1997-2005 W163
Mercedes М-класу – сімейство невеликих за габаритами легкових автомобілів від німецького виробника. Спочатку планувався випуск цієї моделі тільки на ринку Північної Америки. Перша модель з цієї серії була анонсована далекого 1997 року. Конструкція кузова несуча, автомобіль створений на основі рами, яка зазвичай характеризує позашляховики. У ході реалізації проекту W163 німецькі інженери змогли втілити в реальність безліч ідей та новинок того часу. Якщо порівнювати цю модель з конкурентами в такому ж класі, вона оснащена повним приводом. Кузов автомобіля з'єднується з рамою десятьма гумовими опорами, які дозволяють значно знизити рівень шуму в процесі їзди. Слід зазначити, що модель має досить багату базову комплектацію.
Виникнення моделі
Перша вистава Mercedes-Benz ML публіці відбулася далекого 1997 року. США були найперспективнішим ринком для німецької компанії, оскільки при ввезенні були відсутні мита, а також частину виробництва також вдалося перенести, оскільки була дешевша робоча сила. Щоправда, наприкінці 1997 року частина виробництва було налагоджено і Австрії (Грац), проте до 1999 року дані моделі випускалися лише з Сполучених Штатів Америки.
Перетворення
Перша спроба модернізації (рестайлінгу) була зроблена в 2001 році, в результаті якої були закінчені роботи з поліпшення бортового оснащення та комфорту в процесі їзди. Що стосується кузова, то також були деякі зміни: нові бампера, пофарбовані в колір кузова, оновлена оптика передніх фар, на бічних дзеркалах з'явилися стильні «поворотники». Центральна ж консоль салону змінилася у планівикористовуються для обробки матеріалів (почали застосовувати шпон дорогих порід дерева). До списку оновленого обладнання увійшов клімат-контроль, а також подушки безпеки, розміщені у бокових стійках.
Двигуни, які застосовувалися для установки на Mercedes W163: це і 4- або 5-циліндрові прямі силові агрегати, і V-подібні 6-ки та 8-ки. Найпотужніший варіант - Mercedes ML 500, об'єм 8-циліндрової вісімки якого дорівнює 5 літрів.
Конструкція
Mercedes-Benz ML – рамний кросовер, оснащений повним приводом та має вільні диференціали. Розподіл крутного моменту між передньою та задньою осями дорівнює 40:60. Встановлено електронну систему контролю тяги, яка набагато простіше дорожчих блокувань механічного типу, незважаючи на те, що дана система не в змозі повністю замінити жорстке блокування моста. Оснащується дана модель та системою для курсової стійкості на дорозі.
Найслабший варіант - 4-циліндровий бензиновий двигун, об'єм якого становив всього 2,3 літра при потужності 190 к.с. Для досить тяжкого корпусу такого силового агрегату недостатньо. Така версія (ML 230) випускалася лише на європейському ринку. Як трансмісію виступала часто виступала механічна КПП. Найпоширеніший варіант - 6-циліндровий двигун з об'ємом 3,2 літра при потужності в 218 к.с. Однак такий силовий агрегат мав досить серйозні проблеми: під час пробігу близько 100-110 тис. км. у нього спостерігалася розгерметизація клапанів, що призводило до значної втрати потужності, а також серйозних провалів при швидкому старті. Також в перших поставках такі мотори при аналогічному пробігу починали посилено споживати масло.призводило до непридатності газорозподільний механізм.
Найпотужніший варіант – 8-циліндровий двигун, потужність якого при об'ємі 4,3 літри становила 272 к.с. Цей двигун був дуже надійним, його ресурс досягав 500000 км. Основна претензія, яка до нього висувалася – підвищений знос натяжного ролика ланцюгової передачі. Перші симптоми – різні неприємні звуки передньої частини двигуна. Якщо такі виявлені, краще відразу його поміняти.
Перевагами моторів V6 і V8 німецького виробництва можна вважати те, що вони тихо працюють, за великих обсягів досить економічні, а також викидають в атмосферу мало шкідливих речовин. Але для цього вони вимагають ретельного догляду, наприклад, своєчасну заміну олії. Багато «просунутих» автомобілістів вважають, що автомобіль здатний аналізувати якість масла, яке використовується. Насправді це не так: бортовим комп'ютером за певним алгоритмом розраховується кількість оборотів, вводиться поправка на кількість скоєних холодних пусків, час, який двигун працює на максимальній потужності. Всі ці величини потім порівнюються з критичним результатом, визначеним заздалегідь досвідченим шляхом. Так, при визначенні даних величин дослідним шляхом було використано високоякісне масло. Тому цілком логічно, що при використанні олії низької якості двигун набагато швидше прийде в неробочий стан. Якщо говорити про норми, то витрата моторної олії може сягати 1 літра на кожну 1000 кілометрів пробігу. Це досить велике значення, тому виробник рекомендує проводити постійний контроль за рівнем масла в двигуні.
Таблиця 1. Лінійка моделей у кузові W163
Що стосується бензинових двигунів, то вони також вимогливі: потрібна своєчасназаміна повітряного фільтра В іншому випадку прийде в непридатність витратомір повітря.
Дуже часто причиною втрати стійкості в роботі двигуна є тріщини на вакуумних трубках системи. Вартість їх невелика, тому краще проводити своєчасну заміну, що надалі допоможе заощадити на дуже дорогій діагностиці.
Якщо розглядати варіант автомобіля з турбодизельним силовим агрегатом (об'єм - 2,7 літра, потужність - 163 к.с.), то він має достатню динамічність, а також значну економію палива, вона набагато більша, ніж у 3,2 літрового двигуна на бензині . Однак він вимагає вживання тільки якісного палива, якщо автовласник вирішить залити солярки з точки, то це незабаром призведе до заміни паливного насоса.
У 1999 році вийшла ще одна модель – Mercedes-Benz ML55 від AMG. Зазвичай такі тюнінговані автомобілі, на які встановлюються високофорсовані мотори, дуже вимогливі при експлуатації, можна сказати, примхливі. Однак дана модель – виняток із правил.
Після етапу модернізації публіці було показано ML400 CDI. Він мав оновлений 8-циліндровий дизельний двигун з подвійною турбіною. Його потужність складала 250 к.с., а крутний момент розвивався просто божевільний - 560 Нм (кількість оборотів при цьому становила всього 1700 об/хв). Якщо говорити про максимальну швидкість, яку міг розвивати дана модель, вона становила приблизно 215 км/год, при цьому час розгону до 100 км/год становив 8,1 с. Двигун готовий впоратися з будь-якою ситуацією на дорозі - запас тяги досить великий як при поїздці трасою, так і бездоріжжям.
Коробки перемикання передач
Механічним варіантом оснащувалась лише одна модель бензинова модель (ML230) та одна дизельна ML270 CDI.Коробка бензинового варіанта отримала 5 ступенів, а турбодизель - 6. Інші моделі позашляховиків зазвичай оснащувалися п'ятиступінчастим автоматом, який характеризував себе плавною роботою, низьким рівнем шуму, однак такі коробки передач мали невелику «гальмування» при переключенні на вищу передачу. Автоматична коробка перемикання передач не потребує заміни мастила протягом усього терміну експлуатації. Механічний варіант вимагає обслуговування і періодичного контролю. При цьому майже кожних 60 тис. км. ламається підшипник підвіски, що змінюється лише разом із карданним валом.
Дуже часто ламається моторчик, призначений для зниження передачі, оскільки не передбачено жодного захисту від бруду. В принципі, серію ML взагалі складно назвати позашляховиками, оскільки електронне блокування диференціала не дає йому впоратися зі значним брудом.
При їзді по дорогах поганої якості тяги рульового управління стають непридатними дуже швидко. У принципі, підвіска даної серії автомобілів слабо відрізняється від такої в легкових моделях, щойно кліренс має значно більшу величину. Задні амортизаційні стійки потрібно змінювати, залежно від стилю їзди та якості дорожнього покриття, через 20-70 тис. км. Заміна ж їх дуже дорога, оскільки стійка є нерозбірною конструкцією з пружини та амортизатора. У кульових опор «час життя» приблизно такий самий. На автомобілях американської збірки при ремонті дуже часто виникає проблема «гайок, що прикипіли», що не характерно для авто з австрійським походженням.
Найбільшою надійністю має підвіска автомобілів ML55 AMG, оскільки завдяки своїй жорсткості вона чудово протистоїть нерівностям наших доріг, тому якихось серйозних замінВиробляти не доведеться протягом 150 тис. км.
Автомобілі американського складання зазвичай мали дуже багате оснащення, проте якість обробки зазвичай мала досить низький рівень. Що стосується якості обробки моделей 97-99 років, то його можна назвати просто огидним, тому що використовувався дуже дешевий пластик, шкіра на сидіннях також була неякісною. Власник постійно чув якісь дратівливі звуки (скрип, деренчання). Також дуже часто чути запах бензину всередині салону. Також автовласники часто помічали «глюки» електроніки, яка давала збої у непередбачений момент.
До 2000 року не можна було замовити встановлення в автомобілі клімат-контролю (зазвичай авто оснащувалися лише кондиціонером). Австрійські ж варіанти часто постачалися навіть без кондиціонера.
Умови експлуатації на наших дорогах особливо в зимовий період приносять безліч проблем: кородують нижні кромки дверей, механізм кріплення «запаски» (це робить її зняття досить проблематичним, тому краще проводити постійне змащування даного вузла). Через недостатню потужність опалення в зимовий період при поїздці доводиться вибирати: гріти лобове скло або ноги. Вентилятор опалювальної установки не захищений від попадання різного сміття, що призводить до трясіння передньої панелі, на яку він встановлений. Тішить тільки те, що зняти його не так важко, тому після періодичного очищення все знову нормально функціонує. Всі такі дрібниці, звичайно, швидкості не зменшать, проте думка про автомобілі німецького концерну у автовласників значно зіпсувалася. Однак ці неприємності виникають більше через американське складання (наприклад, модель 279 CDI, зібрана в Австрії, жодних подібних проблем не мала).
Гальмівна система
Масаавтомобілів даної серії становить понад 2 тонни, що дуже багато. Тому гальмівним механізмам незначного розміру доводиться майже завжди працювати в режимі навантаження. Наприклад, передні колодки доводиться міняти майже 20 тис. км. У процесі гальмування відбувається значне перегрівання гальмівної системи, що часто призводить навіть до деформації передніх гальмівних дисків. Щоправда, умільці займаються їх відновленням (токарна обробка), проте трапляються випадки, коли доведеться здійснити покупку новеньких.
Визначною подією у випуску серії позашляховиків ML був випуск моделі ML 55 від AMG. На неї встановлювалася спортивна підвіска, для якої характерна жорсткість та невеликий кліренс. Основою коліс є 18-дюймові легкосплавні литі диски, які в поєднанні з низькопрофільною гумою виглядають дуже ефектно і динамічно. Об'єм V-подібного восьмициліндрового двигуна був збільшений до значення 5,5 літрів, це дозволило досягти дуже великої потужності (347 к.с.), в результаті максимальна швидкість, яку може розвивати спортивний позашляховик, становила 235 км/год. При цьому час розгону автомобіля масою понад 2 тонни становить всього 6,8 секунди. Дана модель має дуже хорошу якість складання, так як це не конвеєрний варіант, а ручна робота німецького виробництва. Ця модель дозволила відновити довіру власників до автомобілів німецького концерну Mercedes-Benz, а також повернути йому минуле ім'я та високу популярність.
Цікаві факти
Деякі умільці примудрилися замінити карданний вал машини для економії на вал від вітчизняної «Газелі», при цьому просто проводиться заміна підшипника підвіски на імпортний.
1997-го року спеціально для другої частини куольтового фільму "Парк юрського"періоду", режисером якого є Стівен Спілберг, був зроблений у кількості двох екземплярів автомобіль Mercedes-Benz ML320 "Jurassic Park". Машина отримала лише трохи інший вигляд, в якому, як і раніше, чітко вловлювався Мерседес М-класу навіть якби на ньому не красувався великий значок компанії на радіаторні ґрати.
У 2002 році був побудований папамобіль спеціально для Папи Римського Івана Павла II, який використовувався і наступним Папою Бенедиктом XVI. Автомобіль отримав спеціальну скляну куленепробивну кабіну, скло якої можна опускати. Папа в ній може вітати всіх людей, які його зустрічають. У кабіни є похиле плолотно, що відкидається, по якому доставляють главу католицької церкви на кріслі на коліщатках. Кабіна оснащена спеціальним мікрофоном і гучномовцем, через які Папа може говорити з водієм або виступати перед людьми, які його вітають. Над кабіною водія та двигуном зміни не проводилися, але підвіска була доопрацьована - тепер вона м'якша.