Зберігання човнів узимку
Перед підйомом на берег слід повністю роззброїти судно: зняти щоглу та такелаж, вітрове скло, відмінні вогні та плафони, м'які сидіння, пайоли; звільнити всі скрині, шафи, ящики, цистерни; перенести на берег весла, акумулятори, каністри, чохли, канати, якорі тощо.
Найпростіші сани для зберігання катера на березі |
Бажано, щоб місце для зимової стоянки на березі було принаймні на 1 метр вище за рівень води в повені. Дерев'яне судно краще розташувати на зимівлю носом на південний захід, щоб навесні сонце однаковий час гріло обидва борти. В іншому випадку один із бортів неодмінно розсохнеться і розтріскається. Судно, залежно від його розмірів та обводів, слід встановити на спеціальні підкладки, лекальні кільблоки або сани.
Для легких човнів зробити сани дуже легко. До двох поздовжніх балок-полоз кріпляться наскрізними болтами носові та кормові кільблоки, обшиті зверху повстю або іншим м'яким матеріалом. На таких санях зручно пересуватиме судно, підкладаючи під полозья ковзанки. Нарешті, легке судно можна буде зберігати на березі, використовуючи ці ж сани протягом літньої навігації.
Якщо судно зберігатиметься на відкритому повітрі, сани краще поставити на козли або стійки — вкопані в землю чотири стовпи з перекладинами. Висота стійок над землею повинна бути не менше півметра, щоб вентиляція була гарною, а навесні було зручніше робити ремонт.
Сани з відкидними упорами для кілюватих суден |
Сани для важких катерів з великою кілюватістю та кільовими яхтами мають більш складну конструкцію. У два поздовжні бруси (300х200) врізають замком такі самі потужні поперечки, на які ляже кіль судна. У місці закладення поперечок на болтах-шарнірах закріплюються відкидні упори, кут нахилу яких задається укосами. На зріз упору набита повстяна подушка, щоб захистити борт судна від подряпин та вм'ятин. Такі сани влітку можна зберігати у розібраному вигляді. У них зручно фарбувати борти, тому що можна відсувати упори окремо. Перерізи поздовжніх і поперечних брусів, упорів і укосів вибираються в залежності від ваги судна, а довжина саней і кількість упорів з таким розрахунком, щоб відстань між упорами не перевищувала 1,5 м-коду.
Якщо на виготовлення саней немає часу, судно можна розкріпити підставами - підпірками, підклавши під кіль бруси-підкладки перетином 250х250. Верхні кінці підпірок найкраще вперти в привальний брус, тоді вони не зісковзуватимуться. Якщо доводиться упирати їх у вилицю, треба обов'язково прокласти клини. Нижній кінець підпірок надійно закріплюється забитим у ґрунт кілочком. Щоб щоосені не витрачати час на пошуки відповідних брусів, колів і колод (краще діаметром близько 100 мм), є сенс виготовити постійні розсувні стійки-підпірки з металевих труб діаметром 40—80 мм, бажано — не надто важких! Для можливості зміни довжини стійок треба зробити їх із двох частин - телескопічними, тобто вставляються одна в одну, або з'єднуються на муфтах - і просвердлити ряд отворів по висоті для фіксації шплінтом, дротом і т.п.
Яхта на зимовій стоянці |
У верхню частину металевої стійки вварюється штифт діаметром 12-20 мм. Потім з дерева виготовляється ковпак-наконечник, що надівається на кінець труби; він повинен мати можливість повертатись на штифті на деякий кут для щільного прилягання до лекальної поверхні борту. Якщо борти покриті лаком, наконечник обов'язково треба оббити м'якою тканиною.
Трубчаста підпірка з дерев'яним наголовником |
При встановленні підпорок і підкладок необхідно враховувати міцність корпусу судна та окремих зовнішніх частин, а також розташування в ньому основних вантажів. Наприклад, не можна підкладати брус під шпору керма — за зиму катер просяде, кермо заклинить у підп'ятнику. Підпірки у всіх випадках треба ставити на набір, найкраще проти переборок чи посилених шпангоутів. При тонкій обшивці під кінці будь-яких опор, що прилягають до корпусу, потрібно прокласти обрізки дощок, що розподіляють тиск на деяку велику площу. Бруси під кілем бажано укласти під місцями розташування найбільших вантажів.важкого двигуна, баласту і т. п. Всі підкладки і підпірки повинні бути рівномірно навантажені, інакше корпус може прогнутися, з'явиться водотечність в палубі і обшивці.
Легкі човни краще укладати днищем нагору; іноді є сенс зробити стелажі відразу для багатьох човнів для укладання їх у два-три яруси.
Витягнуте для зимового зберігання судно треба відразу ж вимити, починаючи з підводної частини, доки вона не встигла просохнути. Слиз, водорості та черепашки знімаються жорсткою щіткою, міцний шар черепашок – дрібним піском. Район ватерлінії доводиться протирати бензином або гасом, щоб зняти з фарби сліди мазуту та олії. Надводний борт зазвичай достатньо промити мильним розчином (один шматок господарського мила та 400 г соди на 10 л води) за допомогою щіток. Промитий борт слід насухо протерти ганчіркою, відразу ж обдираючи з обшивки фарбу, що відстає, і очищаючи пази від вичавленої конопатки.
Ретельно прибравши все сміття та бруд, прочищають шпигати, а потім миють судно всередині, в основному трюм – простір під сланями (вигвинтивши попередньо зливну пробку), місця зберігання різних запасів, камбуз, гальюн тощо. Мити потрібно щітками та мильно-содовим розчином до тих пір, поки не перестануть відчуватися запахи бензину, олії, гнилі.
Бачки та цистерни, після того як з них злиті вода та залишки пального, треба очистити від шламу та слизу.
Перш ніж вкривати судно чохлом, забезпечте хорошу вентиляцію внутрішніх приміщень і відсіків — заберіть усі полики, відкрийте скрині та шафки, люки, двері, жалюзі тощо. Якщо є можливість, то вхідні двері та кришки люків краще залишити не повністю зачиненими, підклавши клини-прокладки. Ущільнююча гума на люках, пробках тощо повинна бути промазана густим розчином крейди. Підвіски, засувки та всі інші металевічастини, що залишаються на зиму на судні, треба очистити від іржі та бруду і змастити тавотом або іншим густим мастилом. Хромовані та нікельовані деталі покриваються аерозольною рідиною або тонким шаром того ж тавота. Деталі з різьбленням, такі як талрепи, болти-задрайки, пробки і т. п., треба розгвинтити, очистити від іржі, змастити тавотом з графітним порошком і знову зібрати.
Короткі поради щодо підготовки до зими стаціонарного двигуна можна знайти у № 21 «КіЯ». Тут лише зазначимо, що обов'язково треба спустити воду із системи охолодження двигуна, закрити кінгстон, заглушити вихлопну трубу, щільно вкрити моторний відсік від вологи. Осушувальний насос треба розібрати, частини, що рухаються, промити в гасі, протерти і змастити маслом.
Судно, підготовлене до зимового зберігання, треба ще раз ретельно оглянути, визначаючи ступінь зношування конструкцій, щоб деякі деталі та заготівлі, необхідні для ремонту, можна було зробити заздалегідь — ще взимку.
Сталеву обшивку необхідно очистити металевою щіткою від іржі, алюмінієву - від плям оксидів, які легко виявити по фарбі, що спучилась. Відкритий метал треба відразу ж покрити шаром захисного ґрунту, а у південних районах найкраще, користуючись сухою погодою, заґрунтувати весь корпус.
Найкращим чином усім вимогам відповідає низький навіс над човном або, якщо невеликі човни, над цілою групою їх. Якщо навіс із твердим дахом на стовпах спорудити не можна, його роблять на самому судні. Каркас можна зібрати з легенівкрокв, що спираються на борти човна, і поздовжньої дошки - ковзана, що проходить по цих кроквах. Вільні нижні кінці крокв зазвичай випускаються назовні так, щоб навіс прикривав борти і вода з нього стікала на землю. Щоб не було поздовжнього зсуву каркаса, крокви у середній частині судна треба розкріпити розтяжками.
Поверх каркаса натягують парусиновий чохол або пришивають дошки і укладають руберойд (толь), для надійності притискаючи краї смуг рейками. Парусиновий чохол туго обтягують міцними кінцями, пропускаючи їх під кіль судна або прив'язуючи до леєра, що обгинає кільцем весь корпус під вилицею. Якщо люверси в чохлі ненадійні, краще загортати в парусину невелике каміння і обв'язувати їх лінем вібленням.
Для покращення вентиляції корисно в носі та кормі прилаштувати старі відра з вибитим дном; у всіх випадках треба залишити в чохлі вхід для повітря. А якщо з одного з бортів влаштувати клапан навпроти входу в каюту, це буде дуже зручно навесні, коли доведеться потрапляти в судно для підготовки до ремонту тощо.
Декілька порад щодо зберігання знятого з судна обладнання та спорядження.
Якірний ланцюг найчастіше укладають під судном на спеціально для цього зроблену підставку або підвішують на козли так, щоб він не торкався землі і був надійно прикритий від опадів.
Акумуляторні батареї треба зберігати в сухому приміщенні за позитивної температури, лужні — розрядженими, а кислотні, навпаки, повністюзарядженими (інакше вони сульфатуються).
Всі троси та деталі такелажу просушуються, збираються в бухти та підвішуються на гаки в скрині. Рангоут зберігається в сухому приміщенні на спеціально зроблених стелажах або підвішеним до крокв. Щоб щогла не прогиналася, кількість точок опори (підвісок) має бути можливо більшою. Можна укласти щоглу і на палубі яхти у вигляді поздовжньої основи - ковзана каркаса чохла. Вітрила перед укладанням у скриню треба добре провітрити на сонці.
Г. М. Маріупольський, "Кія" №5 (23) 1971 р.