Звіт про тестування тюнінгового розподільного валу
Бажання поліпшити можливості двигуна було давно. Двигун 1,7 для крокодила м'яко кажучи, слабенький. Вирішив розпочати з простого. Купив в Уфі вал від ММ №80 (див. Тюнінгові розподільники), разом із пересиланням поштою обійшлося в 120 $. Придбав розрізну шестерню за 500 руб. в АБ-Інженіринг. У них вона в 2 рази дешевше, ніж скрізь, проте чекав на неї тижнів зо три. Встановив вал, заодно змінив ланцюг, натягувачі та ін. Як ці вали налаштовувати, на мою думку, до ладу ніхто не знає, а якщо знає – не каже. Але сенс такий: поршень першого циліндра повинен бути у ВМТ, а в четвертому клапана відкриті на однакову висоту, та їх перекриття має відповідати 0,95 мм. Це теорія.
Насправді виявилося все не так легко. ВМТ знайшлося індикатором через свічковий отвір. На 2-3 мм не збігалося з довгою міткою на кришці. Але як поміряти величину підняття клапанів? Пробував стрілочним індикатором, штангелем, пальцем:-) ... Загалом, під кришку валу до ладу не підлізти. Мабуть, треба робити спец. майданчик і брати два індикатори з хитрими кривими перехідниками. Загалом, канітель. Плюнув на все і виставив вал міткою на шківі напроти штирька на кришці підшипників. Якщо росту мало, доведеться лізти в капот.
Розрізна шестерня допомогла, тому що усунення було десь на 4 мм. Болти в шестірні виявилися занадто довгими і зачіпали за болти в кришці валу. Довелося їх пиляти. Поки закручував – два болти зламав… Із чого їх роблять?! Потрібно було відразу купити нормальні болтики. Загалом, зібрав, клапана відрегулював та поїхав. УОЗ підрегулював октан-коректором, вийшло приблизно 10 град.
Спостереження у таблиці.
Загалом не шедевр, але непогано. І що цікаво – через тиждень ефект став пропадати. У повному нерозумінні зняв кришку і побачив, що мітки не збігаються вже в іншубік мм на 7!! Довелося заново регулювати шестерню. Все прийшло в норму, доки працює. Можливо, причина була у новому ланцюзі.
Якщо встановлюється вал з широкими фазами, типу того ж Майстер-мотор 71 або 72, то встановлення фаз розподільного валу відрізняється від написаного в мануалі тим, що при знаходженні мітки на шківі колінвала навпроти ВМТ розподільний вал слід ставити не по мітці на корпусі, а по перекриттю - такому положенню кулачків, коли впускний та випускний клапан відкриті на однакову величину.
У низових валів, як згаданий 80, перекриття мізерно, їм можна знехтувати (робити все за мітками) і воно там просто не потрібно, у широкофазних - може досягати значень від 2 до 5 мм і має величезний вплив на досягнення макс. потужності, впливаючи на продування циліндрів, і тому має встановлюватися ретельно. Наприклад, у мене в моторі перекриття РВ (англ. вал фірми "Piper") дорівнює 3,5 мм, у 72 вала Майстер-мотор - 1,8 мм. У кільцевих валів Майстер-мотор - 5 мм із лишком.
Як встановити перекриття? Спочатку відрегулювати теплові зазори в приводі клапанів. Потім розрізну звідочку на середину її прорізу, затягуємо гвинти. Ставимо КВ в ВМТ на момент початку такту впуск в 1 циліндр, при цьому мітка на зірочці РВ буде десь поруч із міткою на корпусі РВ, але не обов'язково точно. Далі беремо 2 пристрої для регулювання клапанів з індикаторами, ставимо 2 цих індикатора на одну загальну рейку, їх кінці ставимо на рокери 1 циліндра.
1. місця для обох індикаторів, розгорнутих обличчям до нас, там немає, тому ставимо один прямо, а інший під 90 градусів повернутий навколо своєї осі.
2. Повертаючи другий індикатор навколо осі, бачимо, що він упирається в корпус РВ і йде нагору - щоб вимірювач торкався рокера,нарощуємо йому ніжку, одягнувши на неї втулочку.
Далі, повертаючи РВ вперед-назад (крутимо КВ), знаходимо спочатку положення, коли впускний клапан ще закритий, ставимо його індикатор на 0 за стрілкою, потім прокрутивши РВ вперед, знаходимо момент коли закривається випускний клапан, теж ставимо 0 на його індикаторі.
Повільно крутимо РВ назад і знаходимо момент, коли показання обох індикаторів відходять від 0 на однакову величину - все.
Далі дивимося мануал до валу і читаємо, наскільки це саме перекриття може (рекомендується) попереджати ВМТ по КВ - домагаємося цього зірочкою, відпустивши гвинти, що контрастують, і довернувши КВ до потрібного положення. Гвинти затягуємо. При неможливості досягти необхідного поєднання перекриття та положення КВ ланцюг на 1 зуб назад-вперед та по новій. На все-про все треба 30 хвилин.