Знову про напругу в бортовій мережі, генераторі та системі керування зарядом акумулятора на Nissan

Всім привіт! Помітив деяку особливість роботи системи заряджання акумулятора, але не можу зрозуміти логіки її роботи. Є підозра, що щось не так. Підключив датчики на Torque PRO: ALT DUTY - навантаження генератора (керована Блоком управління IPDM) у відсотках Battery V - напруга бортової мережі

Проблема у хронічно не зарядженій АКБ.

Отже при положенні селектора передач у паркінг фари вимкнені, клімат у режимі авто, компресор кондиціонера не активний. Показання такі:

При перекладі селектора варіатора в положення R навантаження на генератор блок збільшує і зростає напруга:

При перекладі селектора N або P знижує навантаження на генератор і напруга в бортовій мережі:

При перекладі до P знову падає:

Увага, питання: як змусити блок заряджати АКБ у всіх режимах селектора, щоб АКБ не дохла?

UPD: Відповідь: у блоці запобіжників під капотом ліворуч по ходу руху потрібно вийняти з роз'єму штекер з блакитним проводом (у правому великому роз'ємі третій ліворуч у маленькій колодці (76 контакт)). Цей дріт керуючий йде в п'ятий контакт генератора. Після цього "розумне" регулювання струму відключається і працювати генератор починає в класичному режимі видаючи необхідний струм для підзарядки акумулятора. Щас проїхався, спочатку було 14,4-14,6В, пізніше через 30 хвилин варіювалося від 13.6В до 14.1В залежно від навантаження.

Пробіг: 103550 км

Nissan Murano 2011, бензиновий двигун 3.5 л., 249 л. с., повний привід,варіатор - спостереження

Коментарі 35

А як провід витягти з колодки? Замучився...

Там у роз'ємі є блокатор який відстібається збоку. Я б Вам вкрай не рекомендував відключати його без крайньої необхідності.

По порядку ... Потрібно скидати мінусову клему акумулятора? Далі витягаю колодку з роз'єму, потім шукаю блокатор збоку, і просто витягую провід, тикати шилом нікуди не потрібно? , то 15 секунд, у дилера вже двічі був, генератор знімав, діагностував, все ніби в порядку, хочу виключити втручання системи змінного регулювання, може вона глючить.

Я не скидав клему. Так, шилом не треба тикати. Якщо лампочка блимає, то швидше за все це реле регулятор або генератор.

Генератор на стенді ганяли чітко тримає напругу, потім розібрали - стан сказали відмінне, осцилографом регулятор не дивилися ... Нічого не потрібно, можете ставити назад ... Пробіг 97000

Що з ременем полікліновим, нормальний не витягнуть?

Сказали ремінь у хорошому стані Мені ось не подобається запобіжник на плюсовій клемі 250А, плавка вставка в зелених оксидах, але може через це щось бути, не знати.

Що з ременем полікліновим, нормальний не витягнуть?

Не знаю як віджати провід?

Що з ременем полікліновим, нормальний не витягнуть?

Я чорну штуку знімав, а збоку з боку дроту є пластмасська, що відгинається, її поддеваем, після чого можна вільно виймати клемку.

А як чорна штуказнімається?)

Акуратно віджимається, головне без зусиль, щоби не поламати. Там все видно в принципі.

Вдалося мені тоді від'єднати провід спасибі! Годинний викруткою все ж таки довелося скористатися на заключному етапі інакше його не вийняти:) Дивно, що блок управління не лається при цьому, система не працює, а помилки немає. У результаті це не допомогло, через два дні затих на дорозі, акумулятор здох. Через кілька тижнів поневірянь, офіціали нарешті засудили генератор, швидше за все регулятор глючив і швидше за все від зовнішнього теплового впливу, тому що на стенді все працювало... Коротше більше місяця не могли мені машину полагодити, ось такі у нас офіціали. Ще сміх стався під кінець - поставили новий ген, сказали забирайте авто, приїжджаю заводжу, дзвоню на сигналку, вона мені повідомляє напругу як на акумуляторі (11,8), глушу... запалювання - контрольна лампа взагалі не спалахує, з'ясовуємо - забули підключити гену) ))

це не погано що струм буде завжди високий? У мене теж дана проблема, можливо і не помітив би, але ДХО відключається якщо заряд менше 13,2… знайшов тільки вашу тему про дану проблему

Струм високий тільки якщо акумулятор підсаджений. Коли акумулятор витрачається тільки щоб завести двигун при щоденній експлуатації струм в принципі великий не піде в акумулятор. обсипання активної маси. Найбільш оптимальна напруга на клемах при повній зарядці 13.2В при t 25 градусів, чого прагне блок управління з поправкою на температуру під капотом. Якщо під капотом тепло, напруга знижується. Наприклад, при температурі під капотом 38 градусів напругабуде підтримуватись на рівні 13.2 - 0.336В = 12.86В. Регулювання збільшує ресурс акумулятора.

Тобто навіть без цього дроту, чи все загалом працюватиме в штатному режимі?

Крім акумулятора, та генератора так. При регулюванні через блакитний провід навантаження на двигун від генератора лінійне і не скаче постійно. Коли блакитного дроту немає, генератор стрибкоподібно навантажує двигун не прогнозовано, для нього, що може викликати плаваючі неодружені і підвищений знос генератора та регулятора.

Струм високий тільки якщо акумулятор підсаджений. Коли акумулятор витрачається тільки щоб завести двигун при щоденній експлуатації струм в принципі великий не піде в акумулятор. обсипання активної маси. Найбільш оптимальна напруга на клемах при повній зарядці 13.2В при t 25 градусів, чого прагне блок управління з поправкою на температуру під капотом. Якщо під капотом тепло, напруга знижується. Наприклад, при температурі під капотом 38 градусів напруга буде підтримуватися на рівні 13.2 - 0.336В = 12.86В. Регулювання збільшує ресурс акумулятора.

Але не у всіх автомобілів є таке реле розумне? Як акумулятори живуть

Потужність генератора теж не у всіх однакова:-)