Сайт компанії
Єрусалимський швидкісний трамвай- один із видів транспорту в Єрусалимі.
Зміст
Єрусалим - перше місто в Ізраїлі, яке вирішило побудувати трамвайну мережу. Це найбільше місто Ізраїлю — займає площу 12600 гектарів, має населення 750,000 осіб (на 2014 рік), а прогноз на 2020 рік становить 950,000 осіб.
Наявність великої кількості студентів, відвідувачів та туристів призводить до значно більшого використання міського транспорту, ніж у Тель-Авіві та Хайфі. Тому і з урахуванням інших факторів було прийнято рішення про будівництво системи рейкового транспорту.
Конкурс на будівництво та експлуатацію трамвайної мережі протягом 30 років виграла компанія «Сітіпас». Будівництво фінансували страховий концерн "Барель", компанія "Ештром" та Ізраїльський інфраструктурний фонд. Для налагодження роботи трамваїв запросили французьку компанію "Веолія транспортасьйон".
CityPass вклала у проект будівництва трамвайної лінії 2.5 мільярда шекелів, ще 1.5 мільярда шекелів інвестували уряд та єрусалимська мерія. [1]
Трамвай розпочав роботу наприкінці 2011, після десяти років будівництва та великих незручностей, заподіяних мешканцям центру міста. Центральна вулиця міста — Яффська дорога — стала пішохідною зоною, де єдиним транспортом залишився трамвай. Автобусні маршрутизорієнтовані на перевезення пасажирів до зупинок трамвая.
Єрусалимський міст «Арфа Давида» біля Центральної автобусної станції, збудований спеціально для трамвая, став тепер місцевою визначною пам'яткою. Це найвища споруда Єрусалиму, його головний візуальний орієнтир. Міст збудований за проектом Сант'яго Калатрави.
Офіційна назва мосту "Гешер hа-мейтарім", тобто Міст струн. Його конструкція створює асоціацію з арфою царя Давида. Міст розташований на в'їзді до Єрусалиму з боку Тель-Авіва і призначений для перетину головного перехрестя та площі.
Мостом проходять трамвайні колії та пішохідні доріжки. Довжина мосту 360 м. Він тримається на 119-метровій вежі та 66 тросах.
Маршрути трамваю
Перший маршрут єрусалимського трамвая проходить від Пісгат Зеїв на півночі (станція Хейль hа-Авір) через центр міста до гори Герцля на заході, маючи на всій протяжності маршруту 23 зупинки. Протяжність першої гілки 13.8 км. У 2014 році ведуться роботи з продовження цієї лінії на південь через перехрестя Ора до лікарні Хадасса Ейн Керем і на північ — до Неве-Яаків (всього 24 кілометри).
Крім того, ведуться підготовчі роботи для будівництва «Лінії кампусів» для створення прямого сполучення між існуючою лінією та кампусами університету в Гіваті Рам та на горі Скопус.
Маршрут частково проходить через райони Східного Єрусалиму, анексовані Ізраїлем після перемоги в Шестиденній війні, що викликало протести ОВП та організацій, що їй сприяли. Один із нідерландських банків відмовився співпрацювати з компанією «Веолія», підтримавши таким чином позицію арабів. [1] ООП подала до суду у Франції на будівельників трамвая, але програла справу: суд вважав будівництво законним та корисним для жителів Східного Єрусалиму. [2]
Організація роботи трамваю
Офіс компанії та її технічні служби знаходяться в районі Гіва Царфатіт. Служби включають депо, диспечерську, комплекс технічного обслуговування та ремонту, відділ прибирання та миття рухомого складу, службу підготовки кадрів, довідкову та інше.
Інтервали руху від 8 (у години пік) до 15 хвилин. По суботах трамвай не ходить. У День незалежності єрусалимські трамваї, як і автобуси, працюють до 3 години ранку.
Водії, які бажають пересісти зі своїх автомобілів на трамвай, можуть скористатися парковкою «Парк енд Райд» біля гори Герцля, яка є багаторівневим паркінгом зі станцією першої лінії на даху на бульварі Герцля, а також автопарковка біля зупинки біля Арсенальної гірки.
Зупинки в трамваї оголошуються івритом, арабською та англійською мовами. Час прибуття трамваю завжди відображається на електронному табло на кожній станції. Усередині вагонів є візуальні та акустичні джерела інформації про маршрут прямування, розклад тощо.
Оплата проїзду
У 2014 році проїзд трамваєм коштував 6.60 шекеля. При покупці багаторазових квитків ціна суттєво падає.
Оплачувати проїзд можна, купивши квиток лише на трамвай, або маючи єдиний проїзний квиток «Рав-кав», дійсним на всіх видах громадського транспорту по всій країні. Квитки продаються в автоматах, де можна заплатити кредитною карткою або готівкою (монетами чи банкнотами). Одна дитина віком до 5 років їде безкоштовно, якщо вона супроводжується дорослим. Для більшої кількості дітей потрібно купувати квитки.
У вагоні квиток компостують; вони дійсні 90 хвилин після цього. Контролери у супроводі поліції регулярно перевіряють квитки. Штраф за безквитковий проїзд складає 180 шекелів з оплатоюна місці.
Анонімну картку можна купити у водія автобуса Егед та поповнити одиночними квитками або звичайними багаторазовими квитками, але до неї не передбачено страховки та знижки.
Пасажири, які бажають отримати персональну картку, повинні заповнити заявку та надати фотографію або посвідчення особи, а студенти та люди похилого віку — відповідні документи, що засвідчують їх статус. Студентський "Рав-Кав" надає знижку 33% або 50%, що діє на всіх автобусних маршрутах.
Після отримання екземпляра Рав-Кав, його можна легко поповнити прямо в автобусі. Також можна поповнити у касах на зупинках трамваю. Пасажири трамвая повинні мати кошти на своїх картах «Рав-Кав» до посадки, тому що в трамваї поповнити рахунок не можна.
За правилами «Егеда», при пересадці з автобуса до трамвая лише картки «Рав-кав» придатні для оплати проїзду. Картки для оплати проїзду кількох пасажирів у трамваї придатні лише для оплати проїзду одного пасажира. [3]
Рухомий склад
Рухомий склад (станом на 2014 рік) включає 23 трамваї. Кожен із них складається з двох вагонів зразка Citadis-302 виробництва компанії «Альстом» у Ла-Рошелі, Франція. Довжина кожного вагона 32,52 метра, ширина 2,65 м. Повна місткість трамвая - 500 пасажирів (еквівалент 10 автобусів).
Це стало можливим тому, що більшість площі вагонів призначена для стоячих пасажирів. У кожному поїзді 112 постійних сидінь та 12 відкидних. Все розраховане на відносно короткі міські подорожі.
Підлога вагона знаходиться на одному рівні із підлогою зупинки, щоб зробити посадку легшою для пасажирів з обмеженими можливостями, інвалідів у каталках та батьків із дитячими візками.
Вагони трамваю зроблені зспеціальних матеріалів, скла в них куленепробивні. [4]
Проблеми початкового періоду експлуатації
Компанія «Сіті Пасс», що володіє єрусалимським трамваєм, не змогла з перших днів налагодити безперебійну роботу. Зважаючи на проблеми і скарги пасажирів, муніципалітет Єрусалима навіть розглядав можливість скасувати її ліцензію. [5]
Скарги пасажирів були викликані повільною швидкістю руху, [8] [9] скасуванням автобусних маршрутів там, де проходить трамвай, проблемами безпеки та безглуздими діями контролерів. [10]
Через нечіткі інструкції контролерам і несправності обладнання було накладено безліч необґрунтованих штрафів на пасажирів. Так, контролери штрафували військовослужбовців, які їхали в трамваї, одягнені в цивільний одяг, хоча ті пред'являли їм дійсні військові посвідчення, що дають право на безкоштовний проїзд. [11] Через несправність компостерів у вагонах пасажири не могли прокомпостувати квитки - їх також штрафували. [12] Контролери накладали штраф у 186 шекелів на кожного «безбілетника», включаючи немовлят (які мають безкоштовний проїзд). Штрафували навіть власників місячних проїзних квитків. [13]
Хоча близько половини штрафів скасовується після подання скарги, це вкрай дратує людей. На компанію «Сіті пас» були подані судові позови, [5] і в пресі її дуже соромили.
На початку травня 2012 року через борги, що накопичилися, компанія стільникового зв'язку «Мірс» відключила зв'язок трамвайної компанії, і рух зупинився на кілька годин, поки не було досягнуто домовленості. [15]
У ході вжиття заходів для покращення роботи компанія «Сіті пас» та муніципалітет Єрусалима провели у травні 2012 року навчання для відпрацювання дій при аварії. [16]
Арабський терорпроти трамваю
У 2014 році, під час військової операції «Незламна скеля», у Шуафаті відбувалися численні напади на трамваї, внаслідок чого їхній рух було зупинено. Після завершення операції рух відновився. [25]
