Женевський автосалон 2013
Про Женевський автосалон
Унікальність Женевського автосалону полягає в тому, що це єдина в Європі арена інтелігентних бойових дій між автовиробниками, де немає явного домінування та підвищеного інтересу до якогось національного бренду, як, наприклад, на Франкфуртському чи Паризькому автосалонах. У Женеві усі виступають на рівних. У Швейцарії немає власного автомобільного виробництва масового характеру, є лише дрібні тюнінгові фірми або ательє, що виступають доважкою, але не основним локомотивом тематичної гілки промисловості та бізнесу. А тому за гаманець швейцарського покупця борються іноземці, які поряд з існуючими автомобілями щороку репрезентують у Женеві нові моделі, модифікації та версії своїх машин.
Цьогорічне автошоу 2013 року 83-те за рахунком. Цього сезону було заявлено 130 прем'єр.
Відкриття Женеви 2013
Головне відкриття цьогорічної Женеви - бренд Qoros. Це китайсько-ізраїльська фірма, створена на паях Chery Automobile і холдингом Israel Corporation ще в 2007 році, але голосно заявила вона про себе в другій половині 2012 року, коли виграла суд проти Kia, заборонивши їй назвати свій новий флагман словом Quoris в Європі. Тоді китайці обіцяли дебютувати одразу всім модельним рядом на автосалоні у Женеві. Машини справді привезли та здивували зрозумілим та звичним для європейців підходом. У становленні марки активно брали участь європейські колабораціоністи (колишнім виконавчим директором VW Фолькером Штайнвашером, топ-менеджером BMW Клаусом Шмітдом і далі за списком) за більшу зарплатню. Як їдуть автомобілі Qoros, які вони на ресурс, що і як у них у деталях поки що не знає ніхто. Але факт прем'єри явно свідчить про нову мету китайців: експансію на ринок Європи. Китайцізробили крок на наступний щабель: тепер вони не крадуть і не копіюють, а привертають до себе іноземців. Порівняною дорогою кілька десятиліть тому йшов Радянський Союз. Проміжний результат Qoros вже має: європейська преса помітила фірму.
Китайський Qoros – дітище «Chery Automobile» та холдингу «Israel Corporation».
Інша тенденція Женеви - практично повне зникнення гібридів, електрокарів та іншої утопії, яка не придатна для реального життя. Якщо кілька років тому на кожному автомобільному салоні такого масштабу, як Женевський був неодмінно окремий стенд або павільйон, де демонструвалося все це електричне нісенітниця, то цього року нічого подібного не було. Вся «електрика» або була закрита остаточно, або розподілена по власним стендам автомобільних компаній.
Надзвичайно цікавий виток розвитку альтернативного напряму світу виявив концерн PSA (Peugeot-Citroen). Інженери додумалися поєднати в одному кузові (Citroen C3) нормальний мотор (1.2 та 82 к.с.) та пневматичну силову установку. Система отримала назву Hybrid Air. Повітряна складова складається з пари насосів та двох балонів. Трансмісія не менш дивовижна – на основі планетарного зубчастого механізму. Поки автомобіль рухається, насоси накачують повітря в резервуари. Примітно, що водій має можливість вибору між трьома сценаріями, як саме їхати: на звичайному бензиновому ДВС, на тязі мотора і пневматичних елементів або тільки на повітрі. Головне раціональне зерно цієї ідеї – зниження ваги. Якщо будь-який електричний гібрид конструктивно обов'язково прив'язаний до батарей та акумуляторів, внаслідок чого виходить надмірно важким, то в пневматичному гібриді подібних проблем немає. За офіційними даними, завдяки цьому витратазмішаному циклі Citroen Hybrid Air від PSA може бути знижений до 2,9 літрів/100км. Є й інша вагома перевага – відчутний приріст потужності, динамічного потенціалу машини та її енергоозброєності. Натиснув кнопку – і отримав прискорення у просторі. А до 2018 року, коли в містах Європи вибухне екологічний стандарт Євро-7, що передбачає зони нульового вихлопу (Zero Emission), до двох перерахованих плюсів концепту Peugeot-Citroen додасться і третє. На цій машинці можна буде легально їздити центрами європейських столиць.
Citroen Hybrid Air – цікавий виток розвитку альтернативного напряму.
Розмах Женевського автосалону завжди відрізняється дивовижною амплітудою. Поряд із новими автомобілями, які можна купити у дилерів, у Женеві демонструється й історична експозиція. Зазвичай, як і з електрокарами, для неї виділяють окреме місце у виставковому центрі Palexpo, але цього року історія виступила мізерніше, ніж зазвичай, позначившись окремо лише на майданчиках окремих фірм.
На стенді Subaru виставлялася перша модель марки Subaru 360, заборонена до продажу в Америці. Але це лише загартувало японців і націлило на прогрес. У результаті сучасної історії бренду США марка мала навіть завод. Цього року японцям виповнилося 55 років, хоч подальша доля фірми Subaru розпливчаста.
Первінець японської Subaru - Subaru 360 - був заборонений до продажу в Америці.
Японська компанія Mitsubishi здивувала маловідомою в Європі моделлю Celeste, в якій читається слід іншої історії - Renault 17.
Маловідома у Європі Mitsubishi Celeste.
Англійці також не забули про історію. Jaguar привіз Jaguar 120, а Aston Martin – DBR-1.
Jaguar 120 випускався з 1948 по 1954 рік. Максимальна швидкість серійногоавтомобіля – 200.5 км/год, спеціально підготовленого – 219.83 км/год.
В іншій частині салону стояв німецький Porsche 901, наступні екземпляри якого називаються легендарним поєднанням 911. А віддалік, у засіках, стоїть De Lorean.
De Lorean – мрія з майбутнього вісімдесятих.
Прем'єри Женеви для життя
У нашій країні прийнято хвалитися і здаватися «крутим». Тому, за розмовами, вагома частина нашого населення зазвичай їздить на Mercedes і BMW з двигунами V8, а говорити і слухати про машини масового сегмента не бажає, вважаючи їх долею невдах, одночасно виправдовуючи свої особисті "Жигулі" тимчасовими проблемами.
Головний автомобіль Женеви 2013 у класі «для всіх» – новий універсал Dacia Logan MCV. Машина минулого покоління, яку ми знаємо зараз на нашому внутрішньому ринку під ім'ям Lada Largus, найближчим часом у Європі буде знята з виробництва, поступившись місцем оновленому кузову. Румунський універсал Dacia Logan MCV вийшов надзвичайно добрим та симпатичним. Навколо новинки було не перепочити – Європа розглядала, принюхувалась, вивчала.
Новий універсал Dacia Logan MCV обіцяють перейменувати в Sandero Break, що буде виправдано меншими довжиною та колісною базою, а також виключно п'ятимісним компонуванням.
Нова Skoda Octavia побудована на тій же платформі, що Volkswagen Golf сьомого покоління. Вона стала більшою і комфортнішою, а також придбала багато всіляких «наворотів».
У Suzuki гримнула несподівана прем'єра – новий SX4. На торішньому Паризькому автосалоні 2012 ця машина була концептом (Suzuki S-Cross) і жодних конкретних планів щодо неї не було, а тепер це новий Suzuki SX4. Вже серійний, який найближчим часом розпочнуть на тому ж заводі Сузукі в Угорщині, де збиралипопередника.
Новий Suzuki SX4 символізує собою так звану перехресну концепцію, де "S" означає спорт, що безпосередньо пов'язано з способом життя, "Х" - знак перехресної концепції, "4" означає 4 пори року,
Тему міських "паркетників" продовжують французи. Якщо раніше всі заздрили Ніссану з його бестселером Qashqai, то зараз огризаються на Juke, що розширив униз сегмент кросоверобудування. На Женевському автосалоні минулого року до боротьби включився GM, зробивши з однієї машини відразу три: Opel Mokka, Chevrolet Trax і Buick Encore, а тепер тему освоїли французи. Пежо на основі чарівного Peugeot 208 зробив не менш чарівний Peugeot 2008. Зовні він дуже милий і виконаний у ключі останньої дизайнерської стратегії Пежо, в якій фірмі допомагають дизайнери братського Сітроєна. У цій машині, як і в більшому Peugeot 3008, у жодному вигляді немає і не буде повного приводу. Замість нього на центральному тунелі шайба, з тематичними картинками та різними налаштуваннями електроніки, знову-таки, як на 3008. Renault втілила власне розуміння теми в серійному Renault Captur, який на сьогодні, як і Пежо, позбавлений повного приводу, хоча для окремих ринків він можливо, з'явиться.
Дуже милий Peugeot 2008 буде позбавлений повного приводу, незважаючи на цілком «бойовий» вигляд.
Серійний Renault Captur поки що позбавлений повного приводу, але, можливо, для деяких країн зроблять виняток і перетворять його на повнопривідний автомобіль.
Боротьба за 4х4 триває і Форда: між українським представництвом Форда та головним офісом щодо Ford EcoSport йде суперечка. Місцевий офіс наполягає на 4WD, а головний вважає цілком достатнім та 2WD. Навколо цієї машини витає й інша інтрига – дата старту серійного виробництва. На стендах Фордакросовер Ford EcoSport мелькав і на колишніх автосалонах, але точних термінів його дебюту та виробництва немає досі. Порівняна історія трапилася і з новим Ford Mondeo. Початок його європейського виробництва та старт продажів обіцяли до 2013-го, а тепер скромно перенесли на 2014-й. При цьому практично ця машина вже продається в Америці під ім'ям Ford Fusion.
Прем'єри для самозакоханих
Щорічний і невід'ємний атрибут будь-якого автосалону, в тому числі і Женевського, - суперкари та натовп збуджених роззяв навколо них. У прес-дні будь-якого автосалону одразу зрозуміло, хто з журналістів справжній експерт, а хто потрапив сюди випадково, найчастіше не з тематичних ЗМІ. Справжньому автомобільному журналісту насамперед цікаві тенденції, відкриття та наміри. Дивлячись на автомобілі люксового сегмента та суперкари, він робить пару кадрів, зазначає в пам'яті пару фактів і йде далі – до машин насущних, до машин, які справді їздитимуть у потоці. Ті ж, хто потрапив сюди вперше і раніше розповідав не про автомобілі, а про все інше, зазвичай вбудовуються натовпом навколо Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Roys, бурхливо розповідаючи про моделі, які ніхто ніколи не купить.
Феррарі LaFerrari – квінтесенція червоного.
З цієї ж опери Rolls-Roys, який привіз до Швейцарії автомобіль для водія, запакований у кузов купе – Rolls-Royce Wraith.
Rolls-Royce Wraith – купе для водія.
Bentley вирішив виділитися, пішовши від зворотного, шляхом створення машини для заднього пасажира, зробивши седан Flying Spur. Ступінь його новизни спантеличує. Визначити її можуть лише фанати, які нізащо не зізнаються в тому, що це те саме, що і Audi A8, і Volkswagen Phaeton.
Bentley Flying Spur, навпаки, машина длязаднього пасажира.
Замикає сегмент Lamborghini Veneno - автомобіль неймовірно вигадливої форми та разючого змісту (V12, 750 л.с.). Селекціонували його з Lamborghini Aventador.
Суперкар Lamborghini Veneno виготовлений до 50-річчя марки. Кузов суперкара виготовлений повністю з вуглепластику і має безліч повітрозабірників, утворюючи вигадливий дизайн. Як і інші суперкари Lamborghini, Veneno має систему повного приводу та карбон-керамічні гальма.
Концепти Женеви 2013
Концепт Mitsubishi Concept GR-HEV має прийти на зміну пікапу ікап Mitsubishi L200.
Європейцям цього не збагнути. Вони мають іншу систему цінностей. Тому вони з не меншим бажанням милувалися Citroen Technospace Concept, який найближчим часом стане новим Сітроєном C4 Picasso. Машина вийшла різкою та спрямованою, але в той же час зберегла характерну для Сітроена витонченість стилю. Французькі журналісти із сайту Caradisiac довго захоплювалися концептом, смакуючи деталі.
Citroen Technospace Concept побудований на новій новій модульній платформі EMP2 (Efficient Modular Platform 2), що поєднує оптимальну масу та продуману конструкцію.