Зниження аварійності у корпоративних парків
Не всі українські дороги відрізняються безпечним рухом. Підтвердженням цього є статистика дорожньо-транспортних пригод, в яких потерпають усі учасники дорожнього руху – водії, пасажири та пішоходи. Комерційні структури вирішили не стояти осторонь сумної статистики ДТП і зробити свій внесок у покращення дорожньої ситуації. Вони об'єдналися у проекті «ДТП – ні!».
Просте рішення
Для українського ринку «ДТП – ні!» є унікальним починанням, хоча за кордоном аналогічна програма діє досить тривалий час – з 1999 р. Це система How is my driving?, яка реалізується в багатьох країнах світу.
Основна мета проекту «ДТП – ні!» – організувати збір та обробку інформації про стиль водіння учасників дорожнього руху, підключених до системи «ДТП – ні!». Більшою мірою цей проект орієнтований на комерційні парки, ніж на приватні автомобілі.
Суть цього проекту проста — загальний контроль та пильність учасників дорожнього руху.
Таким чином, повідомити про неадекватний стиль водіння або будь-які, навіть незначні правопорушення, вчинені цим водієм, може абсолютно кожен учасник дорожнього руху — як водій, так і пішохід.
«Проект «ДТП – ні!» — це просте рішення, яке дозволяє компаніям контролювати на дорозі своїх водіїв, отримувати оперативні відгуки від інших учасників дорожнього руху та коригувати поведінку своїх співробітників на дорозі до того, як вони потрапили в ДТП та завдали шкоди собі та оточуючим, – каже керівник проекту «ДТП – ні!» в Україна Тетяна Бібікова. – Щодня вулицями міст їздить не одна тисяча корпоративних автомобілів. Найпросунутіші та найвідповідальніші компанії об'єдналися у проект «ДТП –ні!». Це ті, хто не хоче заплющувати очі на сумну статистику дорожньо-транспортних пригод, ті, хто відкрито говорить про те, що «нам – не байдуже!».
Слід зазначити, що «ДТП – ні!» є комерційним проектом. Як і в будь-якого комерційного починання, цей проект має приватних інвесторів, які вкладають фінансові ресурси в його розвиток. З цих коштів здійснюється фінансування всіх витрат.
«Доходи проекту акумулюються, виходячи з абонентської плати на місяць за кожним транспортним засобом, який підлягає моніторингу. У цю вартість входять: виробництво стікера та його одноразова безкоштовна заміна протягом року; робота call-центру, який функціонує цілодобово, без вихідних протягом усього року; IT-система, що спрощує прийом та обробку звернень; інспектор з безпеки дорожнього руху, який здійснює «фільтрацію» дзвінків на предмет хибності та емоційного стану того, хто дзвонив; PR-супровід проекту для учасників», – каже Тетяна Бібікова.
Особливу увагу творці проекту «ДТП – ні!» звертають на PR-підтримку проекту, яку потрібно розвивати та фінансувати. Робити це необхідно з тієї причини, що не всі учасники дорожнього руху достатньо поінформовані про такий проект, а також не всі знають, що робити, якщо учасник проекту порушив правила дорожнього руху.
«Якщо компанія свідомо вирішує зробити внесок у зменшення числа ДТП та покращити дорожню ситуацію, то про це потрібно розповісти: попросити звичайних водіїв, пішоходів звертатися на гарячу лінію, якщо вони побачать порушення з боку автомобілів зі стікерами, – пояснює Тетяна Бібікова. - Потрібно пояснити людям, чому це важливо. Так, такі заходи потребують певних тимчасових та фінансових ресурсів. Томукоманда проекту «ДТП – ні!» бере ці функції він».
Основні учасники
Передбачається, що основними учасниками проекту «ДТП – ні!» мають стати представники великого корпоративного бізнесу. Як правило, це компанії, що мають в своєму розпорядженні великий автопарк – 100 од. техніки та більше. Водночас взяти участь у проекті можуть і організації зі значно меншим автопарком.
Чисельність автопарку впливає на фінансові умови участі у цьому проекті. Чим більший автопарк, тим нижча вартість участі у проекті для одного транспортного засобу.
Крім того, на фінансові умови впливає територіальний фактор, а саме – кількість та віддаленість регіонів, де експлуатуються автомобілі.
Також важливим є тип транспортних засобів — вантажні, легкові автомобілі або автобуси. Від типу автомобільної техніки залежить розмір та, відповідно, вартість стікерів.
Вартість моніторингу одного транспортного засобу для великих клієнтів із автопарком понад 100 од. становить від 300 до 500 руб. на місяць (без урахування ПДВ).
Окрім корпоративних клієнтів, у проекту «ДТП – ні!» є приватні. Такі споживачі підключають до моніторингу лише один або два автомобілі. І тут вартість обслуговування таких клієнтів становить 2-3 тис. крб. на місяць за один транспортний засіб.
Керівник проекту «ДТП – ні!» наводить кілька прикладів таких клієнтів.
Один із споживачів – батько молодої людини. Він купив синові машину і тепер дуже хвилюється, щоб син не потрапив у ДТП і не завдав собі шкоди. Він хоче знати, як їздить його син, тож звернувся до цього проекту.
В іншому випадку до проекту «ДТП-НІ!» звернувся бізнесмен, який має трьох водіїв на трьох різних автомобілях. Цей керівник сильностурбований тим, щоб його співробітники нікому не завдали шкоди на дорозі.
Враховуючи те, що проект був запущений нещодавно, допоки у ньому бере участь не так багато організацій. Це компанії SELA, Lamoda, Nestle та Х5 Retail group.
Натомість, існують ще кілька партнерів, які вже підтвердили свою участь у проекті «ДТП – ні!». В основному це компанії, які займають сильні позиції на своїх ринках. Крім того, ведеться робота із залучення до проекту компаній з державною участю. Нині із нею ведуться переговори. Однак, за словами розробників проекту, "практика показує, що цей процес не такий швидкий".
Різний ефект
– скорочення витрат на автопарки для транспортних служб (що менше кількість ДТП, тим вигідніші страхові коефіцієнти для наступних періодів, крім того, скорочуються витрати на ремонт, якщо відсутні поліси каско, також зменшується час простою транспорту через ДТП);
- Зниження витрат простою для бізнес-ініціюючих підрозділів, відділу продажів (зменшення числа збоїв у графіках доставок, сервісного обслуговування);
– зниження ризиків у галузі охорони праці (для HR-служб);
– зниження операційного навантаження на фліт-менеджерів та керівників транспортних служб, які беруть участь у з'ясуванні обставин ДТП із співробітниками та страховими компаніями, займаються операційною роботою з врегулювання штрафів ДІБДР; кількість штрафів також знижується поряд із зниженням кількості ДТП.
Про загальний ефект від реалізації проекту «ДТП – ні!» говорити поки що рано, впевнені його творці.
До проекту готові?
Творці проекту «ДТП – ні!» зазначають, що ринок давно чекав на його появу. Деякі компанії навіть намагалися запустити аналогічну системусамостійно. Проте такі ініціативи не могли принести особливої віддачі.
«Коли ми почали спілкуватися з бізнесом щодо участі в проекті, то виявилося, що вже дуже багато хто про це замислювався, але мало хто намагався реалізувати такий проект з різних причин. Хтось не хотів витрачати час на організацію всього процесу, тому що за простотою, що здається, ховається дуже багато операційної роботи - не так просто зробити з «стікера» робочий інструмент. Хтось не хотів запускати цей проект один, без партнерів, яких до того ж було непросто знайти, – каже Тетяна Бібікова. – Такими компаніями наводилися різні мотивування. Наприклад, не було впевненості, що машини, що беруть участь у проекті, виявляться помітними та не загубляться у міському трафіку.
Крім того, деякі компанії не мали ресурсів і мотивації залучати партнерів до проекту. Тому коли з'явилося наше готове рішення «під ключ», це змінило картину. Компанії готові платити за сам сервіс та отримати комплексну послугу».
Водночас не всі корпоративні парки готові зараз взяти участь у цьому проекті, хоча багато компаній загалом позитивно оцінили ініціативу його створення.
Поки що без особливого ентузіазму беруть участь у проекті автобусні парки, а також парки таксі.
«Найбільше здивував сегмент пасажирських перевезень. Коли ми запускали проект, то нам здавалося, що таксі, «маршрутки» та автобуси просто не можуть не брати участь у такому проекті. Але практика спілкування з ними показала, що не все так просто і очевидно, каже Тетяна Бібікова. — Із цього сегмента у нас, на жаль, немає жодної компанії. Це дуже сумно, оскільки проблем зі стилем водіння та аварійністю найбільше саме в даному сегменті».
Що робити?
Для більш ефективного просування проекту «ДТП – ні!» в Україні можна було б використати закордонний досвід. Однак перенести його на український ґрунт найближчим часом буде складно.
Справа в тому, що за кордоном такі системи тісно пов'язані з діяльністю страхових компаній. Зниження аварійності на дорогах страховиками там всіляко заохочується. Акуратні водії отримують знижки. Умови одержання таких знижок чітко прописані. Застосування таких знижок у страховиків закладено у тарифи.
«Якщо страхові компанії, присутні на українському ринку, зможуть запровадити аналогічний досвід в Україні, то власники автопарків охочіше братимуть участь у проектах, спрямованих на зниження аварійності на дорогах, у тому числі в таких проектах, як «ДТП – ні!», – каже Тетяна Бібікова. – Поки що у проекті «ДТП – ні!» зі страхових компаній бере участь лише один західний гравець. Також можу сказати, що іноземні компанії загалом більш позитивно налаштовані щодо таких проектів. Сподіваюся, що найближчим часом до нас приєднаються ще одна-дві компанії. українські страховики поки що беруть участь у такому проекті без особливого ентузіазму. Водночас вони не заперечують співпраці надалі».
Про перспективи
Проект «ДТП – ні!» очікує велике майбутнє, він може бути реалізований у будь-якому регіоні України та охопити всю країну, упевнені його творці.
«Перспективи проекту «ДТП – ні!» величезні. У психології є таке поняття як «ефект Хоторна», названий так за найменуванням місця, де було проведено експеримент. Цей ефект пов'язаний з тим, що при проведенні будь-якого експерименту його учасники, обізнані заздалегідь про участь, прагнуть продемонструвати найкращі результати, працюють з більшою віддачею, сумлінновиконують свої обов'язки тощо, – каже Тетяна Бібікова. – Цей психологічний закон дуже добре працює стосовно учасників дорожнього руху. Багато в чому відбувається за рахунок того, що в таких проектах, як «ДТП – ні!», практично повністю виключається анонімність правопорушень на дорозі. Якщо кожен корпоративний водій, сідаючи за кермо, розумітиме, що навіть його дрібні правопорушення не пройдуть безслідно, рівень культури на дорогах буде зовсім інший. У свою чергу, власники корпоративних парків заощаджуватимуть за рахунок цього значні суми».