Зібрати авто своїми руками
Друге народження ідея «Авто – своїми руками» отримала у Радянському Союзі на початку сімдесятих років минулого століття. І на це були свої цілком об'єктивні причини.
Звичайно, знаходилися вибагливі люди, які хотіли щось, відмінне від запропонованого. І зроблене своїми руками авто часто виявлялося таким, що дивитися на нього приїжджав навіть перший (він останній) Президент СРСР. Щоправда, у цій справі, як, втім, і в усіх інших, від «дорогого Михала Сергія» ніякої користі, крім шкоди, не сталося…
А «саморобний» ентузіазм підігрівався ще й тим, і це – по-друге, що (сьогоднішні автогіганти плакають від заздрощів) просто купити автомобіль у СРСР, навіть маючи для цього необхідну суму грошей, було непросто. Грошей у населення було набагато більше, ніж випускалося автомобілів, і бажану «Ладу» доводилося чекати у черзі місяцями, а то й роками, та ще й переплачувати! ! ! Продавцям автомагазину при покупці – щоб колір був той, який подобається, а не той, який є в наявності, щоб фари на новому авто працювали, і ще багато…
Ставши власником нової машини, щасливий автовласник або відразу їхав в автосервіс (а робота автомеханіка в «застійні» роки вважалася однією з «хлібних», десь на рівнітоварознавця взуттєвого магазину), або сам брався за інструменти, своїми руками виправляючи халтуру заводу. І треба віддати належне – через рік-другий середній радянський «приватник» ставав фахівцем, цілком здатним, за наявності необхідних деталей, самостійно зібрати авто. Не варто також забувати, що технічна освіта в Союзі була цілком гідною, і майже кожен, хто має диплом інженера або навіть кваліфікованого робітника, в своїй масі непогано розбирався в будь-якій техніці.
А щодо самих деталей - і це по-третє, то їх постійний дефіцит з лишком перекривався тим, що в кожному місті величезної країни була маса заводів, що справно працюють, а в будь-якому селі - якась автотракторна майстерня, в яких не тільки відремонтувати, але і виготовити могли практично все, що завгодно. І це не перебільшення – згадаємо саморобні, але цілком справно працюючі автомати знаменитої банди ростовських «фантомасів», зібрані з деталей, зроблених за кресленнями на кількох заводах, які до збройового виробництва ніякого відношення не мають. Або верстати, що залишилися в історії криміналістики для друкування радянських грошей, які навіть фахівці Держзнаку насилу відрізнили від справжніх – і теж з деталей, замовлених у кількох пересічних ремонтних майстернях. А що вже казати про верстат для карбування царських червінців із «неврахованого» на колимських копальнях золота...
Одним словом, своїми руками автомобіль у СРСР, за наявності бажання та деяких навичок, зробити було не надто важко. До того ж цьому непогано допомагав комсомол, беручи шефство над молодими «автосамодельниками» та популяризуючи їх досягнення у своїх журналах «Техніка-молоді» та «Моделіст-конструктор». Навіть «дорослий» журнал «За кермом» регулярно надавав свої сторінки конструкторам-аматорам,безкоштовно їх консультував, запрошуючи з метою оцінки роботи провідних фахівців, влаштовував виставки саморобних автомобілів.
Усе закінчилося із розвалом Союзу. «Саморобники» не змогли конкурувати з потоком автомобільного секонд-хенду, що ринув на наші дороги, чимала частина підприємств і майстерень закрилася, а вчорашні слюсарі, механіки та інші фахівці зайняли місця на нескінченних ринках. Зникла і державна підтримка технічної творчості всіх рівнях – від станцій молодих техніків до молодіжних КБ великих заводах.
Наш час.
Сьогодні проблема – як зібрати своїми руками автомобіль – перейшла до іншої площини. І для охочих їздити на авто, якого немає ні в кого, з'явився цілий напрямок - "kit-car" (від англ. k - 4 - it - комплект і c <4) ar – автомобіль).Це - набір фірмових, вироблених у заводських умовах деталей, з якого покупець спроможний самостійно зібрати автомобіль. Такий собі «автоконструктор для дорослих».
Причому часто в основу набору "збери сам" зазвичай лягав знаменитий і дуже дорогий автомобіль, явно недоступний простому смертному - Jaguar моделі XK, Lotus 7, Pontiac Fiero, Lancia Stratos або Ford GT40,природно, на нижчому технічному рівні. Для таких авто є і ще один спеціальний термін «реплікар», тобто автомобіль, що зовні нагадує історичну модель, але має сучасний «фарш» - мотор, передачу, ходову, прилади і т.д.
Але й тут є два шляхи – для заможних клієнтів та для публіки простіше. У першому випадку фірма-виробник здійснює «викруткове складання» з великих, попередньо виготовлених на заводі вузлів та агрегатів. При цьому економиться залежно від законодавства країни від третини до половини ціни.машини, оскільки продається не готовий автомобіль, а набір автодеталей. Але це все одно досить дорого, особливо коли йдеться про репліки великих дорогих автомобілів та збирання фахівцями фірми-виробника.
Є шлях і подешевше – придбати тільки кузов, поставивши його на шасі уживаного або битого автомобіля. Щоправда, тоді доведеться повозитися значно більше, пристосовуючи кузов до ходової та навпаки. Але полювання – більше неволі, і вимога «зробіть мене красиво, але так, щоб недорого», напевно, ніколи не перестане звучати і серед автолюбителів.