18 фактів про Ниву
або 18 маловідомих фактів з історії «Ниви»
36 РОКІВ НАЗАД…Тридцять шість років тому радянським конструкторам вдалося створити автомобіль, рівного якому не було у світі. Своєю появою він зламав стереотипи та став родоначальником нового класу. Ім'я його – ВАЗ-2121 «Нива».
ХТО ЗАМОВИВ «НИВУ»?Робота над автомобілем почалася далекого вже 1970 року. Завдання «створити автомобіль для села» поставив конструкторам ВАЗу Олексій Миколайович Косигін, тодішній голова Ради міністрів СРСР. Він «попросив» зробити повнопривідний варіант «Жигулів», здатний їздити в умовах бездоріжжя. Спочатку конструктори припускали лише збільшити у «Жигулів» дорожній просвіт і оснастити машину повним приводом, але потім вирішили зробити новий автомобіль. Завдання виявилося вкрай складним.
У ЧОМУ БУЛА НОВИЗНА «НИВИ»?
Інженери ВАЗа замахнулися на немислиме: у стислий термін створити перший у світовій практиці комфортабельний позашляховик малого класу! Майже всі джипи, що тоді випускалися, мали передній привід, що відключається, залежну підвіску, рамну конструкцію, спартанський інтер'єр, м'який тентований верх. українські вирішили робити все з точністю до навпаки: постійний повний привід, незалежна підвіска, кузов, що несе, і комфортабельний салон. Цими якостями мали тоді лише Range Rover, Jeep Wagoneer і, мабуть, Genser FF, але це були автомобілі іншого класу.
До речі, постійний привід на всі колеса був застосований на «Ниві» не з бажання відповідати моді (її тоді ще не було) і не з бажання забезпечити стійкість автомобіля на слизькій дорозі (це питання навіть не обговорювалося), а вимушено відбідності.
Факт другий: роздатка, встановлена на досвідчених зразках «Ниви», дозволяла включати на вибір передній, задній або обидва мости, тобто автомобіль міг бути передньо-, задньо-або повнопривідним! На серійних автомобілях від такої роздавальної коробки довелося відмовитися з економічних та технологічних причин.
«РУМИНСЬКИЙ ФІАТ»Перший варіант автомобіля під робочою назвою «Е2121» був готовий вже через два роки після отримання завдання. Його відразу прозвали «крокодилом» за рубані похмурі форми.
Лінії кузова були прямі, верх брезентовий, переднє скло відкидне. Нічого спільного зі звичною нам «Нивою» той автомобіль не мав. На ньому котили ідеї. Перші чотири «Ниви» у звичному вигляді були зібрані до кінця 1973 року. Усі роботи над новинкою оточував режим найсуворішої таємності. Факт третій: для введення особливо цікавих в оману на прототипах закріпили таблички з емблемою неіснуючої марки Formika (латиною — мурашка). На випробуваннях всім навколишнім машину «по секрету» представляли як новий румунський ФІАТ. Для цього радіаторні грати навіть увінчали літерою «F». Чутки в народі розходяться швидко: одна з машин проходила випробування в Середній Азії, і провідний конструктор проекту Петро Прусов, який прибув туди літаком, вже в аеропорту Ташкента «довідався», що в цих краях румуни зазнають якогось нового повнопривідного ФІАТу! Так працювало маскування проекту. Розробка «Ниви» до часу так і залишилася таємницею за сімома печатками — зберігати секрети в СРСР вміли.
ЯК ЇЇ ВИПРОБУВАЛИ
Друзі, не забуваємо ставити палець, вам не складно, а мені приємно!