ЗАЗ запорожець
Нещодавно, у статті про вибір автомобіля для поїздок на полювання та риболовлі я говорив про такий варіант, як «Запорожець». Автомобіль цей у славних дев'яностих став героєм безлічі анекдотів. Втім, і в реальному житті його багато хто лаяв і висловлювався про нього, а також і про його власників з неприхованою зневагою.
До речі, як і належить, левову частку цегли вивергали саме ті, хто все життя їздив на трамваї. Однак при найближчому розгляді стає ясно, що негативне ставлення було невиправданим. Щоб довести це твердження, пропоную огляд автомобіля, а точніше марки «ЗАЗ Запорожець».
Звичайно, розглядати весь модельний ряд я не маю наміру. Це займе багато часу та місця. Докладніше я зупинюся на найяскравіших представниках цього сімейства: горбатом і вухастом.
Горбатий запорожець
Для мене стало одкровенням те, що непоказність (за нинішніми мірками) та маленькі розміри «Запорожців» першого покоління (ЗАЗ-965 чи «горбатий») були продиктовані аж ніяк не вбогістю «совкового» мислення, а європейською автомобільною модою шістдесятих років ХХ століття. А крім цього ще й бажанням уряду тодішнього СРСР, очолюваним у той період Микитою Сергійовичем Хрущовим, забезпечити широкі верстви населення доступним автотранспортом.
Начебто саме йому як приклад для наслідування припав до душі автомобіль "Фіат" нової моделі ("Фіат - 600"). Що ж до мотора в попі, то таке компонування так само було цілком виправдане європейською модою, бо навіть «Порш» випускав малолітражні авто із заднім розташуванням двигуна.
Тут я зроблю невеликий ліричний відступ, щоб помітити, що саме малолітражний мотор для «горбатого» і послужив першою цеглиною у фундаментінового автомобільного заводу в Україні. Справа в тому, що жоден із тодішніх автозаводів, у тому числі й АЗЛК, де проводилася розробка ЗАЗ-965, не мав площ для випуску ще одного автомобіля. Тому виробництво перенесли на невеликий завод з виробництва сільгосп техніки «Комунар».
Тепер продовжимо конкретно по авто
Отже, двигун розташували ззаду, проте виникла загвоздка в самому агрегаті. Підходящого за розмірами двигуна не було. А встановлення модифікованого мотоциклетного двигуна на 17,5 коней створювало більше нових проблем, ніж вирішувало поточне. План було зривати не можна, а тому творці пішли найлегшим шляхом: встановити адаптовану копію вже готового двигуна. Таким став двигун «НАМІ-Г», який мав в основі один з двигунів БМВ. До речі, «НАМІ-Г» спочатку розроблявся для потреб армії у 50-х роках. А конкретніше – для автомобіля-амфібії.
Щоправда, це було не лише перевагою, а й створювало проблем цивільним водіям при обслуговуванні мотора плюс його легендарна галасливість, що стала практично візитною карткою всіх «запорів». Крім того, саме цей двигун спричинив появу «горба» у машини. За іншої форми капота він просто не влазив у відсік.
Перші три роки ЗАЗ-965 оснащувався 0,7 кубовим V-подібним двигуном на 23 кінські сили, що дозволяло розігнати авто до 90 км/год. пізніше обсяг збільшили до 0,9 куба, а потужність зросла до 27 коней.
Коротше кажучи, ліпили з того, що було, під постійною загрозою страшних анальних автомобілів за зрив проекту і із залученням військових фахівців для адаптації «військового» двигуна і коробки передач для цивільних потреб. З основних недоліків «горбача» можна назвати галасливість, що практично не працює без народного тюнінгу грубку, проблемнізапуски штовхала в морози, маленький багажник і тісноту салону. За те в їзді бездоріжжям «горбач» був гарний! Він вибирався практично з будь-якого бруду.
«Вухатий» запорожець
Конструктори постаралися усунути всі дитячі недоліки в новому авто. Зокрема, зробили салон просторішим за рахунок збільшення кузова та перекомпонування його з хетчбека в седан. Двигун все одно залишили ззаду. А оскільки він мав повітряне охолодження, то з обох боків у задній частині кузова встановили повітрозабірники – «вуха».
До речі, двигун спочатку був 30-сильний, потім став 40, 45 і навіть 40 кінських сил. Теоретично, двигун дозволяв розвивати швидкість 120 км/год. Фактично ж, щоб «вушастик» літав, необхідно було перебрати двигун, усунути заводський шлюб, одним словом - «обробити напилком після збирання». Але при цьому все одно рівень комфорту на таких швидкостях сходив нанівець. У тому сенсі, що в салоні неможливо було не те що розмовляти, а навіть кричати.
Огидною залишалася і грубка. Вона була бензиновою, довго розігрівалася (15 хвилин – як пити дати), ревіла подібно до турбіни літака і наповнювала салон смердючим вихлопом, від якого починала боліти голова.
До честі конструкторів слід зазначити, що досить великий відсоток вухатих випускався з урахуванням потреб інвалідів. Органи управління (газ, гальмо, зчеплення) було винесено на кермо. Були авто для водіїв без однієї чи обох ніг, а також без руки.
Крім того, як це парадоксально не звучить, було налагоджено випуск експортних модифікацій «Запорожця». Щоправда, це був уже не «вухатий» ЗАЗ-966, а «вух» (замість них були грати), що втратив «Зух-968». Для експорту випускалися модифікації «Jalta» та «Eliette». Вони продавалися до Європи, мали високу якість складання та штатні магнітоли.
І все-таки, за своїм основним профілем «Запорожець» був бюджетним автомобілем для переміщення водія та наближених осіб туди й назад. Особливо по сільській місцевості. До речі, на добре відрегульованому авто можна було спокійно поїхати сім'єю за 600 км до моря і назад. Щоправда, доводилося робити зупинки, бо двигун перегрівався. Взагалі, про головні переваги цих машин я говорив у статті про авто для полювання та риболовлі. Тож повторюватися не буду.
Як одна з модифікацій 968-го можна розглядати варіант з кузовом типу «пікап». У нього шмат кузова над заднім пасажирським сидінням просто вирізався, а кабіна відокремлювалася перегородкою. Спочатку пікапи призначалися для використання виключно на території та потреб заводу. Однак трохи пізніше пішли в народ, де великого поширення та популярності не набули через малу місткість вантажного відсіку. Часто пікапи (на початку 90-х) купувалися для того, щоб штатний кузов замінити на звичайний б/в Седанівський.
Згодом звичні «закрепи» змінилися на «сучасніші», але й на більш хисткі «Таврії». Однак, це вже інша історія. А класичні варіанти і зараз катаються нашими дорогами і піддаються різноманітному тюнінгу.
Тюнінг «Запорожця»
Будь-який справжній автолюбитель родом із СРСР, який не з чуток знайомий із «Запорожцем», підтвердить моє твердження про те, що це цілком нормальна машина. При цьому, щоправда, потрібно дотримуватися двох умов: використовувати за призначенням та доопрацювання.
У будь-якому випадку пам'ятайте, що всі зміни у конструкції необхідно узгоджувати з автоінспекцією, щоб не було проблем. А головне пам'ятайте, що в умілих руках та віз може стати предметом гордості.