Журнал Транспортна стратегія XXI століття стаття Вирішення проблем Московського транспортного вузла – ключ

Забезпеченість автошляхами з твердим покриттям

755 тисяч км - 83% від загальної протяжності

Протяжність доріг загального користування

746 тисяч км

Місце у світі

Щільність автодорожньої мережі становить 44 км на 1000 кв. км. Показник відрізняється за федеральними округами та областями. З суб'єктів виділяється Московська область: 595 км на 1000 кв. км, але цього недостатньо.

Зрозуміло, що в сучасних умовах, коли конкурентоспроможність економіки багато в чому визначається швидкістю обігу товарних потоків, зношеність та низька щільність дорожньої мережі сильно стримують економічне зростання.

Забезпеченість автомагістралями, тобто. швидкісними багатосмуговими (4 і більше смуги) автошляхами - 25 км на 1000 кв. км, що у 25 разів менше, ніж у Болгарії, у 100 разів менше, ніж у США, Японії чи Франції.

За даними Росавтодору, за останні 10 років "при зростанні рівня автомобілізації країни на 79% збільшення протяжності мережі автомобільних доріг загального користування становило лише 15%".

Основні проблеми дорожнього господарства

Автодорожнє господарство має безліч проблем, одними з основних є:

1.Погана якість доріг. Стан доріг залежить від 1 /3 від бітуму, на 1 /3 – від якості щебеню й у іншому – від виконавця. Низька якість бітумів призводить до погіршення дорожнього полотна, яке не тримає температурний режим та механічний удар. Звідси ями та ковдобини. Переміщення дорогами великовантажної техніки (у розвинених країнах переважають легкові) диктує підвищені вимоги до якості доріг.

2.Мала пропускна спроможність доріг та їх високе експлуатаційне навантаження. Пропускна спроможність перевищує нормативну у 1,5 рази.В окремих регіонах, таких як Московський, ситуація посилюється ще й тим, що тут, за експертними оцінками, переміщується понад 60% українських вантажів. При цьому через слабку розвиненість дорожньої мережі та погану якість покриття швидкість руху по Москві та Московській області вдвічі нижча, а вартість перевезень на 30–40% вища, ніж у Західній Європі.

Боротьба із заторами

Восени 2010 року проблема заторів у Московському регіоні вперше вийшла на федеральний рівень. Тоді Дмитро Медведєв (ще у статусі президента) доручив опрацювати комплекс пропозицій щодо боротьби із заторами. В результаті було прийнято програму транспортного розвитку Московської агломерації до 2020 року.

Намічені основні перспективи розвитку:

1) прискорити створення опорної мережі доріг: прокладання до 2020 року 10 тисяч кілометрів відповідних міжнародним вимогам трас;

2) будівництво комерційних (платних) доріг: насамперед Центральна кільцева автошлях на території Московської області (ЦКАД) націлена на вирішення федеральних транспортних завдань, щоб Україна могла повною мірою реалізувати свої можливості щодо експорту транспортних послуг;

3) будівництво швидкісних естакадних доріг;

4) будівництво міжнародних магістралей та коридорів.

Ситуація, що склалася, вимагає кваліфікованого вирішення дорожніх транспортних проблем. У зв'язку з цим наша компанія бере активну участь у проектуванні та розвитку загалом Московського транспортного вузла.

Однією з основних значних розроблюваних проектів проведення пошуків з метою розвитку мережі федеральних автомобільних доріг у межах Московського великого кільця у зв'язку з розвитком мережі автомобільних доріг Московського транспортного вузла.

Мета програми –вдосконалення та розвиток мережі федеральних автомобільних доріг відповідно до потреб населення, економіки України та Московської області, транспортної інфраструктури, забезпечення необхідного технічного стану, пропускної спроможності та щільності дорожньої мережі, збільшення мобільності та стимулювання економічної активності, забезпечення безпеки дорожнього руху.

Завдання розробки програми :

аналіз сучасного стану федеральних автомобільних доріг Московської області з метою виявлення основних проблем та оцінки рівня розвитку дорожньої мережі;
формування стратегії вдосконалення та розвитку федеральних автомобільних доріг Московської області до 2032 року з метою підвищення ефективності та надійності роботи дорожнього комплексу та визначення раціональних шляхів його подальшого функціонування та розвитку;
визначення перспективних навантажень на дорожню мережу Московської області до 2032;
визначення необхідних обсягів робіт з будівництва, реконструкції та ремонту федеральної дорожньої мережі Московської області на перспективу до 2032;
розробка Програми першочергових робіт з удосконалення та розвитку дорожньої мережі Московської області на період до 2017 року;
розробка Програми довгострокових заходів щодо розвитку автомобільних доріг Московської області на період з 2017 до 2032 року;

Як збільшити пропускну спроможність?

Для досягнення мети розвитку сучасної та ефективної транспортної інфраструктури в області автомобільних доріг необхідно вирішити задачу збільшення протяжності автомобільних доріг загального користування федерального значення за рахунок будівництва обходів міст і населених пунктів, відповідних нормативним вимогам.

Цедозволить збільшити пропускну спроможність дорожньої мережі, покращити умови руху автотранспорту та знизити рівень аварійності за рахунок реконструкції ділянок автомобільних доріг федерального значення, що мають ненормативні значення геометричних елементів, невідповідність пропускної спроможності існуючої та перспективної інтенсивності руху, будівництва обходів населених пунктів.

Необхідно також підвищити рівень доступності послуг транспортного комплексу для населення автомобільних доріг. Для цього необхідно вирішити завдання створення умов для формування єдиної дорожньої мережі, яка цілий рік доступна для населення.

Надійність та безпека

Важливим завданням є підвищення комплексної безпеки та стійкості транспортної системи у галузі автомобільних доріг. Для її досягнення необхідно вирішити завдання, пов'язані з підвищенням надійності та безпеки руху автомобільними дорогами федерального значення, забезпеченням стійкого функціонування дорожньої мережі та транспортної безпеки дорожнього господарства.

Це дозволить також скоротити шкідливий вплив автотранспорту на довкілля та загалом забезпечити стійкість функціонування транспортної інфраструктури.

Підсумком цієї роботи є розробка виходячи з етапності реалізації Програми першочергових робіт з удосконалення та розвитку дорожньої мережі Московської області комп'ютерної моделі транспортних потоків Московської області.

Розроблена модель транспортних потоків Московської області, яка інтегрує різнорідну інформацію про транспортну мережу Московської області в єдину базу даних, забезпечує картографічне подання об'єктів транспортної інфраструктури та підтримку прийняття управлінських рішень щодорозвитку транспортної системи регіону та оптимізації транспортних потоків.

В даний час розроблено низку програмних пакетів, що вирішують широкий спектр завдань транспортного планування та моделювання. Одним з найпотужніших і найпопулярніших у світі пакетів такого роду є програмний комплекс PTVVision ® VISUM. Розробка моделі транспортних потоків Московської області проводилася з використанням програмного комплексу.

Модель налаштована з точністю, достатньою для використання її як інструмент оцінки стратегічних рішень щодо вдосконалення та оптимізації функціонування транспортної мережі Московської області у довгостроковому періоді.

Розвивати систему комплексно

Реалізація та розвитку лише федеральної мережі автомобільних доріг неспроможна повністю вирішити транспортні проблеми Московського транспортного вузла. Потрібний розвиток і територіальної мережі доріг, як правило, що використовується для внутрішньорегіональних кореспонденцій, у зв'язку з вищезазначеною програмою.

І у вирішенні цієї проблеми наша компанія ТОВ «ВТМ дорпроект» відіграє не останню роль. Ми беремо безпосередню участь у проектуванні так званих хордових зв'язків, що проходять на незначному віддаленні від МКАД та з'єднують основні федеральні дороги. Дані "хорди" покликані за рахунок створення більш розгалуженої поперечної мережі доріг, зняти основне транспортне навантаження з "головних" ділянок федеральних доріг (називаються в народі вилітними магістралями) та окремих сегментів МКАД.

Одним з проектів, що розробляються, є хордовий зв'язок, розташований у південному та південно-східному сегменті Московської області, автомобільна дорога Подільськ – Домодєдово – Раменське – ЦКАД.

Хочеться вірити та не втрачати оптимізму, що наша роботадопоможе "розв'язати" Московський транспортний вузол.