути докладніше найвідоміші і в той же час найпростіші способи, як перевести високооктановий двигун, на харчування паливом з низьким октановим числом.
Метод пізнього запалювання
Геніальне все просто, але не завжди корисно. У даному методі справді найпростіші дії, щоб зробити запалення пізнім, треба просто повернути в інший бік корпус розподільника. Але, звичайно ж, тут є каверза, а тому користуватися таким методом постійно або на великій протязі часу не можна. При такому розвороті збільшується час спрацьовування запалювання, тому згоряння палива відбувається більш тривалий час. Чим більше час нагрівання, тим сильніше гріються всі елементи, що відносяться до системи згоряння: поршневі кільця і поршні, а також впускні клапани. Враховуючи таке сильне нагрівання важливих деталей, можна говорити про перегрівання двигуна в цілому, відповідно і життя двигуна значно скорочується. Тому встановивши таку економію на паливі, через деякий час, причому дуже швидко, «продуманий» власник розщедрюватиметься на капітальний ремонт двигуна, хоча б тому, що у нього 100% прогорять клапани. Навряд чи він зможе стільки заощадити, скільки коштуватиме ремонт двигуна, але навіть якщо і вийде, сенс втрачається, адже витрати неминучі.
Вода у впускному трубопроводі
Цей другий спосіб приборкатидвигун гурман і перевести його на раціон простіше. У цьому випадку у впускний трубопровід подається трохи води, варто сказати, що подібний метод заслужив на увагу і ретельного вивчення інженерами. За результатами досліджень було зазначено, що дійсно завдяки цьому двигун працює без детонацій і низькооктановий бензин цілком може замінити високооктанове паливо. Однак були відзначені деякі проблеми, через які в широкому масштабі застосовувати цей метод не вдасться. Для правильного використання цього методу потрібно подавати дуже багато води, приблизно близько 15% води на 100% бензину. За такої пропорції можна використовувати 76 бензин замість 93. Було пораховано, що для розведення бака бензину об'ємом 50 літрів, потрібно буде близько 10 літрів води. Але погодьтеся, це не серйозно, навіть система охолодження разом із омивачем менше вміщують рідини, це і не правильно, і не завжди можливо, та й з деяких технічних міркувань неможливо.
Крім цих причин є ще найважливіша - подача води не повинна бути в однаковій кількості і надходити постійно, а повинна регулюватися в потрібній кількості в залежності від об'єму палива. Виходить, що система подачі води повинна регулюватися системою подачі палива або відстежуватися режимом двигуна. Також потрібно враховувати навантаження на двигун під час набору швидкості, підвищення та зниження температури, всі ці складні моменти вимагають правильної та точної подачі води у впускний трубопровід. Це неймовірно складно, необхідно створити окрему систему, яка займатиметься ось цим регулюванням та подачею води. Але в такому випадку двигун ускладниться в кілька разів, крім того не зрозуміло, як це позначиться на ціні. Напевно знайдуться ті, хто зможе подачу регулювати навічко за допомогою ручного краника, але про точність тут не йдеться, крім того, будь-яка неточність може призвести до капітальної поломки двигуна. Навіть без поломок, у двигуна термін експлуатації стане набагато меншим, та й жоден виробник не візьметься за подібну авантюру в промисловому масштабі.
Як і в попередньому випадку, метод подачі води у впускний трубопровід теоретично і практично дає можливість використовувати низькооктановий бензин замість високооктанового, але процес настільки ускладнений, що використовувати його в двигунах серійно не можливо. Відповідно метод так само, як і перший годиться.
Метод зниження ступеня стиснення
Третій і, мабуть, найуспішніший метод, це знизити в камері згоряння ступінь стиснення. Для цього, під блок циліндрів ставиться ще одна прокладка, це зробить камеру більшого об'єму, відповідно тиск стане меншим. Але тут найголовніше правильно підібрати товщину прокладки, ускладнюється проблема тим, що під кожне авто це потрібно зробити індивідуально. У саморобному варіанті використовують прокладку з алюмінію або сплаву, вона ставиться між простою прокладкою та блоком циліндрів, при цьому потрібно пам'ятати, що ще одну просту прокладку ставити не можна. Обов'язково потрібне міцне металеве прокладання, т.к. на цій ділянці дуже висока температура, будь-який інший матеріал швидко зіпсується і двигун зламається.
При використанні нестандартних методів зниження октану варто знати, що в цьому випадку потужність двигуна падає, крім того, витрата низькооктанового палива буде більше на 10% як мінімум. Є ще такі фахівці, які знижують стиск шляхом встановлення різних перехідників у свічкові отвори. Але вже точно відомо, що подібні перехідники, як і самі свічки, сильно розігріваються,у результаті через калільного запалювання паливо в циліндрах займається раніше часу.
Також відомий ще один метод, який є досить небезпечним, це застосування етилового спирту спільно з низькооктановим бензином. Навіть досвідчені водії намагаються обходити такий спосіб стороною, т.к. правильно розрахувати потрібну кількість спирту дуже складно. Бензин у нас не відповідає числам, тому в іномарках, двигуни яких дуже примхливі, такий метод призводить до прогоряння поршнів та поломки всієї паливної системи. У цьому випадку про економію не йдеться, суцільне шкідництво і величезні грошові втрати. Це також важливо враховувати, коли ви використовуєте різноманітні присадки для підвищення октанового числа, які продаються на всіх заправках. Насамперед, розберіться, що це за присадка і в якій кількості її потрібно додавати, та й чи варто взагалі.
У разі заправки підозрілим паливом або добавки подібної погані, уважно оцініть, як працює двигун. Якщо спритність і тяга впали, то не мучите двигун і не сильно газуйте, в двигуні може статися детонація через порушення швидкості згоряння і скупчення пари.
Також варто звернути увагу на перегрів чи втрати потужності, іноді можна чути сильний вихлоп газів, чорна кіптява з вихлопної системи тощо, це і є симптоми детонації. Якщо двигун так працюватиме часто і довго, то незабаром вам знадобиться капітальний ремонт, а до заощаджених коштів доведеться ще додати круглу суму.
Є таке поняття – стабілізатор октанового числа, це рідина, яка запобігає подібній детонації на випадок, якщо це вже сталося. Також стабілізатори трохи очищають систему подачі палива, їх потрібно додавати, як і присадки в бак у зазначеній кількості. У нових двигунахє подібна регуляція у вигляді пристроїв, вони автоматично визначають можливість детонації та змінюють кут випередження, за рахунок чого детонація стає неможливою. Це дуже ефективне нововведення, воно дозволяє двигуну нормально переносити проблеми з паливом, які особливо часто зустрічаються у нас на заправках.