2. Дорожні машини
2.1. Машини для заміни колійних грат та стрілочних перекладів
Заміна рейкошпальної решітки проводиться при оновленні та капітальному ремонті колії, а також при середньому ремонті комплексним способом (зі зняттям, перебиранням та укладанням ланок).
Виконують цю роботу розбиральні та укладальні поїзди. Кожен поїзд складається із крана конструкції В.І. Платова, який знімає або укладає в дорогу ланки колійних грат, чотиривісних платформ з роликовими транспортерами, на яких розміщуються пакети ланок, що розбираються або знову укладаються, і моторних платформ, службовців для пересування по фронту робіт платформ з пакетами ланок і переміщення пакетів по роликах.
Клади для укладання.Кран для укладання УК-25/9-18 системи В. І. Платова (рис. 1) складається з самохідної моторної платформи з двома спеціальними портальними рамами, на яких змонтована стріла12з вантажопідйомним обладнанням.
Моторна платформа має два тривісні візки, у яких чотири крайні колісні пари є приводними. Для того щоб не заважати пересуванню пакетів ланок колійних грат по платформі дві енергетичні установки та гальмівне обладнання розміщені під рамою2, а правий та лівий пульти управління – з боків платформи. Знімна кабіна керування5закріплюється в одного з пультів. Кожна енергетична установка складається з дизеля потужністю 121 кВт та генератора постійного струму напругою 230 В потужністю 100 кВт. Одна енергетична установка забезпечує живленням два електродвигуни лебідок для перетягування пакетів ланок, кранове електрообладнання, що знаходиться на стрілі, та приводи двох компресорів гальмівної системи. Друга установка служить для живлення чотирьох електродвигунів приводних колісних пар. При самостійномурух моторної платформи обертання колісних пар від електродвигуна забезпечується через редуктор. Під час руху крана в поїзді редуктор відключають. На напівмоторній платформі встановлені ролики, якими переміщаються пакети ланок.
Мал. 1. Кран укладання УК-25/9-18: 1 – тривісний типовий візок; 2 – рама; 3 – енергетична установка; 4 – пульт керування платформою; 5 - кабіна управління; 6 – електрообладнання платформи, 7, 13, 15 – лебідки; 8 – вантажна траверса; 9 – вантажний візок; 10, 11 – блоки; 12 – стріла; 14 – пульт; 16 – середня поперечна балка; 17 – обмежувач вантажопідйомності; 18 – відкидні балки; 19 – каретка порталу; 20 - гідроциліндри підйому стріли; 21 – стійка порталу; 22 – огорожа; 23 – роликовий конвеєр; 24 – електроустаткування на стрілі
Стійки портальних рам, на яких встановлена стріла крана, розсувні. У транспортному положенні стріла опущена та кран вписується в габарит рухомого складу. Для збільшення кількості ланок в одному пакеті при розбиранні або укладання шляху за допомогою гідроциліндрів20стріла може бути піднята на 1540 мм.
Основне обладнання крана встановлено на стрілі. Підняття та опускання окремих рейкових ланок проводяться вантажною лебідкою13. Вона з'єднана тросами через два вантажні візки та блоки з траверсами8, які зачіплюють за рейкову ланку. Поздовжнє переміщення вантажних візків по швелерам нижнього пояса стріли здійснюється тяговою лебідкою15. Обидва вантажні візки спарені, переміщаються одним шляхом, керує ними оператор з кабіни управління14.
Якщо маса вантажу, що піднімається, перевищує розрахункову, спрацьовує обмежувач вантажопідйомності17, і відключається подача енергії електродвигуну лебідки. Але падіннявантажу не станеться, тому що вантажна лебідка забезпечена гальмом, яке спрацьовує при відключенні електроенергії. При подачі струму електродвигуну гальмо автоматично вимикається. Крім того, є обмежувачі ходу вантажних візків, які спрацьовують для їхньої зупинки.
Конструкція крана укладання передбачає можливість переміщення стріли в поздовжньому напрямку по портальних рамах, що здійснюється за допомогою тягової лебідки. Стріла може займати три положення: транспортне із симетричним розташуванням консолей щодо портальних рам та опущеною стрілою; транспортне з опущеною та висунутою в один чи інший бік стрілою; робоче з піднятою на 1540 мм і висунутою стрілою в один чи інший бік. В останніх двох випадках кран може також транспортуватись. Кран обладнаний пневматичними та ручними гальмами, звуковою та світловою сигналізацією.
Послідовність виконання робіт з укладання колійних ґрат: на моторну платформу крана лебідками переміщують з платформ черговий пакет ланок, зачіплюють траверси за рейки верхньої ланки, піднімають його за допомогою вантажної лебідки, тягова лебідка переміщає вантажні візки разом зі ланкою вперед, опускає ланку вперед. Після стикування цієї ланки з раніше покладеним кран в'їжджає на нього, одночасно вантажні візки повертаються назад за наступною ланкою.
При розбиранні шляху склад виконуваних операцій такий самий, але виробляються у зворотній послідовності.
Кран укладання УК-25/9-18 найбільш універсальний. Він може знімати та укладати ланки завдовжки 25 м із залізобетонними та дерев'яними шпалами (перша цифра марки крана характеризує довжину ланки, остання – вантажопідйомність, т). Широко поширений також укладальний кран УК-25/9 для роботи зіланками довжиною 25 м та дерев'яними шпалами або ланками довжиною 12,5 м із залізобетонними шпалами. Вантажопідйомність його 9 т, нині цей кран не випускається. Збільшення вдвічі вантажопідйомності крана УК-25/9-18 порівняно з краном УК-25/9 досягнуто за рахунок застосування легованої сталі під час виготовлення стріли, посилення вантажних візків та іншого вантажопідйомного обладнання.
Максимальна продуктивність крана УК-25/9-18 750 м шляху за годину. Максимальна кількість ланок у пакеті сім із дерев'яними шпалами та чотири із залізобетонними.
Самохідний кран для укладки УК-25СП є головною машиною комплексу, призначеного для транспортування та заміни великими ланками стрілочних перекладів марок 1/6, 1/9,1/11 з рейками Р43, Р50, Р65 на залізобетонних і дерев'яних брусах, а також для укладання і розбирання рейкових ланок завдовжки 12,5 м.
Мал. 2. Кран КК-25СП: 1 – екіпажна частина; 2 – металоконструкція; 3 – обладнання вантажне; 4 – портал; 5 – електроустаткування ферми; 6 – електрообладнання платформи; 7 – гідрообладнання; 8 – спеціальний рухомий склад; 9 – гідроциліндр
Моторні платформи.Ці платформи призначені для тяги хвостової частини розбирального або укладального поїзда при відчепленому локомотиві, а також перетягування пакетів ланок з хвостових платформ на себе. На виробничих базах вони використовуються при маневровій роботі як тягові одиниці.
Моторна платформа МПД влаштована як і, як моторна платформа укладочного крана, тобто. на підлозі її встановлені ролики, якими перетягуються пакети ланок, під підлогою розміщено все енергетичне та тягове обладнання. Платформа спирається на два двовісні візки, всі колісні пари яких є приводними. Є двідизель-генераторні установки із потужністю кожного генератора 100 кВт. Чотири тягові електродвигуни передають обертання колісним парам. Перед транспортуванням поїзда локомотивом відключають тягові двигуни. Перетягування пакетів ланок проводиться однією або одночасно двома лебідками, електродвигуни яких розташовані під підлогою платформи, а барабани з тросами виступають над поверхнею підлоги. Для забезпечення гальмівної системи стисненим повітрям служать два компресори, ручне гальмо використовується на стоянці. Знімна кабіна керування зміцнюється збоку платформи.
Моторна платформа МПД-2 відрізняється від платформи МПД потужнішими технічними характеристиками, а також розташуванням кабіни управління не збоку, а безпосередньо на платформі. Для цього на двох телескопічних стійках змонтовано портал, на якому розташована кабіна. Так само, як у крана КК-25/9-18, у стійках розміщені гідроциліндри, які можуть піднімати або опускати портал з кабіною. У робочому положенні кабіну керування піднімають на 2300 мм і висота її становить 6840 мм від головки рейки. Це дозволяє пропускати під кабіною пакети ланок. У транспортному положенні кабіну опускають (тоді її висота від головки рейки становить 4540 мм). Дистанційне керування робочими органами здійснюється з двох пультів керування, що перебувають у кабіні.
Мал. 3. Моторна платформа МПД-2: 1 – двовісний ходовий візок; 2 – рама; 3 – лебідка; 4 – автозчеплення з поглинаючим апаратом; 5 - кабіна управління; 6 – пульт управління; 7 – стійка порталу; 8 – компресор; 9 – водяний та масляний радіатори; 10 – дизель; 11 – генератор; 12 – роликовий конвеєр; 13 – тяговий електродвигун; 14 - осьовий редуктор; 15 – колісна пара
Моторна платформа МПД-2 має таке самеенергетичне та тягове обладнання, як і платформа МПР, але за рахунок конструктивних змін її вантажопідйомність зросла з 40 до 60 т, сила тяги – з 63 до 127,5 кН, збільшилося тягове зусилля лебідки, швидкість пересування у складі поїзда та ін.