11 друзів Е-класу
Пішохід, йди! Стоїть, дурень набитий. У буквальному значенні - це манекен. Тому водій оновленого Мерседеса Е-класу і не думає гальмувати – система Pre-Safe має зробити це сама. Для більшої реалістичності я відволікаю людину за кермом бесідою, вона повертається до мене, в цей момент лунає тривожний сигнал. Але електроніка не спрацювала: пішохід збитий! На моїх очах один із одинадцяти друзів оновленого Е-класу його підставив.
Одинадцять систем активної безпеки - це чи не єдине, що значно відрізняє оновлений Е-клас від колишнього. І якщо мій колега Юрій Вєтров вдало випробував мерседесівських «помічників» на симуляторах, то я їду по завантаженому шосе з Барселони вглиб Каталонії - і після випадку з «пішоходом» ніяк не можу повністю довіритися активному круїз-контролю Distronic Plus. Адже він тепер не тільки самостійно прискорює та уповільнює автомобіль, а й може повертати завдяки помічнику Steering Assist!
І це вірно. Давайте начистоту: у великих Мерседесах, а Е-клас великий, найчастіше приємніше їхати пасажиром. Те, від чого ми отримуємо задоволення за кермом, - насичене, інформативне зусилля на бублику - це не про Мерседес загалом і не про оновлений Е-клас зокрема.
Так що steering – assist.
Перед пологою лівою дугою демонстративно прибираю руки з керма – і Mercedes повертає сам, суворо дотримуючись центру смуги! Але секунд за десять на панелі приладів висвітилася кумедна картинка з червоними долонями і попередження про те, що їздити без рук не можна, інакше система вимкнеться. При цьому навіть якщо легенько торкатися обода одним пальцем, Steering Assist працює.Виходить, можна придумати якусь обманку, прикріпити її до керма і йти спати на заднє сидіння? Не все так просто: наявність рук на обід Mercedes визначає за допомогою електропідсилювача (він тепер на всіх версіях), який кілька разів на секунду намагається самостійно відхилити кермо - і у випадку, коли опору немає, система б'є на сполох. Звісно ж, це не виглядає як постійна боротьба з норовистим автомобілем, який намагається «забратися» у відбійник, - перевірочні імпульси непомітні. "Забратися", до речі, стало складніше, адже Е-клас, тепер уже за допомогою гальмівної системи, не дасть вискочити на "зустрічку", якщо камера з радаром помітять там автомобіль.
У місті «автопілот» теж працює, відстежуючи не тільки відхилення ліній розмітки, а й маневри автомобіля, що йде попереду. До того ж, крім невдалих пішоходів, система BASplus може вберегти вас від автомобілів, що рухаються в поперечному напрямку, - радар з кутом охоплення 60° сканує простір у радіусі 60 метрів. Цей автомобіль буквально нашпигований сонарами та камерами! Нарешті картинка з камери заднього виду набула траєкторних підказок, а ще можна подивитися вид зверху (на автомобілях Nissan та Infiniti ця функція доступна з 2007 року). Автопарковник тепер здатний поставити Е-клас не лише паралельно, а й перпендикулярно.
А навіщо відмовилися від системи нічного бачення? Німці кажуть, що попит був надто низьким. Однак вони самі стверджують, що в Німеччині кожна п'ята аварія відбувається саме в темний час доби, незважаючи на те, що після восьмої вечора всі, як правило, сидять по хатах.
Чому б не поєднати активний круїз-контроль із системою розпізнавання дорожніх знаків, щоб автомобіль сам скидав швидкість до дозволеної? Чому не навчити йогосамостійно рушати з місця під час руху на круїз-контролі? Як і раніше, після півторасекундної зупинки для старту потрібно торкнутися педалі газу. Все це зробити легко, парують інженери, але такі системи не знижуватимуть, а збільшуватимуть ймовірність аварії. Наприклад, якщо автомобіль перед вами в'їде на перехрестя з круговим рухом, це зовсім не означає, що ви можете це зробити. Але ж на цей випадок у Мерседеса є радар із 60-градусним кутом зору! До того ж дорестайлінговий автомобіль умів вирішувати такі завдання: якщо машина попереду різко йшла з поля зору, Distronic вимикався. Можливо, майбутній S-клас матиме геніальний дванадцятий, а то й тринадцятий друг?
А чому на панелі приладів тепер всього три «кругляки»? Колишні п'ять виглядали багатшими. А годинник по центру зовсім з іншого світу: він повинен бути під загальним козирком - це ж фамільна риса Е-класу, їх не було тільки на машині третього покоління в кузові W210! В іншому все залишилося без змін, у тому числі і загальмований селектор "автомата" на кермовому стовпчику. Якщо потрібно швидко перейти з реверсу в драйв і назад (наприклад, при розвороті), його замішки заважають.