Знайомство з Sorento NEW
Під час презентації мені було дивно чути від корейців, що, мовляв, перед нами саме новий, а не оновлений автомобіль. Самі поміркуйте: зовнішність-то змінилася не так вже й сильно. Але косметичні зміни у цій генерації Sorento – аж ніяк не головне. Мабуть, в Kia вирішили, що дизайн поточної моделі настільки вдалий, що міняти його як шукати добра від добра. Що ж, я з цим погоджусь. Декілька штрихів до образу після оновлення додали Sorento лоска - автомобіль став виглядати, якщо дозволите, більш самодостатнім і навіть пихатим. І однозначно дорогим.
Приємно, що для Sorento доступні 9 кольорів, з них 7 нових, і за жодний не доведеться доплачувати – така політика компанії. Повністю переробили світлотехніку: спереду додали сегменти протитуманок, що висвітлюють повороти, ззаду ліхтарі оснастили суцільними, а не сегментарними LED-елементами - це просто чудово. Трохи змінили підштампування на бічній частині кузова, переглянули пластику бамперів, додали 19-дюймові диски (опціональні, в базі - 18-дюймові, що теж, погодьтеся, чимало) - і Sorento "заграв" по-іншому! Якщо а копнути глибше, стає ясно, чому щодо Sorento 2013 частіше вживають термін «новий». В автомобілі була перероблена підвіска: схеми залишилися тими самими, тобто спереду – McPherson, ззаду – багатоважеля, а ось підрамники переробили, переналаштували амортизатори та пружини. Була збільшена колія спереду та ззаду. Серйозної ревізії зазнала силова структура кузова: більшість елементів, що відповідають за жорсткість кузова на кручення, тепер виготовлені з високоміцної сталі. У результаті жорсткість збільшилася на 18%, що мало б позначитися на поведінці автомобіля на дорозі. Салон також не залишився безуваги. Ледве інакше оформлена центральна консоль, з'явилася 8-дюймова навігація, інтерфейс уніфікований з таким на Sportage і Optima, важіль АКПП тепер переміщається по прямій, а не по змійці, як раніше, з'явився ступінчастий підігрів сидінь (раніше були дві позиції - вкл. .» і «выкл.», тепер можна змінювати інтенсивність підігріву, але в дорогих версіях – ще й вентиляції). Відчути п'ятими точками приємне тепло тепер можуть і пасажири другого ряду. Шкіряна оббивка керма і важеля АКПП стала куди приємніше на дотик – це оцінять усі, кому довелося крутити «бублик» на попередньому Sorento. Що приємно здивувало, так це повнокольоровий дисплей високої роздільної здатності замість спідометра: на нього виводяться показання швидкості та бортового комп'ютера (схожий використаний в останньому втіленні хетчбека cee'd). Загалом, той факт, що інтер'єр був ґрунтовно перероблений, справді помітний. Трохи вільніше тепер має бути заднім пасажирам: на другому ряду місця для колін стало більше на 30 мм, а на третьому, доладному – на 7. Сам за собою я вмостився цілком прийнятно, а ось на третій ряд лізти не ризикнув: по-перше, навіть візуально там все одно тісно, і ці місця підійдуть лише для дітей, а по-друге, я якось не впевнений у своїх акробатичних навичках… Якщо ж у місцях немає потреби, їх можна скласти та отримати об'єм багажника 1081 літр. Якщо ж продовжити трансформації та скласти другий ряд, то завантажити можна буде вже 2052 куб. дм поклажі. Посадка на місці водія практично не змінилася: мені як і раніше хочеться опустити сидіння ще нижче, бо голова практично упирається в стелю. Однак ніхто з моїх колег не скаржиться, тож загострювати увагу на цьому не буду. Взимку українцівПід капотами всіх без винятку машин, підготовлених для української групи журналістів, були 2,2-літрові дизелі потужністю 197 к.с. та максимальним моментом у 430 Нм. За паспортом, такий Sorento має розігнатися з 0 до 100 км/год за 9,9 секунд – охоче віримо. Правда, характер відгуку автомобіля на натискання акселератора дещо змінився: раніше автомобіль прискорювався різко, негайно, що виділяло його серед аналогів з АКПП, тепер відчувається якась задемпфованість. Вона не дратує, ні: розгін починається хоч і із затримкою, але цілком адекватно натисканню, та й сам привод педалі газу інформативний. Є одне лише застереження: в Україну будуть поставлятися автомобілі без фільтру сажі у вихлопній системі, вони відповідатимуть еконормам «Євро-4», тоді як усі машини в Європі продаються виключно з моторами стандарту «Євро-5». Може, «наші» дизельки розганятимуться й бійніше? Побачимо, коли отримаємо новий Sorento вже у Москві. А поки що покатаємось платними каталонськими магістралями. Тут Sorento не губиться: моменту для розгону вистачає завжди, а після 100 км/год і зовсім приємно відчути, як тебе вдавлює в спинку сидіння при обгоні задумливого пенсіонера на старому Fiat або SEAT ... Спочатку я побоювався, що електропідсилювач, що з'явився в цієї версії замість «гідравліки» зіпсує враження від кермового управління. Як же приємно усвідомлювати, що я хвилювався даремно: корейці змогли налаштувати механізм так, що відчуття «сліпого польоту» не виникає (чим грішить багато однокласників), і на кермі завжди відчувається хоч і мінімальний, але зворотний зв'язок. Причому, як мені здалося, вона найбільше виражена в комфортному режимі керма: тепер зусилля, з яким«бублик» пручається крученню, можна регулювати. У режимі «Комфорт», що цілком логічно, кермо зовсім вже невагоме, далі слідує режим «Авто», що нарощує зусилля в залежності від зростання швидкості, ну а ентузіастам «чоловічого» керма можна спробувати режим «Спорт» – у ньому зусилля доводиться прикладати вже відчутне. Однак знову ж таки зауважу, що, на мій погляд, режим «Комфорт» абсолютно універсальний. Ще один приємний момент - в порівнянні з моделлю, що йде, передатне число знижено з 16,3 до 15,9, тобто кермо треба крутити менш активно. Нам, ледарям, це тільки до душі! А на гірських серпантинах враження від машини було вже протилежне: там Sorento їздити не любить. Може, частина провини в цьому – на дешевих покришках Kumho, але той факт, що вже на 40 км/год автомобіль починав скрипіти гумою в поворотах, де будь-який легковик спокійно зможе йти 60, а то й 70 км/год, трохи спантеличив. Спочатку це зазначив колега, а через півгодини і я: при найменшому надлишку швидкості кросовер прагне більшого радіусу з таким натиском, що іноді лякає. Жоден із типових прийомів повнопривідної або передньопривідної їзди не допомагає, під додавання газу ситуація лише посилюється. А доріжки-то на околицях Барселони вузькі! Так і в урвище звалитися недовго. Тому залишимо експерименти і поїдемо на путівець: треба ж переконатися, що автомобіль став м'якшим. Адже саме на комфортній складовій новинки корейські інженери нібито зосередили зусилля при доведенні автомобіля. І не збрехали! Попередня версія була дуже жорсткою, що нерідко змушувало людей відмовитися від покупки автомобіля. Тепер же Sorento незворушно розсікає ґрунтовку середнього ступеня паршивості на 80 км/год, не допускаючи жодного пробою підвіски, а головне, не докучаючи вібраціями. У ньому комфортно, тихо тазатишно. Грає місцева радіостанція, ми обговорюємо плани на вечір, а вибоїни та вибоїни розчиняються десь там, поза зоною комфорту. Раніше Sorento таких вільностей нам не дозволив би. Варто врахувати, що для тест-драйву, як це зазвичай буває, іспанські співробітники Kia підготували найукомплектованіші версії. Або найдорожчі. Але будуть комплектації й простіші. Так, ніхто не скасовував постачання бензинової версії з 2,4-літровим двигуном Theta II потужністю 176 «конячок». Крім того, будуть доступні і "бюджетні" передньопривідні машини. Ціни ж поки не повідомили, відбувшись формулюванням, що вони будуть скориговані "на вартість доданих опцій". Але щось мені нагадує, що подорожчання буде, і помітне - машина-то, за відчуттями, вийшла і справді куди більш комфортна і дорога.