123. Призначення та влаштування підвісок кабіни ліфта та противаги
Підвіски служать для кріплення тягових канатів до кабіни та противаги. За кількістю канатів підвіски бувають одно-, дво-, трьох та багатоканати. За конструкцією підвіски діляться на балансирні (важільні), пружинні та поліспастні. Підвіски призначені для вирівнювання навантажень у кожному з канатів, на яких підвішено кабіни та противагу. Нерівномірність навантажень виникає при нерівномірному виробленні струмків канатоведущего шківа, неточному їх виготовленні або відхиленні в діаметрах окремих канатів. Можливі умови, за яких одні канати перестають нести завантаження в той час як інші перевантажуються. Це, у свою чергу, призводить до подальшого нерівномірного зношування струмків шківа. Сила натягу у всіх каната має бути однаковою. З цієї умови приймаються відповідні розміри плечей важелів. Наприклад, за рівності зусиль у канатах плечі двоканатної балансирної підвіски повинні бути однаковими.
Балансирна підвіска. Кабіна пасажирського ліфта з лебідкою, обладнаною канатоведущим шківом, підвішується не менше ніж на трьох канатах. При триканатній підвісці (рис. 23) до кінців верхнього балансира, що має однакові плечі, прикріплені два канати, а нижній балансир на одному кінці має тягу, що передає зусилля від двох канатів верхнього балансира, а до іншого прикріплений третій канат. Співвідношення плечей нижнього балансиру 1:2. При рівномірному навантаженні на всі канати система підвіски буде врівноважена і всі важелі будуть у горизонтальному положенні. Так як всі з'єднання в балансирній підвісці виконані у вигляді шарнірів, то при обриві або ослабленні одного з канатів рівновага нижнього балансира порушується, він повертається і натискає на важіль підпружинний, виконаний у вигляді рамки. Рамка передає зусилля на ролик блокувального контакту,який розмикає ланцюг керування ліфта. Відстань між балансиром та рамкою має бути не менше 20 мм.
Пружинні підвіски (мал. 24) зазвичай застосовують для підвішування противаги. Кріплять канати до вушкових болтів, що пропускаються через верхню балку противаги. На болтах встановлюють пружини, які гасять вібрації, що виникають під час руху, пуску та зупинки противаги. Тяга одновушкова має гайку та контргайку, які служать для регулювання довжини пружин при подовженні канатів у процесі експлуатації. Поліспастні підвіски найчастіше застосовують у вантажних ліфтах, а також у випадках, коли навантаження з боку кабіни та противаги настільки велике, що без поліспастної підвіски виникає необхідність застосування канатів великого діаметра або великої кількості канатів. Таке конструктивне рішення значно збільшує витрати на виготовлення та експлуатацію ліфта. Тому поліспастна підвіска дуже економічна.
Мал. 23. Конструкція триканатної балансирної підвіски кабіни ліфта 1 - стяжне кільце: 2 - затискач: 3 - клин; 4 - нижній балансир: 5 - вушковий болт; 6 - верхній балансир: 7 - палець: 8 - шайба; 9 - патрон
Мал. 24. Конструкція пружинної підвіски противаги 1 - болт затиску; 2 - затискач; 3 - канат: 4 - патрон; 5 - палець; 6 - шайба: 7 - гайка; 8 - контргайка: 9 - болт регулювання пружини; 10 - шплінт; 11 пружина; 12-верхня балка противаги