2. Технічне обслуговування карданної передачі Особливості експлуатації та технічне обслуговування карданної передачі
У процесі експлуатації необхідно систематично оглядати проміжну опору з метою виявлення наявності тріщин, розривів, відшарування гуми від арматури, пошкодження, вм'ятин, погнутості труб карданної передачі, при необхідності виробляти підтяжку гайок болтів кріплення фланця карданної передачі до фланця ведучої шестерні. 7-3,0 Н • м (кгс • м).
Через 10 000 кмробити підтяжку кріплення проміжної опори до поперечки моментом 1,2-1,8 даН•м (1,2-1,8 кгс•м); поперечки до кузова моментом 2,7-3,0 даН • м (2,7-3,0 кгс • м).
Через 20 000 км(при їзді по брудних дорогах через 10 000 км) проводити мастило шарнірів карданної передачі, домагаючись виходу мастила з-під усіх манжет хрестовин.
Мастило проводити маслом ТАД-17і або "Омскойл Супер Т".
Категорично забороняється застосовувати солідол або інші консистентні мастила, оскільки вони не надходять до голок підшипників під час роботи, тверднуть у каналах хрестовини, перешкоджаючи подальшому проходу рідкого мастила.
На початку експлуатації змазаного шарніра карданної передачі може спостерігатися вихід надлишків мастила з-під манжет та забризкування днища кузова, що не є дефектом.
Зусилля пружинки манжети хрестовини підібрана таким чином, що після видалення надлишків у підшипнику зберігається необхідна кількість мастила хрестовини одну з виделок шарніра, підводять індикатор до вільного вушка іншого вилки і, повертаючи це вушко у бік індикатора і від нього, визначають радіальний люфт Люфт більше 0,1 мм свідчить про надмірне зношування та необхідність заміни підшипників і хрестовини.
3. Можливі несправності карданної передачі та способи їх усунення
Стук у карданнійпередачі при різкому розгоні або скиданні газу або при перемиканні передач
Зношування підшипників і хрестовин у шарнірі - радіальний зазор перевищує 0,1 мм
Замінити зношені деталі
Вібрація карданної передачі (переривчаста тряска, гул на певних швидкостях)
Погнута труба карданного валу - биття в центрі труби і на краях перевищує 0,3 та 0,4 мм.
Відлетіла балансувальна пластина
Ослабло кріплення карданного валу до фланця заднього моста або болта кріплення валу заднього кардана
Підвищене (більше 0,1 мм) биття торця та посадкового пояска фланця заднього моста
Замінити карданний вал або виправити трубу, після чого відбалансувати карданний вал
Збалансувати карданний вал
Зняти та знову встановити фланець на шліцях провідної шестерні заднього моста з поворотом на 180° Якщо биття не прийшло в норму замінити фланець
Підвищене биття ковзної вилки надмірне зношування шліцевого з'єднання ковзної вилки кардана з вторинним валом коробки передач
Підвищений осьовий люфт (вздовж шипів хрестовини) у підшипниках карданної передачі понад 0,15 мм.
Зношення шліцевого з'єднання заднього та проміжного валів
Послідовно переставляти через кожні 30°-45° вилку, що ковзає, на шліцях коробки передач до усунення вібрації, одночасно зберігаючи взаємне розташування карданного валу на фланці заднього моста або замінити зношені деталі
Стиснути підшипники до упору. За наявності зазору між стопорними кільцями підшипників та вушками вилки встановити потовщені стопорні кільця. Збалансувати карданний вал
Замінити зношені деталі
Зношування сталебабітного підшипника заднього картера коробки передач
Ослабло кріплення проміжної опори допоперечини та поперечини до кузова
Замінити сталебабітний підшипник і розточити після установки до розміру Ø38 співвісно з отвором під кульковий підшипник заднього картера в межах 0,05
Теч масла через заглушку ковзної вилки
Опаяти заглушку по контуру, відбалансувати карданний вал
Під час мастила шарніра масло не виходить з-під манжет хрестовин
Засмічені масляні канали у хрестовині
Зняти карданний вал, розібрати шарнір, прочистити канали у хрестовині