Звук в автомобілі схеми та правильність їх вибору
Створення будь-якої автомобільної аудіосистеми є досить трудомістким процесом, де потрібно врахувати багато різних факторів, щоб зменшити кількість помилок, усунення яких доводиться витрачати час і гроші. Причому труднощі, що виникають у процесі такої творчості, негативно діють не тільки на ваш бюджет, а й створюють душевний дискомфорт при досягненні результату, який далекий від бажаного.
Тому, щоб не "наламати дров", визначте свої цілі та фінансові можливості на початковому етапі. Ви, наприклад, можете купити недорогу автомагнітолу, яка повністю відповідатиме вашим вимогам, а пізніше, вирішивши встановити в автомобіль CD-чейнджер, з подивом виявите, що ця магнітола не має функцій управління накопичувачем компакт-дисків.
Початок будь-якого проекту оснащення полягає у плануванні шляху його здійснення, тому пропонуємо розглянути схеми компонування автомобільних стереосистем.
Схема 1 передбачає наявність головного пристрою (це може бути автомагнітола, CD-ресивер, дека), передньої і задньої акустики.
Найчастіше як передня акустика використовують 13- або 16-сантиметрові динаміки, а в якості задньої акустики - овальні динаміки розміром 6 і 9 дюймів, їх випускають практично всі відомі фірми-виробники. Це найпростіша схема, що найчастіше зустрічається, головна перевага якої - невисока ціна. Якість звучання такої системи, як правило, така ж невисока.
Домогтися хорошої якості в подібній системі досить важко у зв'язку з тим, що вона не має жодних шляхів регулювання, крім використання стандартного темброблока головного пристрою, чого недостатньо.
Для поліпшеннязвучання можна використовувати як передню будь-яку компонентну акустику з роздільним відтворенням високих і середніх частот, а як задню - високоякісну акустику серії PRO або HQ (наприклад, "Кларіон SRF 6981", "Kenвуд KFC-HQ 691").
Хорошим рішенням буде використання європейської або американської акустики 6 на 9 дюймів, яка відрізняється від японської більш м'яким відтворенням низьких частот і відтворює природніше високу і середню частину діапазону (наприклад, "KEF 690 Q", "Сентрек SRS 6980", "RCF 6910", "Бостон Акустик CX 9.3").
Схема 2 містить головний пристрій, передню акустику (бажано компонентну) і підсилювач з сабвуфером. Головна відмінність такої схеми компонування в тому, що вона є більш гнучкою і дозволяє домогтися вищого рівня звуку, не змінюючи вихідних компонентів.
Перевірити це твердження досить легко можна у будь-якому, добре "зробленому" у плані звуку автомобілі, відключивши задню акустику. Частина ефекту навколишнього звучання неминуче знизиться, але повірте, що такий варіант грає набагато красивіше ніж загальноприйнята схема 1.
На користь цього говорить і той факт, що на міжнародних звукових змаганнях Саунд офф виставкові автомобілі досить часто виконуються за схемою 2.
Приклад - автомобіль "БМВ" 5-ї серії, що є призером чемпіонатів Німеччини та Швеції, а також призером Європейського чемпіонату IASCA у класі PRO потужністю до 600 W RMS. Машина обладнана передньою акустичною системою (трипорожнинна компонентна система "DLS Дженезіс") та трьома 25-сантиметровими сабвуферами "DLS W-110С".
Вартість компонентів приблизно вдвічі вища, ніж у традиційному першому варіанті, але при цьому у вас є можливість зробити крок вище середнього рівня.
Другакомпонувальна схема у будь-який час може бути доповнена задньою акустичною групою, і тоді ви отримаєте звичний для себе варіант побудови системи з передніми та задніми динаміками, вже маючи у своєму розпорядженні досить потужну "басову партію" в салоні свого автомобіля (схема 3).
На користь другого варіанта компонування говорить і той факт, що такі схеми, як правило, менше навантажують основну акустику, що дозволяє довше зберегти її працездатність. Згадайте, скільки разів вам "бракувало басів"? Ви намагаєтеся додати "низів", тим самим перевантажуючи акустику, яка просто не в змозі відтворити цю частину діапазону з нормальною віддачею. У той же час, якщо у вашому розпорядженні є сабвуфер з номінальною потужністю 250-300 W RMS (500-800 W MAX), спроектований для відтворення частот від 20 Hz до 1 kHz, на нього можна покласти завдання створення в салоні навіть надлишкового звукового. тиску.
Для деяких автовласників використання сабвуфера вносить свою незручність тим, що він займає певний простір у багажнику, зменшуючи його обсяг (обсяги корпусів сабвуферів можуть становити від 30 до 80 літрів).
Якщо ви не готові пожертвувати частиною об'єму багажника для установки сабвуфера, то можна спробувати поліпшити першу схему компонування. В цьому випадку можна додати в систему підсилювач для "розгойдування" задньої акустики (схема 4).
Як підсилювач можна використовувати будь-який двоканальний, номінальна потужність якого становить 30-50 W RMS на канал.
Як правило, це акустика з номінальною потужністю 60-80 W RMS (180-250 W MAX) і вбудованого підсилювача головного пристрою (30-40 W MAX) виявляється недостатньо для забезпечення нормальної роботи таких динаміків.
Ефект "недораскачки" акустикивиникає досить часто у системах з неправильно узгодженою потужністю джерела та акустичної системи.
При високому рівні гучності виникає характерний "хрип" у динаміках, що є проявом цього ефекту. Вбудований підсилювач головного пристрою при підвищенні навантаження не може забезпечити необхідну віддачу, на його вході зростає споживання живлення, на яке його конструкція не розрахована. Тому він починає працювати зі спотвореннями, хоча існує поширена помилка, що "не тримає акустика".
Питання узгодження потужності джерела та акустичної системи ми торкнемося докладніше в матеріалі, присвяченому автомобільним підсилювачам.
На завершення хочеться сказати, що правильно обрана для себе схема компонування дозволяє раціональніше витрачати свої гроші на те, що вам хочеться за них отримати.