Зелений Мис
Катери та яхти, яких у підмосковних водоймах стає дедалі більше, треба десь зберігати та обслуговувати. Зростання попиту на водні види транспорту намагаються врахувати будівельники, які все частіше залучають покупців у котеджні селища обіцянкою побудувати сучасну яхтову інфраструктуру. "Ъ-Дом" провів дослідження таких селищ і з'ясував, що з усіх котеджних селищ, що будуються поблизу Москви, призначених для любителів яхтингу, лише один має дозвіл на будівництво інфраструктури біля води та її використання.
Зростання попиту на моторні яхти в Москві призвело до того, що практично будь-яке заміське будівництво на "великій воді" заявляється девелоперами як проект для любителів водного спорту. Особливо залучають будівельників пов'язані каналом імені Москви водосховища – вони знаходяться близько до столиці, а отже, на їхніх берегах можна звести найпрестижніші, найдорожчі об'єкти. Вартість сотки на узбережжі часом досягає $30 тис., перевищуючи аналогічні "сухопутні" пропозиції вдвічі. Котедж поблизу берегової лінії обійдеться в суму близько $1 млн. Вартість кращих варіантів може досягати $4-5 млн. Важко знайти селище, що будується в районі берегової лінії, в якому б не планувалося як мінімум невеликий причал для катерів, а як максимум розгорнута яхтова інфраструктура, що включає ремонтну зону та елінги для зимового зберігання човнів.
Але проблема в тому, що отримати дозвіл на зведення та експлуатацію будівель на березі, тобто у прибережній захисній смузі, дуже складно. Як розповіли "Ъ-Дому" в Росприроднагляді, окрім безлічі погоджень, які інвестор має отримати на місцевому рівні, до початку реалізації проекту зі створення водної інфраструктури він має пройти державну екологічну експертизу (ГЕЕ), якупроводять федеральну владу, а саме Росприроднагляд. Це ключовий момент, тому що якщо проект здійснюється без позитивного висновку ГЕЕ, то діяльність з його реалізації та фінансування є незаконною, а споруди можуть бути визнані судом самовільними і такими, що підлягають знесенню за рахунок забудовника.
Зараз у більшості випадків любителі яхтингу купують житло у компаній, які не мають висновку про державну екологічну експертизу на будівництво біля води. Існує ризик, що будівництво водної інфраструктури або затягнеться, або проводитиметься в обхід законодавства без необхідних дозволів. Є також і ймовірність того, що проект на воді в процесі затвердження доведеться змінювати і в результаті він сильно відрізнятиметься від заявленого спочатку.
Утриматися на плаву
На думку Павла Новосьолова, керівника компанії "Марина Девелопмент", яка займається проектуванням берегової інфраструктури для яхт, далеко не всі компанії, які заявили про будівництво на воді, отримають необхідні дозволи. "Для того, щоб отримати схвалення у всіх інстанціях, потрібно дуже серйозно поставитися до екологічної сторони справи, я такого серйозного стосунку не бачу практично ні в кого з тих, хто зараз оформляється або планує це робити", - стверджує пан Новосьолов.
Глава "Марини Девелопмент" також нарік, що компанії, що будують заміське житло, дружно зайнялися яхтовою інфраструктурою, не будучи фахівцями в цій галузі: "Наприклад, у Лазурному Березі для серйозної яхтової інфраструктури біля лінії води просто не залишили місця, тому великий яхт-клуб або елінг, розрахований на достатню кількість великих суден, нема де розмістити.Інший приклад - компанія 'Система Галс' рік тому оголосила тендер набудівництво яхт-клубу для обслуговування суден завдовжки не менше 30 м і з посадкою до 4 м. Але таким човнам нема чого робити в Московській області, враховуючи те, що глибина каналу імені Москви становить лише 3,7 м! Будівельники, які чудово знаються на зведенні житла, не розуміють, яким має бути проект з будівництва яхтової інфраструктури!"
Таку думку висловив і директор департаменту заміської нерухомості компанії МИЭЛЬ Володимир Яхонтов: "Зведенням яхт-клубів повинні займатися професіонали. Нам довелося зайнятися цим самим, оскільки на околицях території нашого селища Монаково немає жодної інфраструктури для любителів водного спорту, а потреба в ній клієнтів є. Тож це скоріше необхідність. У цьому сенсі пощастило селищу Пестово, поряд з яким будується великий спортивно-розважальний центр з гольф-полями та яхт-клубом".
Зазначимо, що рік тому Зелений Мис не уникнув уваги Росприроднагляду в особі керівника Олега Мітволя. Пан Мітволь, як виявилося, досі зберігає у пам'яті цей випадок, і нещодавно згадав його у розмові з нашим кореспондентом. За його словами, у Зеленому Мисі рік тому змінювали фарватер, розриваючи дно, не маючи на це жодних дозволів.
Інші проекти на воді можуть чекати і більш неприємні сюрпризи, ніж необґрунтований виклик до прокуратури, оскільки ще не отримано дозволів на будівництво біля води. Деякі – Пестово, Паллада-Сіті, Золотий Плес – ще не розпочали оформлення.
У роботі є дозвільна документація для будівництва на воді проектів Монаково, Пестовська Гавань, Аврора, Лазурний Берег. Лише у компанії "Інком" чесно зізналися, що в даний момент ведеться робота зі створення проекту причальних споруд, а проходження екологічної експертизи та іншіузгодження щодо об'єкту ще попереду. Інші компанії докладну інформацію про те, на якому етапі знаходиться оформлення і чи вже пройдено державна екологічна експертиза, не надали, обмежившись стандартною фразою: "Оформлення йде повним ходом".
Втім, Володимир Яхонтов зазначив, що якщо для Монакова їм не вдасться отримати дозвіл на будівництво стаціонарного причалу, вони зроблять причал на понтонах, як у Зеленому Мисі. Такий причал набагато простіше оформити, бо вважається не спорудою на береговій лінії, а водним об'єктом. Яхт-клуб також планується розмістити на воді, збудувавши його на дебаркадері. А ось ремонтну базу та елінги МІЕЛЬ зводити на території селища не планує. Але треба мати на увазі, що основна частина яхт-клубів, що надають послуги з технічного обслуговування суден та їх зберігання, знаходиться на протилежному кінці акваторії мережі водосховищ – близько 30 хвилин ходу по воді.
Головна привабливість заміського будівництва на берегах водоймищ полягає саме у наданні умов для яхтингу. Проте нюанси, що стосуються водної інфраструктури в договорі з покупцем, як правило, залишаються неохопленими. Вже зараз відомі випадки, коли обіцянки забудовників, які є важливими для власників плавзасобів, не виконувались.
Ще один кіт у мішку – розцінки у запланованих яхт-клубах. Жодна організація, включаючи Зелений Мис, де вже діє інфраструктура, не називає розцінки, які планується встановити на послуги, пов'язані з обслуговуванням яхт. Девелопери всі як один обіцяють, що ціни будуть "помірними" та "розумними", але що саме вони мають на увазі, мешканці селища дізнаються, коли шляхи до відступу вже не буде.
Місця біля причалу вистачить?Михайло Петрига, директорфірми "Катер Лайф": - На сьогодні в Москві та Московській області орендна плата за стоянку яхти необґрунтовано висока. Поставити судно на марині в Монако дешевше, ніж у яхт-клубі "Буревісник"! Причина – недостатня кількість яхтової інфраструктури та бажання яхт-клубів отримувати надприбутки. Я думаю, що поява нових причалів на території котеджних селищ створить певний рівень конкуренції, завдяки якому ціни наблизяться до розумної позначки.
Максим Лерман, директор з маркетингу компанії "Автодіна-Спорт":- У селищах будується інфраструктура, розрахована на маленькі судна, до 11,5 м або трохи більше. Яхт-клуби намагаються залучити власників великих човнів від 17 м. Тому інтереси тих та інших мало перетинаються. Зведення серйозної марини, розрахованої на великі яхти, це величезні вкладення, близько $50 млн. Сумнівно, щоб хтось із будівельників заміського житла пішов на таке. Більшість компаній-девелоперів планують побудувати невеликий причал та ангар для зимового зберігання катерів. Існує тенденція, згідно з якою клієнт купує судна все більших розмірів, в Україні це збільшення приблизно на 3 м на рік. Тому можу припустити, що згодом причальні споруди, збудовані для користування мешканцями селища, розширюватимуться. Але знову ж таки на затребуваності великих яхт-клубів, що окремо стоять, це не позначиться, адже на той час, враховуючи темпи розвитку ринку, вони будуть заповнені під зав'язку. Конкуренція нашим яхт-клубам не завадила б, для клієнтів це завжди добре. Але найближчим часом суттєвої конкуренції в галузі обслуговування яхт я не передбачаю.
Заступник керівника Росприроднагляду Олег Мітволь, відомий своїми театралізованими акціями боротьби з порушниками природоохоронногозаконодавства, знайшов нового ворога. До перших заморозків він обіцяє оглянути всі яхт-клуби найближчого Підмосков'я (їх чиновник нарахував 33), включаючи яхтову інфраструктуру селищ.
На момент здачі номера інспектори природоохорони встигли оглянути п'ять клубів, і всі виявили порушення правил природокористування. Порушення ці стосуються переважно технології заправки яхт. Це не дивно, адже в Московському регіоні немає жодної заправки, що повністю задовольняє всім вимогам, для приватних маломірних судів.
"Заправка паливом відбувається в невстановлених місцях, прямо з каністр, про що говорять плями бензину на воді біля яхт-клубів. Єдина заправка, що має спеціальне обладнання для затоки палива, що належить судноплавній компанії 'Парохід', виявилося, немає ліцензії",– заявив пан Мітволь "Дому".
Серед порушень також значиться розміщення автостоянок біля води у клубах "Адмірал", "Буревісник", "Спартак", ведення якоїсь виробничої діяльності у водоохоронній зоні клубу "Нептун", відсутність документів, що дозволяють будівництво біля води, у клубі "Адмірал", відсутність позитивного укладання державної екологічної експертизи на будівництво в клубі "Спартак" та наявність вигрібної ями недалеко від берега у клубі "Буревісник".
Представники вже відвіданих Росприроднаглядом яхт-клубів не вважають знайдені недоліки серйозними і обіцяють усунути їх.
У яхт-клубі "Спартак" стверджують, що відсутність позитивного висновку державної екологічної експертизи взагалі дуже дивна вимога. Наразі висновок видається при проектуванні об'єкта, і оскільки "Спартак" будувався ще в 70-ті роки, жодної експертизи він не має. Втім, директор яхт-клубу Валерій Шевельков пообіцяв "зайнятися"цим питанням".
Сам Олег Мітволь у розмові з "Ъ-Домом" нарік, що зараз Росприроднагляд не може, як раніше, призупинити роботу організацій-порушників – доводиться звертатися для цього до суду. За його словами, це не перша атака служби на яхтову інфраструктуру Підмосков'я. Минулого року увагу чиновників привернула компанія "Комстрін", яка змінювала фарватер, розриваючи дно біля свого селища Зелений Мис.
Втім, у компанії "Комстрін" запевняють, що конфлікт уже залагоджений. "Дійсно, ми займалися поглибленням дна, для того щоб судна могли заходити на марину. З подачі пана Мітволя нас викликали до прокуратури для пред'явлення документів, що встановлюють і дозволяють документи. Прокуратуру повністю задовольнив список поданої нами документації, і всі претензії були зняті", - заявили " Ъ-Дому" в компанії.