Зсув по фазі D
Розумний електрик мріяв про 3-х фазну жінку: в гостях-красуня, на кухні-господиня, в ліжку - куртизанка. Знайшов. Жінка виявилася зі зрушенням по фазі: куртизанка в гостях, красуня-на кухні, господиня в ліжку ... Анітрохи не менше проблем, можна отримати при перевірці фаз газорозподілу на стандартній машині. чи тому, не правомірний. Саме дотримання ефективних фаз газорозподілу (ФГР) забезпечує оптимальні характеристики силового агрегату. Застосування розрізаної шестерні розподільного валу, що прийшла до нас зі спорту, дає можливість не послаблюючи натяг ременя ГРМ, змінити положення розподільного валу щодо коленвала. Причому крок налаштування калібрується на десяті частки градуса. Потужність і крутний момент двигуна визначаються його механічною частиною: робочим об'ємом; прохідними перерізами каналів та довжиною систем впуску та випуску; ФГР – періодами відкритого та закритого стану клапанів, виражені в градусах повороту колінвала щодо верхньої та нижньої мертвих точок (ВМТ та НМТ). Хоча все нижчевикладене має велике практичне значення для будь-якого чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння.
Як бачимо моменти відкриття-закриття клапанів дещо раніше приходу поршня у ВМТ, а закривається значно пізніше, ніж поршень пройде НМТ. У впускному каналі, перед клапаном, швидкість потоку паливно-повітряної суміші змінна - від нуля при закритому клапані до 100 м/c при відкритому. Тому при завершенні такту впуску впускний клапан закривається після досягнення поршнем НМТ, коли він уже йде вгору, стискаючи горючу суміш, при цьому на високих оборотах виникає ефект газодинамічного наддуву - інерційний підпор потоку свіжої сумішісприяє ущільненню "заряду", покращуючи наповнення циліндра свіжою робочою сумішшю. Отже, кут запізнення закриття після НМТ впускного клапана (кут газодинамічного наддуву Г=80°) – один з основних параметрів розподільного валу. Не менш важливий параметр – кут перекриття клапанів (П = 33 ° +17 ° = 50 °). Впускний клапан починає відкриватися до досягнення поршнем ВМТ, поки йде такт випуску і поршень рухається вгору, витісняючи з камери згоряння відпрацьовані гази. При цьому настає перекриття клапанів, коли впускний і випускний клапан одночасно відкриті і розрідження, яке створюється у випускному колекторі, «підхоплює» свіжу суміш у циліндр, покращуючи його наповнення. Причому, що виникає при цьому ефект «продування» циліндрів, виражений тим сильніше, чим більше обертів двигуна. Монтаж розрізаної шестерні рекомендується з двох причин: При великосерійному виробництві двигунів відхилення розмірів деталей від заданих креслень неминучі. За рахунок відхилення розмірів деталей механізму газорозподілу і кривошипно-шатунного механізму фактичні ФГР двигуна однієї моделі можуть відрізнятися від номінальних до ±10° по колінвалу, що становить похибку в межах одного зуба на розподіл шестерні. Для компенсації такої похибки, практикується встановлення розрізаної шестірні, що дозволяє змінити положення її зубчастого вінця щодо маточини з кроком 0, на відміну від заводської суцільної шестерні, яка фіксується тільки в одному положенні і відійти від нього можна лише на зуб вперед або назад з кроком 17° по колінвалу. Як наслідок, помітна втрата в потужності та моменті замість передбачуваного збільшення.
Як приклад розглянемо послідовність налаштування ефективних ФГР із умови забезпечення проміжного варіанту. Необхідно поєднати точкумах перекриття клапанів із ВМТ. Для цього розподільний вал повертається на 8° Отже кут газодинамічного наддуву Р становить уже 80°+8°=88°, що дозволить «дозаряджати» циліндр, покращуючи наповнення на високих оборотах. Необхідно також враховувати, що надто раннє відкриття впускних клапанів при роботі на малих та середніх оборотах погіршує наповнення циліндрів – вихлопні гази проникають у впускний колектор і сильно збіднюють свіжу суміш. Тому, зменшивши в результаті повороту розподільного валу на 8° (грубо кажучи, на підлогу зуба шестерні) кут випередження відкриття впускного клапана до ВМТ, покращимо займистість горючої суміші в режимі часткових навантажень. Результати випробувань на потужнісному стенді показують, що налаштування ефективних ФГР на стандартному розподільному розподілі дає збільшення по потужності і крутному моменту до 3% без заміни розподільного валу. А при налаштуванні на екстремальне значення (потужність або момент, що крутить) – до 5%. Слід зазначити, що при керуванні клапанами за допомогою одного розподільного валу можна говорити про ефективне налаштування ФГР або тільки для впускних, або для випускних клапанів.
На двигунах, де керування впускними та випускними клапанами здійснюється окремими розподільними валами (увага власників 16-ти клапанників) підбір ефективних ФГР дозволяє отримати гарантовану надбавку за потужністю і крутним моментом до 7%. Розрізані шестерні для ВАЗ 2108 -2110 та «Класики» Розрізна шестерня для ЗМЗ 402 Методика налаштування розрізаної шестерні на двигуні 8V ВАЗ 2108 – 2110 Розрізна шестерня ВАЗ 8V Беремо розрізну шестір нерухомій і рухомій частинах) стандартну мітку, порівнюючи зі стандартною шестернею (шківом) розподільного валу.шестірню. Перевіряємо збіг настановних міток на шківі розподільного валу і задньої кришки ременя, а також чи знаходиться мітка на маховику (у люку картера зчеплення) проти середнього поділу шкали. випускний клапан повинні бути відкриті на певну величину, задану під час проектування валу (для рівнопідйомних валів клапани, як правило, повинні бути відкриті на рівну величину). Якщо необхідного перекриття немає, то послаблюємо зовнішні болти шестірні та повертаємо розподільний вал щодо зовнішньої частини шестірні, виставляючи його. Таким чином отримуємо нульове (оптимальне) положення розподільчого валу. Залежно від того, що хочемо отримати, можна провести додаткову корекцію фаз газорозподілу методом контрольних поїздок. кут відкриття впускного клапана до ВМТ і зменшуємо кут газодинамічного наддуву (запізнювання закриття впускного клапана до НМТ), покращуючи тим самим тягу на нижніх і середніх оборотах. циліндри на високих оборотах і отримуючи додаткову потужність. Практика показує, що «граючи фазами» не варто уникати точки перекриття в ± більше, ніж на 1/3-1/2 зуба по шківу, що відповідає 3-4 градусам по распредвалу. При коригуванні фаз ГРМ на карбюраторних автомобілях, не забувайте щоразу після обертання распредвала, виставляти заново початковий кут випередження запалювання, т.к. трамблер з розподільчим валом має жорсткий зв'язок через муфту датчика розподільниказапалення. Методика налаштування розрізаних шестерень на двигуні 16V ВАЗ 2110-2112 Розрізні шестерні ВАЗ 16V Встановлюємо нові розподільні вали. Виставляємо, приблизно, перекриття клапанів, орієнтуючись1 -го та 4-го циліндра у ВМТ і одягаємо ремінь. Встановлюємо планку для індикаторів годинного типу (необхідно 3 шт.: для визначення переміщення впускного, випускного валів та положення ВМТ) та самі індикатори. Знаходимо по черзі нульові ( закриті) положення впускного та випускного клапанів 4-го циліндра та положення його ВМТ. Після цього виставляємо необхідні перекриття по індикаторах, використовуючи розрізні шківи. Затягуємо фіксуючі болти розрізних шківів, провертаємо 1 оборот до/валу і перевіряємо установки. Збираємо двигун і заводимо. У тому випадку, коли установки виробника тим чи іншим причинам можуть не бути оптимальними, доведеться коригувати положення валів, контролюючи циклове наповнення контрольними вимірами на дорозі. Методика налаштування розрізаної шестерні на двигуні 8V ВАЗ «класика». новий розподільний вал. Виставляємо, приблизно, перекриття клапанів, орієнтуючись за мітками стандартної шестірні, підводимо поршень 1-го і 4-го циліндра у вмт і одягаємо ланцюг. Встановлюємо планку для індикаторів годинного типу (необхідно 3 шт. : для визначення переміщення впускного, випускного клапанів та положення вмт) та самі індикатори. Ніжки індикаторів спираємо на рокери. Знаходимо, по черзі, нульові (закриті) положення впускного та випускного клапанів 1-го циліндра і положення його вмт точно. Після цього виставляємо необхідне перекриття по індикаторах, використовуючи шестерню розрізу (необхідно не забути про те, що рокер має передатнеставлення, також як має значення, яке місце на рокері спирається ніжка індикатора). Якщо ви встановлюєте рівнофазний і рівнопідйомний р/вал, то можна, просто, знайти його нульове положення (коли обидва клапани відкриті на однакову величину), не вдаючись у величини множника рокера. перевіряємо установки. Збираємо двигун і заводимо. У тому випадку, коли установки виробника з тих чи інших причин можуть не бути оптимальними, доведеться коригувати положення валів, керуючись динамічними вимірами або суб'єктивними відчуттями. Адже двигун ви налаштовуєте під себе.