Звіт з літньої навчальної загальнозалізничної практики в Станція Філі
Московський державний університет
з літньої навчальної загальнозалізничної практики
Станція Філі та Московсько-західний порт.
Станція Філі спочатку була вантажною станцією 2 класу, зараз вона є проміжною станцією 3 класу. Обслуговувала завод ім. Хруничева, покрівельний завод, трубний завод та московсько-західний порт до їх закриття. Сама станція знаходиться на білоукраїнському ходу та має 3 головні шляхи (один з яких спрямований на Кунцево-2). Незабаром планується транзитом через станцію провести швидкісну лінію до Сколкового. Також на станції є 4 прийомовідправні, 3 тупикові шляхи, як і під'їзні шляхи до перерахованих вище підприємств, які нині не використовуються.
Московсько-західний порт раніше був найбільшим у Москві, так само як і найглибшим (3,7 м). До нього доставлялися різні вантажі, які розсортувалися на спеціальному майданчику, поділеному на секції за допомогою спеціальних бетонних споруд.
Близько 5 років цей порт закритий і його територія використовується як склад для будівельних матеріалів, призначених для будівництва Москви-сіті.
Станція Москва-товарна-Курська є вантажною станцією 1 класу, яка має пасажирський хід. Знаходиться станція на Курському ходу, транзитом через неї проходить Горьківський хід.
Включає в себе 4 парки: А-відстій, в який прямують склади з Каланчевської, В і Г - парки формування, а також Д - контейнерний термінал.
Нинішній план із завантаження-вивантаження на станції не виконується (всього 24 вагони/добу замість 47 вагонів/добу; 909 т/добу замість 1771 т/добу).
На станції є 2 контейнерні майданчики, загальною місткістю 230 контейнерів кожна, що належать ВАТ «Трансконтейнер». Виходячи з цього, можна зробитивисновок, що нинішня Москва-товарна-Курська зі станції широкого обслуговування перетворилася на станцію, спеціалізовану лише на контейнерних перевезеннях (які є найдорожчими).
На станції працюють 3 навантажувачі типу кальмар (один у резеврі), 4 козлові крани КТ-20, є склад на 5000 кв.м.
Станція Москва-товарна-Курська є тупиковою по вантажній роботі.
На ній функціонують 2 маневрові тепловоза вдень, 1 – вночі. По ТРА (Технічно-розпорядчий акт) 46 вагонів максимум. Штат станції складає близько 50 осіб. Відправлення вантажних поїздів йде на Любліне.
Білоукраїнський вокзал є власністю ВАТ «РЗ». Як і будь-який інший московський вокзал (крім Курського), є тупиковим. На вокзалі проводиться відправлення як приміських, міжнародних та поїздів далекого прямування, так і експресів до аеропорту Шереметьєво.
Основний дохід вокзал отримує не від продажу квитків та відправлення поїздів, а від комерційної діяльності, що відбувається на території вокзалу та привокзальної площі, яка на даний час вже як 5 років перебуває на реконструкції.
Вокзал складається з 2-х будівель: нова (1970) і стара (1870).
На вокзалі є нові квиткові каси, автомати з продажу квитків, рекреаційні місця, торговельні майданчики, зали очікування (депутатська зала, для звичайних пасажирів (до 200 осіб з храмом-каплицею), військова зала (для відправки військовослужбовців)), кімнати відпочинку (готель усередині вокзалу).
Вокзал обслуговує Смоленське, Курське та Савелівське напрямки. Пасажиропотік на вокзалі становить близько 12000 пасажирів/добу.
Має 6 платформ (з них одна низька), 10 шляхів (з яких 6 прийомо-відправних-тупикових, а 2 – головних)
Cтанція Любліне та вагоноремонтнедепо
Станція Любліно є 1 із 6 сортувальних станцій московського залізничного вузла. Є позакласовою, оскільки обсяг переробки станції становить 3000 вагонів на добу. Станція є двосторонньою (двосистемною) – парна та непарна. На кожній стороні (системі) є по одній гірці, обладнаній гальмівною позицією та сповільнювачами. Отже гірки – механізовані. На під'їзді до станції є система АСКПВ – контроль габаритів.
Процес сортування та формування нових поїздів відбувається шляхом процесу осадження – маневровий локомотив після технічного огляду вагонів причіпляється до хвоста потягу та починає штовхати потяг (обложувати). До цього укладачеві поїздів приходить папір або на спеціальному табло висвічується кількість вагонів, які треба розчепити в тій чи іншій послідовності, які після проходу гірки скочуються на шлях під дією власної сили тяжіння.
Станція Любліно в середньому формує потяги довжиною 70 вагонів, тоді як шляхи сортувального парку вміщують 35-40 вагонів. Формування складів відбувається у 2 етапи: спочатку на сортувальному шляху відбувається формування 1-ої половини майбутнього складу, яка згодом відправляється на прийомовідправний шлях, де чекає зчіпки з 2-ою половиною, яка формується таким самим шляхом.
Також на станції є аварійний (пожежний) поїзд, який розташовується поряд з непарною гіркою та має штат 6 осіб.
Вагонне депо станції Любліно в першу чергу здійснює огляд, а при необхідності ремонт поїздів, що приходять на станцію. Депо ділиться на ремонтне та експлуатаційне депо. Має 5 шляхів, бруківку вантажопідйомністю 5 тонн, компресорну станцію.
Депо під час огляду має поставити певну мітку навагоні: або фарбою з його борту, або биркою на буксі (причому бирка має бути у разі).
Для економії списані напіввагони переобладнають у вагони для перевезення контейнерів.
Централізація – концентрація всіх органів управління щодо одного місці. Блокування – організація безпеки руху. Сигналізація – світлофори та інші сигнальні пристрої.
Існує багато видів світлофорів: вхідні та вихідні, маршрутні та прохідні, світлофори прикриття та загороджувальні, попереджувальні та повторювальні, маневрові та локомотивні, а також гіркові. Варто відповісти, що світлофори можуть бути спільними, тобто включати кілька видів світлофорів.
Якщо світлофорі горить 1 сигнал – рухатися потрібно у напрямі, 2 – на бічний шлях. Якщо світиться зелений сигнал – немає обмеження швидкості, якщо жовтий – є. Якщо лежить стрілочний переведення з маркою хрестовини 1/18 або 1/22, то при зеленому сигналі можна рухатися 120 км/год, а обмеження становить 100 км/год.
Система блокування базується на рейкових ланцюгах: ними тече струм до колійного реле, що дозволяє керувати світлофором.
Влаштування рейкового ланцюга: джерело живлення, рейкові нитки (шляхи), колійне реле, дросель (трансформатор) та ізольовані стики.
Існує безліч класифікацій рейкового ланцюга: нормально замкнуті та нормально розімкнені, постійного струму (стиковий шлях) та змінного струму (безстиковий шлях, причому на кожній ділянці свій реле). За режимом живлення: безперервні, імпульсні та кодовані. І безліч інших класифікацій.
Хибна вільність – несправність у ланцюгах блокування, внаслідок якої світлофор допускає рух зайнятим шляхом. Причини: несправність пристроїв СЦБ, штучне підживлення колійного реле,завищення напруги рейкового ланцюга, забруднені рейки, іржаві колеса.
Хибна зайнятість – несправність у ланцюгах блокування, внаслідок якої світлофор не допускає руху вільним шляхом.
Причини: рейка, що лопнула, закорочення рейки стороннім предметом, несправність пристроїв СЦБ, металева стружка на ізостиках, порушення ізоляції, гнилі шпали, дощі, непідрізка баласту, шпали з антисептиком.