Жовтий про тест-драйв Ford EcoSport
Автовиробники давно зрозуміли, що більшість власників кросоверів не з'їжджають із твердих доріг. І навіщо тоді, скажіть, будь ласка, паритись із приводу всіх цих позашляхових хитрощів?
Однак Ford EcoSport у цьому плані здається вельми здатним із його 200 мм внизу. І виглядає він пристойно. Незважаючи на скромні розміри, запасне колесо на п'ятих дверях робить його більш мужнім. І хоча повного приводу у нього немає (ну, тобто у версії з механікою та дволітровим мотором, але це не наш випадок), кути в'їзду та з'їзду радують. Геометрична прохідність взагалі - головний козир маленького позашляхового Ford.
Але звернімося до назви. Він не називається "Ilovemud" або "SmallSUV", йому вирішили дати ім'я EcoSport. Звучить непогано і одразу все зрозуміло. Але про всяк випадок я вирішив перевірити, що фордівці мали на увазі, говорячи Eco. На сайті Ford написано, що економічність, як я й передбачав. 1,6-літровий мотор справді несильно ненажерливий. Витрата за час тесту у мене вийшов 9,1 літра на 100 км, тоді як виробник обіцяє у місті щось близько 9,2 літрів на сотню. Не так багато для машини масою 1,4 тонни, але, якщо бути відвертим, не так вже й мало. Скоріше так, як і в інших кросоверів В-класу.
Але повернемося до назви та подивимося на її другу частину – Sport. Не можу собі уявити автомобіль, який був би одночасно економічним та спортивним. Знаєте, зараз я їжджу BMW M4. У нього під капотом немає V10 або V8, що клекоче. Лише невеликий 3,0-літровий V6 з турбонаддувом. Заради справедливості, мушу сказати, що сьогодні BMW робить одні з найефективніших моторів. І, тим не менш, він не є синонімом слова"економічний". Навіть близько. Звичайно, якщо порівнювати з Hummer H1, то так, але якщо з нормальними машинами – ні. Не може бути спортсмен вегетаріанцем. Як і не може спортивний автомобіль у XXI столітті розганятися до 100 км/год за 12,5 секунди.
Спортивний автомобіль передбачає прямий швидкий відгук на газ і кермо, але якщо зробити таким EcoSport, то на бездоріжжя, для якого він ніби й замислювався, він буде смикати, а кермо почне вириватися з рук. До того ж спортивний автомобіль має на увазі жорстку підвіску, але це останнє, що ти хочеш на наших недофінансованих дорогах та їхній подобі.
Можете не переживати, EcoSport доброзичливий і миролюбний, як зайчик з «Ну, постривай!», і давайте будемо відвертими, він абсолютно не спортивний. Зовсім. Ні краплі. Тож, не ведіться на назву, вона придумана для сусідів, щоб ті думали, ніби у вас крута тачка.
Якщо у справі, кермо дозволяє направляти машину туди, куди потрібно, але не дає зворотного зв'язку. Цього в принципі достатньо у повсякденному житті. Тим більше, якби управління гостріше, всередині тебе виникало б бажання зайвий раз крутнути кермо або увійти в поворот на більшій швидкості, а цього краще не робити. Машина сильно крениться через свою висоту. Зате можна не звертати уваги на вибоїни, вибоїни і поліцейські, машина не допустить того, щоб хребет виступав як амортизатор.
Якщо перенестися в салон, то маю кілька претензій до ергономіки. По-перше, у верхній позиції не видно показань клімат-контролю. По-друге, кнопки. Вони скрізь і розташовані не надто вдало, про що я вже говорив, тестуючи «Кугу». Про USB і прикурювача, здається, взагалі забули. Потім згадали і запхали їх у найнезручніше місце, яке тільки можна було придумати, – підручник. Це не все. Гранітні плити м'якші, ніж пластик в салоні і все це разом сильно пахне економією. Взяти, наприклад, стельові ручки. Їх тут нема. Підлокітника у задніх пасажирів також немає. З переднім також проблеми, тому що він знаходиться прямо над підсклянником і доведеться вибирати - поставити пляшку або покласти лікоть.
Але є й деякі добрі сторони. Голосове керування працює та повністю синхронізується з iPhone. У салоні близько десяти невеликих ніш для зберігання будь-якої дрібниці, а хід у машини приємно комфортний для такого високого кросовера. Ох, і мало не забув, хоч задні місця і позбавлені будь-яких бонусів у вигляді індивідуальних дефлекторів, ручок на стелі та підлокітника з підсклянниками, на них можуть розміститися двоє дорослих, а за великої потреби і троє. Спинки регулюються, тому обсяг багажника може становити від 310 до 375 літрів – це якщо ви їдете вчотирьох. Якщо вас менше, то спинки задніх сидінь можна скласти, а потім і відкинути їх уперед до спинок передніх сидінь разом із сидінками (вийде 1238 літрів). Мені не дуже подобається ця безглузда американська система трансформації, але автомобіль розробили в Бразилії. Збирають його, до речі, в Україні, тож хтось, завдяки EcoSport, отримав роботу.
Розумію, незважаючи на те, що він замислювався як бюджетний кросовер, купити його сьогодні буде непросто - варіант, який ми називаємо базовим, обійдеться в 1,1 мільйона рублів, але в сьогоднішні складні часи потрібно підтримувати один одного, тому раджу всім вибрати Ford. Так у людей, які його збирають, буде більше грошей, щоби нагодувати сім'ю. А хіба не сім'я головне у житті?
Моя думка. Машина, яка за задумом має догодитивсім. На вигляд це красиво зроблений, добре зібраний, нескладний витвір інженерної думки, але насправді – жирний шар маркетингу, рясно намазаний на платформу від Ford Fiesta.
Мені подобається. Бойко виглядає.
Мені не подобається. Повільно розганяється.
Купив би собі? Ні.
Ще побачити: Mitsubishi ASX, Opel Mokka, Skoda Yeti, Nissan Juke, Nissan Terrano.