Збільшення потужності дизельного двигуна, паливні карти
Я думаю варто також приділити увагу системі випуску і The EGR Valve (Exhaust Gas Recirculation) Клапан ЄДР. Багато хто думає, що, вилучивши ЄДР, вони отримають бонус у вигляді додаткових конячок, поспішу Вас запевнити, що це не так. Ось так виглядає принципова схема
Я не описуватиму принцип роботи т.к. цієї інформації, мабуть, в інтернеті багато. Просто один факт клапан ЄГР відкривається тільки при малих навантаженнях і ніколи за повного газу. Далі він не тільки для покращення емісії, але й позитивно впливає на витрату палива. Але є й недолік – поява нагару у камері згоряння. Так що рішення за Вами.
А ось, якщо подивитися на схему системи випуску, на вище зазначеній діаграмі відсутня, це те, що стоїть у сучасних автомобілях між турбо та muffer. На характеристики двигуна сильно впливають.
Ви подивіться, скільки перешкод на шляху вихлопних газів - DPF фільтр, два каталізатори і тільки потім починається сам глушник. Це все створює підвищений зворотний тиск, що в свою чергу призводить до підвищення температури в КС, а також погіршує вентиляцію в режимі оверлап (Camshaft Overlap) і ці гази (гарячі на такті випуску), що залишилися, займають простір (зменшують об'єм) в КС і знову піднімають температуру.
Якщо ми збільшимо ефективність інтеркулера, то цим (при температурі повітря на вулиці 30 градусів) знизимо температуру після інтеркулера, грубо на 17 градусів, а ось у камері згоряння (за умови, що ступінь стиснення 18/1) температура повітря в кінці такту стиснення знизиться на 40 градусів. Якщо прибрати DPF фільтр та каталізатори, то як мінімум температура EGT впаде на 15-20 градусів. Все це нам дасть можливість БЕЗПЕЧНО збільшити подачу палива і тим самим отримати додатковезбільшення моменту і потужності. Я думаю цих заходів достатньо для тюнінгу міського автомобіля.
Тепер налаштування. Взагалі налаштування Мерседеса — це саме задоволення, консервативніших заводських налаштувань, я не бачив. На дизелях це найбідніші суміші і, як наслідок найнижча ЄГТ, там такий резерв. Про методи налаштування, я розповім, на прикладі, як це робимо ми і чому саме так, а потім поговоримо про різні дизель power box.
Для початку подивимося на кари палива
Це наша мапа зміни подачі палива. Вертикальний стовпець – це завантаження мотора, можливо положення педалі газу або, як у цій машині тиск палива (1 – мінімальне значення, 13 – повністю натиснена педаль газу). Горизонталь – обороти двигуна. Зменшуючи сигнал тиску палива ЕБУ підвищує реальний тиск і тим самим збільшується кількість палива, що надходить у КС (камеру згоряння) і звичайно збільшення потужності, все просто. Чим більше значення в карті, тим більше ми подаємо палива в цій точці, яка залежить від оборотів двигуна та завантаження. На карті я позначив – ХХ (холостий хід) там ми не робимо змін, Круїз – незначне, для зменшення витрати палива та при максимальному навантаженні найбільше (там і буде секс, підвищення моменту та потужності).
Далі подивимося на карту буста (надлишкового тиску), знову уточню, це не класична карта управління соленоїдом із зазначенням duty cycle, а карта ЗМІНИ НАДУВУ (сигналу датчика тиску MAP).
Так що ж тут. Знову все просто. До 2700 оборотів, при збільшенні подачі палива (в розумних межах), на цьому автомобілі немає проблем з температурою EGT, а ось від 2700 і вище, вже є. Якщо подивитися на карту палива, то видно, що саме починаючи з 2700 оборотів, япочинаю зменшувати паливо (на 2200-2400 максимальні значення палива) і одночасно починаю збільшувати подачу кисню (збільшуючи буст, надув). Ця стратегія таки спрямована на боротьбу з температурою ЄГТ.
Тепер про наш фірмовий трюк. Для тих, хто бажає отримати більше моменту, де вже не безпечно без інвестицій у модернізацію (наведено вище), ми пропонуємо наступний трюк. Встановлюємо датчик EGT у випускний колектор (точніше залишаємо його там, завжди) і на підставі його показань робимо додаткову корекційну карту. Ідея в тому, що температура ЄГТ не зростає так швидко, тому ми ще більше збільшуємо подачу палива (підвищуючи тим самим ще більше і момент двигуна), але як тільки температура ЄГТ у певних точках (граничні значення різні в залежності від оборотів двигуна) досягає свого максимуму набирає чинності прогресивна корекція, зменшення подачі палива. Так, звичайно, цей бонус потужності не буде постійний, але на 15-20 секунд вистачить (їзди в режимі WOT, повний газ).
Тепер поговоримо про те, що є на ринку. Існують різні diesel power box, чіп бокси, який вибрати. Я звичайно не в змозі тут Вам розповісти про всіх, та ще й на всі моделі, але на що необхідно звернути увагу підкажу.
ЕБУ НЕ РОЗУМІЄ кілограми, градуси, Паскалі, літри і т.д., а РОЗУМІЄ тільки вольти, Оми, Герці, ампери і т.д., коротше тільки ту інформацію, яку отримує від різних датчиків (а вона саме подається в такому вигляді ). При налаштуванні (а я також розумію мову ЕБУ) я просто обманюю мізки і тим самим домагаюся того, що мені треба. Наприклад, у зазначеному вище прикладі використовуються такі сигнали:
- з датчика положення колінвалу (можливо і з розподільного валу), для визначення оборотівдвигуна, і якщо є необхідність зміни часу подачі палива (timing) - з датчика тиску (МАР), - з датчика тиску Common Rail - з датчика положення педалі
Навіщо все це, та для побудови різних карток потрібні різні сигнали. Якщо я роблю карту палива (система Common Rail) то для визначення завантаження двигуна я використовую сигнал із датчика тиску Common Rail або положення педалі газу та обороти двигуна. До цього сам сигнал, який потрібно змінити. Так ми отримаємо карту 3D. Для побудови буст-карти потрібні свої сигнали і т.д.
Найпопулярніші на ринку чіп бокси, з шкірою для системи Common Rail, підключаються тільки до датчика тиску палива і все. Що це означає, та те, що не про яку карту не може бути й мови. Цей бокс просто константно змінює сигнал і все. Значить буде збільшено подачу палива скрізь, причому усереднено, як і на ХХ оборотах, так і при повному газі. Отже, значення будуть оптимальними т.к. якщо зміни будуть зроблені на основі максимальної потужності, то в такому випадку на малих оборотах двигун димітиме (надто багата суміш, що дуже погано). Ну а про підвищення надува у цьому випадку можна забути, а це дуже корисна функція.
Так є й просунуті чіп бокси, які підключаються до різних датчиків. З метою визначення і оборотів, і завантаження мотора, і на цій підставі складання 3D карт, як палива, так і тиску. Але це вже зовсім інша ціна.
Тепер Ви знаєте, звичайно, не як настроїти самому двигун, а що для цього треба. Сподіваюся, зможете самі визначити хороший чіп бокс чи ні т.к. знаєте, що необхідно для безпечного підвищення моменту двигуна дизельного автомобіля. Ну, а якщо зважитеся на індивідуальне налаштування у фахівця, то так самоЗнаєте, мінімум обладнання яким повинен Вам фахівець налаштовувати. Пам'ятайте показання EGT необхідно враховувати тільки, як мінімум, при 20 секундному 100% навантаженні на двигун, ТЕМПЕРАТУРА ПОВИННА СТАБІЛІЗОВАТИСЯ.
Чим вище обороти, тим бідніша суміш. Температура вихлопних газів – значно нижча, ніж на бензиновому двигуні.
Тема для більшого зниження температури впускного повітря Упорскування води в дизель