ЗЕЛЕНИЙ ТИЖДЕНЬ» ВІДКРИВСЯ - Новини 7
| Назва | Новини 7 |
| сторінка | 33/39 |
| Тип | Документи |
«ЗЕЛЕНИЙ ТИЖДЕНЬ» ВІДКРИВСЯ
На зустрічі з журналістами вона зазначила, що, незважаючи на кризу, кількість учасників виставки не зменшилася. У ній беруть участь понад 1600 фірм із 55 країн світу. Відкриття виставки відбулося під жіночим керівництвом. У її роботі брали активну участь Маріанн Фішер Боель, комісар із сільського господарства Євросоюзу, та пані І.Є. Герда Фербург, міністр сільського господарства, екології та якості офіційного продовольства Нідерландів. Ця країна виступала як партнер "Зеленого тижня".
українську делегацію очолював федеральний міністр О.В. Гордєєв. Україна вже 15-й рік бере участь у цьому форумі та 5-й рік поспіль представляє найбільшу закордонну експозицію. На площі 6 тисяч квадратних метрів в окремому павільйоні розташувалися 80 компаній із 20 регіонів країни - наші учасники виставки. "Цього року особливістю української експозиції стане широка участь підприємств Північно-Західного федерального округу, які не лише продемонструють свою продукцію, а й представлять інвестиційні проекти для Німеччини та країн Євросоюзу", - зазначив Олексій Гордєєв. Краснодарський та Ставропольський краї, Башкирія та Карачаєво-Черкесія, Карелія, Комі, Бурятія, Ростовська, Воронезька, Рязанська, Тверська області, Тимірязівська академія – ось неповний перелік українських учасників ярмарку.
Величезний інтерес викликало відвідування виставки Головою Уряду України В.В. Путіним. Він обійшов весь павільйон, зупинився на стендах Ямало-Ненецького автономного округу, Московської, Тамбовської, Новгородської областей. На жаль, прес-служба українськоїМінсільгоспу не включила вашого кореспондента до групи обходу, через що не вдалося докладніше дізнатися про думку прем'єра про нашу експозицію. Але сам факт відвідин виставки говорить про важливість участі України в подібних міжнародних форумах. До речі, минулого року у відкритті "Зеленого тижня" брала участь канцлер ФРН Ангела Меркель.
У рамках виставки пройшов другий Міжнародний конгрес аграрних міністрів за участю Олексія Гордєєва, Маріан Фішер Боель, міністрів сільського господарства Китаю, Індонезії, ФРН, Бразилії та інших країн. У дискусіях форуму брали участь керівники профільних комітетів Федеральних Зборів Г.А. Горбунов та В.П. Денисов, сенатор Р.К. Долгушкін. Учасники конгресу підтримали пропозицію депутата Держдуми України М.М. Харитонова про створення Міжнародного аграрного банку для підтримки галузі та допомоги голодуючим.
– На знімку: Володимир Путін, Ільзе Айгнер, Олексій Гордєєв.
ЯК ЛІТЧИКИ СТАЛИ «СИРОТАМИ»
Один із плакатів мітингувальників запитував владу: «Хто розвалив «КрасЕйр?» Був, звісно, власник компанії Абрамович. Він користувався матеріальною базою, людським капіталом, нажився і втік, залишивши людей без грошей. В інших авіакомпаніях господарі виявилися не набагато кращими. Постає питання: хто роздавав стратегічну галузь у брудні руки? Авіація для нашої країни має особливе значення. Нашу територію не можна охопити звичайними європейськими мірками, це великий, часто не вивчений простір. У малих містах, селах та селищах, віддалених від доріг, проживає половина населення, приблизно 70 мільйонів осіб. Щоб люди спілкувалися, були єдиною нацією, потрібний постійний зв'язок, спільні дії. Переважна кількість громадян нашої країни не можуть зараз навіть створити загальноукраїнську організацію, уявити країнуЗагалом, люди з далеких регіонів не мають грошей на дорогу, щоб приїхати на установчу конференцію. Країна розколюється на окремі території та князівства.
По-різному можна тепер міркувати про минулий устрій влади, багатьом інтелектуалам він не подобався, вони вважали, що їх недооцінювали, зрівняли із сірою масою. Не прийнято було тоді на догоду одним забувати про інших, наприклад, мешканців якогось тайгового селища. Чомусь за тієї зрівнялівки з'являлися знамениті авіаконструктори Туполєв, Іллюшин, Антонов, а зараз, за лукавої свободи, подібні генії на нашій землі не народжуються. Одні ділки, які тільки вміють рахувати гроші. Вони лізуть туди, де за одну хвилину можна відхопити, нажитися, довгострокові програми відкидають. Відрізаються цілі території, які потрібно розробляти, вкладати кошти. Взяти бодай Якутію. Чим вона завинила перед ринковою економікою? Здається, і багатства багато, але брати тяжко, дороги треба будувати. Наприклад, у ведмежому кутку, в якому розташовані Анабарський, Булунський, Оленекський та Евено-Батантайський райони, тільки в Оленекському є зимник до міста Вдалий, збудований ще за Радянської влади. Ціле покоління виросло тут, яке жодного разу не бачило літаків.
У нас виявилася найнижча у світі доступність повітряного транспорту для населення у світі. Місцеві авіалінії теж є дорогами, хоч і повітряними. Асфальтові до кожного населеного пункту поки що прокласти не вдається, кілометр обходиться в кілька мільйонів рублів. В результаті ні асфальту, ні авіації, одні дикі аборигени, та й тих стає все менше, відбувається знелюднення Сибіру, Півночі та Далекого Сходу.
У багато місць літаки перестали літати, а куди літають, то не всім доступна вартість квитків. Внаслідок низькоїПлатоспроможності авіаційні перельоти нині доступні 6-8 мільйонам людей.
НА ЦЮ дорожнечу поскаржилася Путіну під час його спілкування з народом медсестра Ольга Клімова з Хабаровська:
«Ми відчуваємо певну ізольованість від центральної частини України. Багато сімей не можуть дозволити собі виїзди чи вильоти на літаках, бо квитки коштують 30 тисяч рублів».
Якщо у 1990 році було перевезено 120 мільйонів українських пасажирів, то зараз близько 20 мільйонів, 7,5 мільйона з них припадає на міжнародні рейси. Малою авіацією перевезено лише мільйон пасажирів, а оскільки люди літають туди й назад, то таким видом транспорту могли скористатися приблизно 500 тисяч людей. У США на малу авіацію припадає приблизно 75 відсотків авіапасажирів. Ми втратили близько 1000 аеропортів, залишилося лише 380, у маленькій за розмірами Франції, кілька наших областей, налічується їх 340. Разом із згаслим аеропортом гинуть селища, невеликі міста. Підійшли зараз до критичної межі - подальше зменшення кількості повітряних гаваней загрожує національній безпеці нашої країни.
Відповідаючи на запитання Ольги Клімової, Путін сказав:
«Проблема справді гостра, яка потребує вирішення. По-перше, це наш парк. І справа навіть не в надійності наших апаратів, а в їхній неекономічності. Наші літаки, вироблені ще за радянських часів, споживають багато палива та не є конкурентоспроможними. Ми підемо на те, щоб дозволяти авіаперевізникам закуповувати типи машин, які наші авіапідприємства не планують випускати».
Все правильно каже прем'єр, не будемо йому суперечити. Наприклад, Ту-154 споживає палива вдвічі більше, ніж Airbus. Але прем'єр не сказав медсестрі з Хабаровська, що він не перший день при владі, близько десятироків розставляє пріоритети економіки. Очевидно, питання цивільної авіації випадали з поля зору, тому що ця галузь не приносила прибутку до скарбниці, як нафта. Стратегічна галузь, а навіть єдиного центру управління немає, того ж міністерства, все розкидано по різних конторах. Це результат безглуздої адміністративної реформи, після неї чиновників побільшало, скоротили лише кількість міністерств та відповідальність держслужбовців.
Ще нещодавно наша країна славилася своїм авіапромом: десятки авіаційних заводів, безліч конструкторських бюро, добрий десяток інститутів цього напряму, кожен четвертий цивільний літак у світі був радянським виробництвом. Це було прагнення незалежності, велика державна програма. Брати участь у цій програмі було престижно. Де все це зараз? Я знайомий із робітниками з Воронезького авіаційного заводу, мало там залишилося професіоналів. І те, люди передпенсійного віку, вони теж пішли б, але вже важко їм переучуватися у торговців на ринку. Раніше працювали в авіапромі півтора мільйона людей, зараз лише півмільйона, немає припливу молодої крові. З цієї причини туго йде робота з новим літаком Іл-96-300, також нема кому збирати наші економічно вигідні вітчизняні моделі: Ту-204, Ту-214, та й намальований у складчину із зарубіжними конструкторами «Суперджет-100», який випустили один раз на ознайомлювальну прогулянку теж чекає нелегка доля.
ПРЕМ'ЄР роз'яснив медсестрі з Хабаровська та стан справ з авіаційним паливом:
«Паливно-заправні комплекси, які засіли в наших аеропортах і не дають нормально, за ринковими, а не завищеними цінами постачати авіаперевізників. Потрібно позбавлятися монополізму, ця робота наполегливо здійснюватиметься».
Про це Путін говорив нетільки медсестрі. Ще навесні на одній із службових розбірок спантеличив чиновників, сказавши, що у підвищеній вартості авіагасу, яким заправляють авіалайнери, винні посередницькі структури, що вишикувалися на шляху від виробника до споживача і «зливають вершки» в кілька тисяч рублів за тонну, при цьому нічого, власне , які не роблять.
Не краще діла, ніж у Новокузнецьку, і в Якутську, летіти від Якутська до Москви на дві години менше, ніж від Владивостока, зате квитки в Якутську вдвічі дорожчі. І знову в ході гасові схеми. Прокуратура Якутії розкрила ланцюжок перепродавців нафтопродуктів, які завищували ціну гасу. ЗАТ ТЗК «АеропортГСМсервіс» закуповував паливо для заправки у ТОВ «Трансуніверсалсервіс». Встановлено, що зазначені юридичні особи є взаємозалежними, оскільки засновником «Трансуніверсалсервіс» виступає сам генеральний директор ЗАТ ТЗК «АеропортДСМсервіс». Про це йдеться у повідомленні прес-служби прокуратури PC(Я).
Прем'єр наприкінці розмови із медсестрою пообіцяв дотувати авіаперевезення. Передаємо його пряме мовлення:
«У 2009 році – наскільки мені відомо, вже внесено до бюджету поправки – 2,5 мільярда рублів, а у 2010 році – 5 мільярдів. Мені здається, що цього буде недостатньо. Подивимося».
У США теж проблеми з віддаленими штатами, наприклад, з Аляскою, держава давно дотує там польоти авіакомпаній із цього штату. Що означає 2,5 мільярда рублів для нашої країни, коли у становищі американського штату Аляска перебуває половина нашої території? Щоб зробити життя десяткам мільйонів людей комфортнішим, цивілізованішим, коштів на дотування виділяється замало. Влада така не турбує, бо образ України вибудовують не за цими покинутими, віддаленими поселеннями, будують для показуіноземцям «потьомкінські села». Для саміту АТЕС-2012 у Владивостоці будуть споруджувати вантовий міст на острів український. Після того як переріжуть стрічку і проведуть міжнародні делегації, віддадуть міст для потреб народного господарства. Вийде міст у нікуди, на цьому острові мешкає всього 5,2 тисячі людей. Порівняйте: десятки мільйонів, які не можуть вибратися з глибинки, і лише п'ять тисяч людей, яким прорубують вікно у великий світ. Для мільйонів людей лише 2,5 мільярда рублів, а для зручності п'яти тисяч - 35,5 мільярда. А ще буде витрачено приблизно 150 мільярдів рублів на будівництво різних помпезних будівель для проведення ділового пікніка на острові. Крім того, до бюджету закладено Олімпіаду в Сочі, тут теж не можна вдарити в багнюку обличчям, для підтримки іміджу країни кинуто сотні мільярдів рублів.
Чи до авіації нашої влади, якщо одна за одною йдуть затратні фотосесії, зйомки міжнародної еліти на тлі наших потьомкінських сіл?!
Та й сумніваються люди, що навіть ці малюки, відпущені на дотування авіаційних перевезень, дійдуть конкретних пасажирів. Віддадуть їх, мабуть, для зменшення вартості авіаційного палива, а там усе розкрадуть. Цим усе закінчиться.