Зберігання підвісних моторних човнів в зимовий час, Виробництво пластикових човнів і катерів.
Будь-який дорослий чоловік знає, що двигун внутрішнього згоряння вимагає дбайливого відношення не тільки в експлуатації, а й при зберіганні. Водна техніка потребує особливої підготовки для стоянки у зимових умовах.
У цій статті йтиметься про консервацію човнового мотора для зимового зберігання. Про те, як саме це робити і в якій послідовності, викладено в будь-якому додатку експлуатації човнових моторів. А ми ж розповімо про все докладніше і дамо кілька рекомендацій, що дозволяють створити всі умови для правильного зберігання двигуна та подальшої його експлуатації. Дані рекомендації застосовні до всіх моторів човнів – і до імпортних, і до вітчизняних.
Консервація повинна проводитись незалежно від температури приміщення, в якому зберігатиметься мотор.
Перше, що слід зробити, готуючи свій човен до тривалого зберігання, - це перевірити, чи повністю відсутня вода в системі охолодження. Двигун необхідно встановити на спеціальну стійку або якусь підставку і, від'єднавши дроти від свічок запалювання, провернути його за допомогою ручного стартера так, щоб вода, що залишилася в каналах системи охолодження, вилилася.
Майте на увазі, що таким чином не завжди вдається повністю видалити воду із каналів системи охолодження двигуна. Тому краще зберігати свій човновий мотор не при мінусовій температурі навколишнього повітря, а в сухому приміщенні, що опалюється. У таких умовах також краще зберігаються гумотехнічні та пластмасові деталі.
Після чого потрібно очистити мотор від бруду та пилу, добре промити бензином або гасом усі зовнішні поверхні та протерти насухо. При необхідності деталі двигуна слід очистити від нагару.
Є спосіб очищення від нагару без розбирання двигуна. Для цього у кожен циліндргарячого двигуна, встановленого свічковими отворами вгору так, щоб поршні закривали випускні вікна обох циліндрів, заливають суміш, що складається з 20% олії та 80% гасу. Після цього вкручують свічки і залишають двигун у такому положенні на 10-12 годин. Потім суміш зливають та запускають двигун на 20-30 хвилин. За цей час розм'якшений сумішшю нагар вигоряє.
Далі приступають власне до консервації човнового двигуна. Двигун прогрівають і ставлять отворами свічками вгору, встановлюють поршні почергово в положення нижньої мертвої точки і вливають через свічкові отвори по 50-70 см3 чистого зневодненого авіаолії МС-20. Дають витримку 1-2 хв і плавно провертають колінчастий вал за маховик на три-чотири обороти. Після цього човновий мотор ставлять у вертикальне положення і додатково провертають колінчастий вал за маховик на два-три оберти. Очищені від нагару свічки запалювання встановлюють на місце.
Можна використовувати інший спосіб консервації. Двигун запускають та прогрівають до робочої температури. Саме цього паливний шланг від бензобака від'єднують від двигуна. За допомогою шприца безпосередньо в камеру змішувача карбюратора впорскують малими порціями 80-150 см 3 автотракторного масла до зупинки двигуна. Масляний туман, що утворюється при цьому в кривошипній камері, поступово змащує всі відповідальні деталі двигуна.
Після консервації в отвори дейдвуду та карбюратора слід поставити заглушки з дерева чи паперу. Порожнину редуктора необхідно промити чистим бензином і заповнити свіжим мастилом. Зневоднення олії відбувається при його нагріванні до 105-110 0 С з витримкою до припинення виділення піни та потріскування. Гребний гвинт слід зняти, змастити гребний вал тонким шаром солідолу та поставити гвинт на місце.Місця тертя зовнішніх деталей необхідно змастити консистентним мастилом.
Човнові мотори, оснащені електростартером, вимагають більшої уваги в період зберігання, ніж мотори з ручним запуском. Якщо човен зберігається на відкритому повітрі, рекомендується зняти пульт дистанційного керування з електричними проводами та помістити його на зберігання у сухому місці.
Акумулятор на період між сезонами "вимкнути" не можна. Він піддається менше зносу, якщо зберігати його в прохолодному місці, але слід мати на увазі, що електроліт в розрядженому акумуляторі може замерзнути. Краще зберігати акумулятор у приміщенні, забезпечивши захист від вогкості. Акумулятори, у яких кількість електроліту становить менше половини, необхідно підзаправити. Заряджати його потрібно не рідше одного разу на два місяці, тому що в іншому випадку він розряджається і виходить з ладу.
Не закривайте мотор, акумулятор або паливний бак герметичним кожухом або плівкою; під таким захистом може утворитися конденсат, що викликає іржавіння деталей.
В результаті консервації двигун матиме захист у вигляді масляної плівки, проте рекомендується не рідше одного разу на місяць протягом зими прокручувати його вручну, що забезпечить збереження плівки на поверхні деталей.
Період зберігання є часом, коли необхідно проводити ретельний огляд човнового мотора, підтягувати кріпильні деталі та перевіряти такі елементи, як паливопроводи, дроти високої напруги в системі запалювання, та інші деталі, схильні до пошкодження та зносу.
Перераховані вище поради щодо зберігання човнових моторів в зимовий час можна звести в певний порядок виконання робіт:
1. Якщо човен працював у морській воді, дати йому деякий часпопрацювати в баку з прісною водою (для видалення солей) та змити солі із зовнішніх поверхонь;
2. Злити воду із системи охолодження;
3. Від'єднати шланг подачі палива від двигуна;
4. Злити паливо з бака та карбюратора. Промити бак чистим бензином, потім залити 0,5 літра олії, збовтати його та злити;
5. Протерти зовнішню поверхню деталей насухо, а потім незабарвлені деталі протерти промасленою ганчіркою;
6. Зняти гребний гвинт, змастити валик та встановити гвинт на місце;
7. Злити масло з редуктора та промити редуктор чистим бензином;
8. Заповнити редуктор зневодненою трансмісійною олією;
9. Змастити місця тертя зовнішніх деталей консистентним мастилом;
10. Викрутити свічки запалювання та встановити мотор свічковими отворами вгору з нахилом у бік продувних вікон (у бік паливного насоса). Встановити по черзі поршні в положення нижньої мертвої точки і через отвори свічки залити в циліндри по 50 см чистого зневодненого масла для двигуна. Дати витримку 1-2 хвилини при положенні кожного з поршнів НМТ для протікання масла в картер, після чого провернути мотор від пускового механізму 3-4 рази. Поставити двигун у нормальне положення і провернути ще 3-4 рази. Змастити впускні клапани заливкою 15-20 см олії через карбюратор; при цьому двигун поставити так, щоб перегородка з клапанами була в горизонтальному положенні, а потім, нахиляючи його в різні сторони, забезпечити змащення всіх клапанів;
11. Зняти маховик і змастити тонким шаром олії верхній кінець коленвала, черевики та втулку маховика. Після цього маховик встановити на місце та закріпити;
12. Очистити свічки запалення від нагару, змастити різьблення маслом і поставити на місце;
13. Поставити заглушки з паперу або дереваотвори карбюратора та проставки.