ЗіЛ-115. Історія створення
Визначення
ЗіЛ-115 - легковий автомобіль представницького класу з кузовом лімузин, що випускався заводом ім. Лихачова в 1978-1983 роках
ЗіЛ-115— легковий автомобіль представницького класу з кузовом лімузин, що випускався заводом ім. Лихачова у 1978-1983 роках. Досвідчені автомобілі та автомобілі перших випусків мали позначення ЗіЛ-115, яке згодом було замінено на ЗіЛ-4104. У 1983-1985 роках випускався автомобіль ЗіЛ-41045, а в 1986-2002 - ЗіЛ-41047. Вони мали деякі зовнішні відмінності від базової моделі, технічно всі серії були однаковими.
Історія ЗіЛ-115
Панель керування ЗІЛ-115
Легковий автомобіль вищого класу ЗІЛ-115 замислювався не як комерційний, і тим більше, такі машини не могли потрапити в особисту власність.
ЗІЛ-115 - автомобіль для громадських парадів
ЗІЛ-115 або ЗІЛ 4104
Батьком ЗІЛ-115 був ЗІС-115
Легковий автомобіль вищого класуЗІЛ-115замислювався не як комерційний, і тим більше такі машини не могли потрапити до особистої власності. До початку 90-х технічна і технологічна документація на автомобіль несла гриф секретності. Повністю комплектні автомобілі, що пройшли понад 100 тис. км, знищувалися, тому кожен з небагатьох екземплярів, які дивом уціліли, має власну непросту історію. Автомобіль проектувався під час загострення відносин СРСР із країнами Заходу, й у першу чергу США. Що не могло не вплинути на його конструкції. Наприклад, поверхні кузова, зробленого вручну, включаючи дах і величезний капот, виводилися не шпаклівкою, а спеціальним складом, що зовні нагадує олово іщо забезпечує захист від високого радіоактивного фону. Лобове скло мало спеціальний екран, а бічні та задні скла виготовлені зі спеціального триплексу. В автомобілі могла використовуватися спеціальна навісна броня, що кріпилася всередині величезних дверей та крил. Крім того, машина зарекомендувала себе як неперевертана. Практично всі життєво важливі системи автомобіля дубльовані, а проводка, системи запалення та живлення розраховані на роботу у надзвичайних умовах. В основі кузова лежить важка, оригінальна конструкція периферійна, зварна з лонжеронами замкнутого коробчатого перерізу рама. Передня підвіска незалежна безшкворнева, на поперечних важелях з торсіонами, що діють на нижні важелі, зі стабілізатором поперечної стійкості. Забезпечена ним і задня залежна ресора підвіска. Провідні колеса – задні. Плавність ходу у машини чудова. Агрегатна «начинка» чимось перегукується з конструкцією «зіловських» вантажівок. Двигун V-подібний 8-циліндровий розташований спереду, щоправда має алюмінієвий, а не чавунний блок циліндрів. Мотор постачався найдосконалішим у СРСР навісним обладнанням. Наприклад, 1,5-кіловатним генератором, але кермовий механізм схожий на «вантажний»: ті ж робочі пари і той самий вбудований гідропідсилювач. Рульова колонка регульована. У радянські часи багато автомобілістів позаздрили б водієві ЗІЛ-115.Гальма.Машина забезпечена робочими механізмами з автоматичним регулюванням зазору і вентильованими дисками, а їх гідропривід містить один вакуумний і два гідровакуумних підсилювача і складається з двох незалежних контурів, кожен з яких забезпечує гальмування всіх коліс. Кокпіт кузова ділиться перегородкою на пасажирський салон та кабіну з місцями водія та охоронця. Салон забезпечений диваном та двома відкидними.сидіннями. У базовому варіанті передбачений повний електропакет, передні сидіння оздоблені високоякісною шкірою, задні дорогим велюром.Салон ЗІЛ-115схожий на експозицію музею меблевої майстерності: двері, рамки вікон, передня панель оздоблені шпоном із карельської берези. Витончене кермо не перекриває контрольні прилади. Величезний багажник наполовину зайнятий спецапаратурою. Усі клавіші, кнопочки, важелі управління всілякими системами розташовані зручно: нікуди не треба тягнутися, все під рукою. Незважаючи на солідні розміри (довжина кузова 6330 мм, ширина - 2068 мм, висота в навантаженому стані - 1500 мм), автомобіль має завидну маневреність: найменший радіус повороту по осі сліду зовнішнього переднього колеса - 7,6 м. Маса споряджений зі стандартним обладнанням становить 3550 кг. Будучи спадкоємцем ЗІЛ-114, ЗІЛ-115 випускався з 1978 р., а через кілька років отримав новий індекс - ЗІЛ-4104. У Радянському Союзі вироблялося кілька таких автомобілів на рік, за потребою, що виникала у членів Політбюро ЦК КПРС. Для державних чиновників меншого рангу вони не використовували. Машина ЗІЛ працювала виключно на закритих спеціалізованих автопідприємствах, що належать до 9-го управління КДБ СРСР. Багатотомний посібник з експлуатації та технічного обслуговування існує лише в одиничних примірниках, що є не меншою рідкістю, ніж самі автомобілі.
Технічні характеристики ЗіЛ-115
Тип кузова: седан Кількість місць: 5 Кількість дверей: 4 Тип двигуна: V8 Об'єм двигуна: 7695 куб. см Потужність: 315/4400 к.с./об мін Система живлення: карбюратор Тип приводу: задній Передня підвіска: здвоєні трикутні поперечні важелі, торсіонні підвіски, поперечний стабілізатор,телескопічні амортизатори Задня підвіска: реактивні тяги, листові ресори, телескопічні амортизатори Передні гальма: вентильовані дискові Задні гальма: дискові Максимальна швидкість: 200 км/год Тип палива>Довжина: 5750 мм Ширина: 2085 мм Висота: 1500 мм Колісна база: 3300 мм Кліренс: 170 мм Розмір шин: 245 мм Споряджена маса: 30 Повна вага: 3405 кг Об'єм паливного бака: 120 л
Характеристика ЗІЛ-115
ЗіЛ-115 на виробництві
Масштабна модель ЗІЛ-115
Двигун автомобіля ЗіЛ-115
В автомобілі ЗіЛ-115 між місцем водія і салом існувала перегородка
Салон ЗІЛ 115 схожий на експозицію музею меблевої майстерності, двері, рамки вікон, передня панель виконана натуральним шпоном з карельської берези.
ЗіЛ-115 на параді
Кузов автомобіля- закритий суцільнометалевий чотиридверний семимісний з трьома рядами сидінь типу лімузин, встановлений на периферійній рамі з лонжеронами замкнутого прямокутного перерізу. Передні крила знімні, задні приварні. Передній салон відокремлений від пасажирської підйомної скляної перегородки. Два середні сидіння - відкидні. Автомобіль мав дві, для переднього та заднього салонів, незалежні системи опалення та кондиціювання, електричні склопідйомники, всехвильовий стереофонічний радіоприймач з магнітофонною приставкою та шістьма динаміками, лампи індивідуального освітлення для кожного пасажира. Всі скла - тришарові, тоновані. Деталі кузова виготовлялися вручну та індивідуально підганялися одна до одної під час збирання. Кузов покривався 9-15 шарами фарби з проміжною сушкою та поліруванням кожного шару.Пасажирський салон оформлявся під індивідуальні смаки майбутнього "власника". с. Головка та блок циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву, «мокрі» чавунні гільзи. По два клапани на циліндр із гідрокомпенсаторами зазору. Чотирикамерний карбюратор, електричний бензонасос у паливному баку. Два масляні радіатори, один - з охолодженням від системи охолодження двигуна, інший - з повітряним охолодженням. Дві, що дублюють один одного, 12-вольтові контактні, транзисторні системи запалення.Автоматична трансмісіяз гідротрансформатором та триступінчастою планетарною коробкою передач. Селектор перемикання передач розташований на тунелі між передніми сидіннями. У трансмісії передбачено механічний стопор для утримання автомобіля на ухилі. Він гальмується автоматично при рушанні з місця. Привід на задні колеса карданним валом з проміжною опорою.Шасси.Передня підвіска незалежна, безшкворнева, на поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Як пружний елемент використовувався торсіон діаметром 28 мм, розташований уздовж рами, який діяв на нижній важіль. Задня – залежна, на поздовжніх несиметричних напівеліптичних ресорах із реактивними тягами.Кульовий механізм- гвинт-кулькова гайка і зубчастий сектор, з гідропідсилювачем. Передатне число - 17,5. Для зручності керування положення рульового колеса можна регулювати. Дискові вентильовані гальма спереду та ззаду. Двоконтурний гідравлічний привід, кожен контур якого діє на гальмівні механізми всіх коліс. Один загальний вакуумний підсилювач і два окремих гідровакуумних підсилювачакожному контурі. Барабанне гальмо стоянки вбудовано в маточини дисків задніх гальм.
Модифікації ЗіЛ-115
Броньований ЗіЛ-41052 під час візиту М.С. Горбачова до Індії.
ЗіЛ 41044 (115В) 1981 рік
ЗІЛ 41045. Випускався у 1970-1986 роках у СРСР
ЗІЛ-4104 (115) 1978
ЗІЛ-41044 (1978 р.)
