Зменшення впливу егр
як відомо, егр-система створена для зменшення токсичності вихлопних газів, шляхом їх часткової подачі у впускний колектор та вторинного допалювання. почнемо: якось я встановив заглушку егра, заглушивши трубку від егр до впуску, щоб зменшити накопичення будь-якого шлаку у впуску. мізки не бачать заглушений егр чи ні, але виникає одне але! великі показання повітрям у порівнянні з розрахунковими. витратомір - вимірює кількість всмоктуваного повітря бачить фактичну кількість повітря, яка більша за розрахункове (у півтора рази), т.к. розрахункове береться з працюючою системою егр, яка замість частини повітря заповнює циліндр відпрацьованими газами. Отже для глушіння егр потрібно: 1. виготовити пластинку для глушення егр (я глушив у місці, де трубопровід від клапана, прикручується до впуску. 2. для вирівнювання показань повітря, зробити адаптацію. Двигун - 01. Вибираємо Вхід - 11. У вікні вводимо код доступу 26261, далі Виконати Після цього натискаємо Адаптація -10.Номери каналу вибираємо 3 (рециркуляція - EGR).Пускає тільки з 1 по 5 канал. 32768 - заводська (базова) установка. На даний момент клапан EGR заглушений механічно, тому в 3 вікні зверху показання реальні, більш ніж розрахункові у 2 вікні. У вікно Нове значення вводимо число 33668. Німецькими інженерами розраховано зменшення впливу EGR приблизно на 70% зі збереженням коректної роботи блоку управління. Про екологію вже все сказано. Тиснемо Тест, з'явиться вікно, тиснемо Зберегти, далі, Так. Зверніть увагу, показання в 2 і 3 вікнах зверху практично рівні, хоча у багатьох дивився, що реальні дані від розрахункових відрізняються на 100 одиниць. - 372.9 мг/R, 3 вікно - 325.8 мг/R. Далі необхідно болтиком заглушити вакуумнутрубку, що йде до заслінки у впускному колекторі.
Audi A6 1999, дизельний двигун 2.5 л., 150 л. с., передній привід, автоматична коробка передач - електрика та електроніка
Коментарі 11
> для зменшення токсичності вихлопних газів, шляхом їх часткової подачі у впускний колектор та вторинного допалу Сам придумав?
Про масло повне марення! звідки сажа? з цилінду, правда? по колу потрапляє знову в циліндр, з вимкненим, включеним егр сажа в циліндах накопичується в будь-якому випадку! це добре видно на прикладі старих дизелів, в яких немає егр. З включеним егр, можливо і швидше прогрівається, але ця величина не настільки велика, температуру в циліндрі все одно більше не піднімеш, по-перше аж не дає, по-друге від стиснення спалахує горюча суміш, а різниця не така глобальна. При заглушеному егр безпосередньо збільшується потужність, зменшується відкладення у впускному тракті. А про глушення це окрема тема, можна спорудити схему в обхід. Ви багато бачили дизелів, які йшли в рознесення? це буває дуже рідко, якщо він і пішов у рознесення, то вас заслінка точно не врятує! і ще поясни, за рахунок чого зменшення витрати при незаглушеному егр?
кожен обирає свій шлях)) але відкладення є. точно)) підхоплення - це реальний плюс)
що прямий реальний підхоплення?
З самих низів трохи швидше їде
+ з робочим егр: взимку швидше прогрівається, менше витрата, краще робота двигуна на перехідних режимах, м'якше працює на ХХ. - з егр: сажа потрапляє в циліндри, від цього масло чорніє швидше. якщо часто не міняти, буде сильніше зношування всіх пар ДВС. - від відключення ДС: жорстке глушення двигуна, т.к. вона перекриває подачу повітря у впуск. ну і якщо піде двигун у рознос, х.зупиниш. якось так. сподіваюсь америкуне відкрив?
ЄДР при негативній температурі навіть не включиться.
Впевнений для 2,5 тді?)
їздив і так і так. з егр плюсів більше, ніж без нього. єдиний мінус - масло швидше темніє, але якщо його міняти кожні 7000 км, то і це не проблема.
Ну та які плюси? Окрім екології? залежність егр і олії - детальніше...