12. Прохідність
Прохідність є експлуатаційною властивістю, що має важливе значення для будь-яких автомобілів, що особливо працюють у сільському господарстві, лісовій промисловості, на будівництві, у кар'єрах та в умовах бездоріжжя. Прохідність в таких умовах експлуатації визначає середню швидкість руху і істотно впливає на продуктивність автомобіля.
Прохідність автомобіля оцінюється габаритними, тяговими та опорно-зчіпними параметрами, а також комплексним фактором прохідності.
12.1. Габаритні параметри прохідності
Габаритні параметри характеризують прохідність автомобіля по нерівностях дороги та її здатність вписуватись у дорожні габарити.
Основними габаритними параметрами прохідності (рис. 12.1, 12.2) автомобіля є дорожній просвітh,кути переднього α1 і заднього α2 звису, поздовжній ρ1 і поперечний ρ2 радіуси прохідності, зовнішнійRн і внутрішнійRв габаритні радіуси повороту, поворотна ширинаbдо, кути гнучкості у вертикальній βв і горизонтальній αг площинах.
Дорожнім просвітомназивається відстань між нижчою точкою автомобіля та дорогою. Він характеризує можливість такого руху, при якому автомобіль не зачіпає зосереджених перешкод (камені, пні, купини та ін.). Зазвичай дорожній просвіт визначається під картером головної передачі провідного моста. Його величина залежить від типу автомобіля та умов його експлуатації. Так, для вантажних автомобілів обмеженої прохідності дорожній просвіт становить 245...290 мм, а для автомобілів підвищеної прохідності - 315...400 мм. Збільшення дорожнього просвіту призводить до підвищення прохідності, що може бути досягнуто збільшенням діаметра коліс та зменшенням габаритів головної передачі (наприклад,рознесена головна передача). Однак збільшення дорожнього просвіту призводить до підвищення центру ваги автомобіля, що може погіршити його стійкість.
Мал. 12.1. Габаритні параметри прохідності автомобіля:
О— центр повороту
Мал. 12.2. Кути гнучкості автопоїзда у вертикальній(о)та горизонтальній(б)площинах
Кутами переднього і заднього звисуназиваються кути, утворені площиною дороги і площинами, що стосуються передніх і задніх колес і до виступаючих нижчих точок передньої і задньої частин автомобіля. Вони характеризують прохідність автомобіля нерівними дорогами під час в'їзду на перешкоду або з'їзду з нього (наїзд на бугор, переїзд через канаву, яму, кювет і т.д.). Чим більше кути звису, тим крутіші дорожні нерівності може подолати автомобіль.
Для вантажних автомобілів обмеженої прохідності ?
Поздовжній і поперечний радіуси прохідностіявляють собою радіуси кіл, що стосуються колес і нижчих точок автомобіля в поздовжній і поперечній площинах. Ці радіуси визначають контури перешкод, долаючи які автомобіль не зачіпає їх. Чим менші зазначені радіуси, тим вища прохідність автомобіля. Так, наприклад, поздовжній радіус прохідності для звичайних вантажних автомобілів становить 2,7. 5,5 м, а для автомобілів підвищеної прохідності – 2. 3,5 м.
Внутрішній і зовнішній габаритні радіуси повороту — це відстані від центру повороту відповідно до найближчої і найбільш віддаленої точок автомобіля при максимальному повороті керованих коліс.
Поворотна ширина автомобіляхарактеризуєрізницю між його зовнішнім і внутрішнім радіусами повороту.
Радіуси повороту та поворотна ширина автомобіля характеризують також і маневреність автомобіля – здатність повертатися на мінімальній площі. Поодинокі автомобілі більш маневрені, ніж автопоїзди. Маневреність автопоїздів погіршується зі збільшенням кількості одиниць та бази причіпного складу.
Кутами гнучкості у вертикальній та горизонтальній площинахназиваються кути можливого відхилення осі зчіпної петлі причепа від осі тягового гака. Кут гнучкості у вертикальній площині (див. рис. 12.2) автопоїзда характеризує його прохідність по нерівностях дороги, а кут гнучкості у горизонтальній площині — здатність до поворотів, тобто його маневреність. Для автопоїздів з двовісними причепами кути гнучкості складають: βв не менше ±62° і αг не менше ±55°, а для сідельних автопоїздів βв не менше ±8° і αг не менше ±90°.