Знову вихрові заслінки
Як відомо, у циліндрі горить не саме паливо та не повітря. Горить повітряно-паливна суміш. І чим ця суміш однорідніша, тим краще вона згоряє, тим вища ефективність та економічність двигуна. Відповідно виникає питання — як краще розмішати це саме паливо в циліндрі? Форсунки, що подають паливо не одним великим і товстим струменем, а навіть десятком маленьких струмочків виступають з одного боку. А з іншого боку, у нас подається повітря. І якщо це повітря подати із зусиллям, та ще й під хитрим кутом, вийде вихор. Який добре все змішає і не менш добре згорить.
Але тут перед інженерами постало питання - якщо зробити отвір для подачі повітря вузьким, то на низьких обертах вихори будуть виходити відмінні. Але при підвищенні оборотів утворюється дуже сильний дефіцит повітря і на його подачу витрачатиметься надмірно багато енергії. Якщо зробити отвір досить широким для роботи на середніх і високих оборотах, то ніяких завихрень на низьких вже не буде, і ефективність двигуна знову знизиться. Тому для оптимальної роботи двигуна у всіх режимах подачу повітря розділили на 2 частини. В одній частині ніяких заслінок немає, і вона завжди вільно продувається, тоді як друга частина має ту саму заслінку, яка повністю закрита на низьких оборотах і тим ширше відкривається, чим вище обороти.
За положення вихрових заслін відповідає інтегрований датчик, і відповідний привід, що змінює кут нахилу цих самих заслін.