11. Надання допомоги поїзду, який зупинився на перегоні
11.1. Після вимушеної зупинки поїзда на перегоні машиніст по радіозв'язку доповідає машиністам услід поїздів і ДСП, що йдуть, згідно з регламентом переговорів, вказавши причину зупинки.
11.2. Просить допомогу формою: «ДСП станції__________відповідайте. Я, машиніст поїзда №________, локомотив №_____, зупинився головою на ________км ___пк, парного (непарного) шляху через ____________. Прошу надати допомогу. Час:______годин____хвилин. Машиніст__________». Про подання цієї заявки зробити позначку у 6-му розділі маршруту машиніста.
11.3. Для надання допомоги можна використовувати:
11.3.1. Одиночний локомотив, що прямує за поїздом, що зупинився.
11.3.2. Локомотив, відчеплений від складу вантажного поїзда, що прямує за поїздом, що зупинився.
11.3.3. Допоміжний локомотив, що відправляється на перегін зі станції.
11.3.4. Надання допомоги вантажним поїздом, що йде позаду, без відчеплення локомотива від поїзда наказом № 129/Н заборонено.
11.4. При наданні допомоги локомотивом або локомотивом, що ззаду йде, відчепленим від позаду поїзда, що йде:
11.4.1. Машиністам локомотивів, який надає та надає допомогу, передається наказ ДНЦ, що реєструється.
11.4.2. Машиніст позаду поїзда перед відчіпкою доповідає ДНЦ про перебування свого поїзда на сприятливому профілі шляху і що його можна закріпити від відходу наявними гальмівними засобами.
11.4.3. Отримавши наказ від ДСП, машиніст загальмовує склад, укладає гальмівні черевики згідно з нормативами, здійснює випуск стисненого повітря зі складу відкриттям крана кінцевого рукава, доповідає ДСП про закріплення складу та відчепляється.
11.5. При наданні допомоги допоміжним локомотивом, що відправляється на перегін, закритий для руху всіх іншихпоїздів:
11.5.1. Машиніст допоміжного локомотива видається дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. У ньому на підставі вимоги, з якого боку необхідно надати допомогу, має бути зазначене місце, до якого має прямувати допоміжний локомотив.
11.5.2. Вказаний дозвіл дає право привести локомотив у рух при заборонному показанні вихідного світлофора, але з обов'язковим підтвердженням ДСП про правильність приготування маршруту.
11.6. Машиністам локомотивам, що надають допомогу, дозволяється слідувати зі встановленою швидкістю, але за 2 км, до вказаного у дозволі місця або в наказі, що реєструється, знизити швидкість, викликати машиніста поїзда, якому надається допомога, уточнити місце його зупинки і слідувати зі швидкістю не більше 20 км. /год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися у разі перешкоди. Не доїжджаючи до складу 10 – 15 метрів, машиніст повинен зупинитися, особисто оглянути зчіпні прилади та погодити свої дії з машиністом головного локомотива.
11.7. Локомотив, що відчепився від поїзда, повертається до свого поїзда за усним дозволом ДСП без спеціального дозволу.
Не доїжджаючи до свого складу 10 – 15 метрів, зупинити локомотив, особисто переконатися в готовності автозчепів, причепитися, відкачати гальма поїзда, перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда, провести скорочене випробування гальм по п'яти хвостових вагонах з відміткою у довідці. з-під вагонів, відпустити ручні гальма та слідувати за сигналами.
11.8. При наданні допомоги з хвоста, якщо місцезнаходження хвостової частини невідоме, машиністу допоміжного локомотива, крім дозволу на бланку білого кольоруз червоною смугою по діагоналі, видається попередження «Місцезнаходження вагонів, що роз'єдналися на перегоні, невідомо». За наявності цього попередження слідувати зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху.
11.9. При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда у разі потреби допоміжного локомотива, якщо допомога подається з хвоста провідник останнього вагона за вказівкою машиніста повинен загальмувати ручне гальмо, укласти на відстані 800м від цього вагона петарди, відійти від місця укладання 0 червоний сигнал у бік перегону.
11.10. При вимушеній зупинці на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише у випадках, коли відправлення було здійснено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку правильним шляхом двоколійного перегону або одноколійного перегону. При цьому огорожу робить помічник машиніста, який повинен після зупинки негайно перейти в хвіст поїзда, перевірити наявність хвостового сигналу, уважно стежити за перегоном і у разі появи поїзда вжити заходів для його зупинки.