20. Братство підкорювачів мису Горн

Між Антарктидою та найпівденнішими мисами Америки, Африки та Австралії простягається грізна смуга океану. У ній переважають щорми західних напрямів і течії, що йдуть безперервною чергою, що рухаються на схід. «Рівучі сорокові», «шалені п'ятдесяті», «шістдесяті, що бушують» — так називають ці географічні широти, на яких мореплавці постійно стикаються з жорстокими штормами, громадами хвиль, айсбергами, пронизливим холодом.

Традиційні морські шляхи, що з'єднують Атлантику з Індійським і Тихим океанами, прокладені мимо мисів Доброї Надії, Луїна і Горна, що користуються похмурою славою, причому найгрізнішим з них вважається мис Горн. Мореплавців, які хоч одного разу обігнули під вітрилами Горн, називають «кейпгорнівцями». Це звання свідчить про високе вітрильне мистецтво та відвагу в мореплаванні. «Кейпгорновець» - значить майстерний і безстрашний мореплавець!

Шлях навколо мису Горн завжди мав славу у любителів яхтингу настільки ж важким і драматичним, як у альпіністів сходження на Джомолунгму. Лише небагато яхтсменів обирали цю найважчу трасу.

Після трансатлантичних перегонів яхтсменів-одиночників у 1972 році польський яхтсмен Кшиштоф Барановський відчув, що достатньою мірою перевірив себе і мореплавні якості свого «Полонезу». Тому він у Ньюпорті став готувати свою яхту для навколосвітнього плавання. Маршрут було прокладено через Атлантику. Перший порт заходу – Кейптаун. Простоявши 16 днів у південноафриканському порту, «Полонез» вийшов до Індійського океану, щоб здійснити перехід у Хобарт на острові Тасманія. Хоча цей перехід був найкоротшим із усіх чотирьох етапів, кругосвітнього рейсу Барановського, йому довелося пережити там випробування, яке для яхт, менш стійких, ніж «Полонез»,нерідко закінчувалося катастрофою.

Того ж дня, коли почало темніти, Барановський побачив другу таку саму хвилю. «Я сидів, скрючившись біля насоса, — писав він згодом, — і зумів розглянути таку саму хвилю, що повисла високо над «Полонезом». Щоб побачити, де кінчається ця водяна гора, мені довелося задерти голову вгору. Знову мене підхопив потік, заліплюючи очі сіллю та обдаючи холодом. Щогли витримали і цього разу, але я вже був ситий по горло. Підрулюючий пристрій зламано, щогли погнулися, дерев'яні розпірки на щоглах — фарбиці — зламані, усередині все залито водою». Барановський спустив штромову клівер, підняв і закріпив буксирувальний трос і побачив, що яхта виглядала, немов після погрому.

«Близько півночі прибирання було ще в повному розпалі, — писав він. — Яхта лежала в дрейфі, слухняна великим хвилям, що з шумом проходив повз… Удар хвилі, яку супроводжувало тільки шипіння, відправив мене в повітря… Я вдарився головою об кухонну шафку, розбивши, зрозуміло, шафку вщент». То був, таким чином, третій удар хвилі того дня.

Перехід повз мис Горн із заходу Схід відбувається у напрямі, відповідному переважним вітрам і течії. Значно важче перехід зі Сходу на захід. Були випадки, коли вітрильники, що пливли в цьому напрямку, місяцями не могли обійти мис. Тому, щоб потрапити з Атлантики до Тихого океану, їм доводилося добиратися кружним шляхом через Індійський океан.

Висока скеля мису Горн виявилася сірою, прорізаною кварцовими прожилками. Гола і лиса із заходу, вона поросла з протилежного боку тонким шаром мохів та лишайників. Тільки дві милі відокремлювали яхту від мису, який зовсім не здавався грізним. Однак тільки-но вітрильник пройшов траверз Горна, барометр почав різко падати. І коли налетіли першішквальні вітри, мореплавці вирішили сховатись між островами архіпелагу Вогненної Землі і плисти далі під їх захистом.

Пришвартувавшись біля набережної неподалік старовинного замку Пястов і опустивши на «Полонезі» вітрила, Барановський віддав рапорт представнику Центрального Комітету Польської об'єднаної робочої партії про закінчення навколосвітнього рейсу, протягом якого за 420 днів відсутності він проплив 37894 милі, і 29243 милі в одиночному плаванні навколо світу. Разом із рапортом він передав просолений морськими вітрами прапор, під яким борознив океанські простори.

До участі в гонці "Уайтбред" допускалися яхти з командами, що налічують не менше 5 осіб, включаючи капітана.

Витрати з будівництва та оснащення яхт були дуже високими. Нові судна конструювали такі знаменитості, як О.Стефенс, А.Моріс, Р.Кларк, Ч.Нікольсон та інші. Лише 4 яхти, "Сейула II", "Едвенчер", "Копернікус" та "Отаго", були старою спорудою. Загалом у гонці «Уайтбред» взяли участь 20 яхт із 8 країн. Найбільше учасників виставили Англія та Франція.

На старт першого етапу, з Портсмута до Кейптауна, вийшли 18 яхт. Переможцем на цьому етапі з урахуванням вирівняного часу став британський тендер «Едвенчер», який випередив мексиканський кеч «Сейула II», який вів Рамон Карлін з міжнародною командою. Проте фактично першим до фінішу прийшов англійський кеч Бартон Каттер. Найбільша в гонці яхта «Грейт Брітн II» з екіпажем в 11 осіб, відібраних серед 300 найсильніших британських десантників-парашутистів, під командою Чея Блайта прийшла до фінішу третьої та посіла 12-те місце з урахуванням вирівняного часу.

У головного конкурента "Грейт Брітн II" французького кеча "Пен-Дюйк VI", веденого Еріком Табарлі, на 26-й день гонки зламалася грот-щогла. Яхта була змушена кинути якір у Ріо-де-Жанейро. Нову грот-щоглу надіслали туди літаком. З нею Табарлі переплив через Атлантику до Кейптауна в рекордно короткий термін, за 15 днів, прибувши за 3 дні перед стартом до другого етапу. Це було чудове досягнення. Польські яхти іол «Копернікус» під командуванням Зігфріда Перлицького та кеч «Отаго» під командуванням Здзіслава Пенькави прийшли до фінішу через 52 дні після старту з інтервалом об 11 годині. У результаті Перлицький посів восьме, а Пенькава — п'ятнадцяте місце з урахуванням вирівняного часу.

У «шалених п'ятдесятих» широтах зазнавали аварії також яхти «Едвенчер», «Брітіш солджер», «Отаго» та «Сейула II» та деякі інші вітрильники.

Першим до фінішу в Сіднеї після 29 днів плавання прибув Пен-Дюйк VI. Через 9 годин після нього до фінішу підійшов кеч Грейт Брітн II, через 25 годин Секонд лайф, а через 29 годин французький Критер і мексиканський кеч Сеула II.

Збитки, завдані яхтам на другому етапі гонки внаслідок аварій, були такі великі, що замість відпочинку екіпажам довелося старанно попрацювати, щоб підготуватися до чергового етапу гонки з Сіднея в Ріо-де-Жанейро навколо мису Горн.

Лінію старту в Сіднеї першим перетнув «Копернікус». Однак потім уперед вирвався Пен-Дюйк VI. Табарлі був майже впевнений, що на двох останніх етапах перегонів йому вдасться компенсувати втрати на першому етапі. Проте вже наступного дня після старту на яхті зламалася грот-щогла.

Мужні французи доклали всіх зусиль, щоб вчасно прибути до місця останнього старту. Це виявилося, однак, їм не під силу. "Грейт Брітн II", найбільша і найшвидшехідна з яхт, що брали участь у даній гонці, подолала трасу третього етапу за 40 днів 16 годин і 4 хвилини. Табарліпоказав ще кращу швидкість, хоча його яхта була меншою за британську. З Сіднея в Ріо-де-Жанейро він плив лише 39 днів 21 годину та 45 хвилин. Проте до старту він запізнився на 6 діб і остаточно зійшов з дистанції.

Після сумного досвіду в Індійському океані більшість яхт долала простори Тихого океану в районах «шалених п'ятдесятих» і «шістдесятих, що бушують» широт. То був найкоротший шлях, але на ньому постійно загрожувала небезпека зустрічі з айсбергами. Протягом трьох діб команда однієї лише яхти «Едвенчер» нарахувала у полі зору понад 80 айсбергів.

Третій етап не призвів до суттєвих змін у заліку становища яхт у цьому змаганні. З урахуванням вирівняного часу, перше місце продовжував займати мексиканський кеч, а друге — британський тендер «Едвенчер».

До останнього етапу перегонів із 266 спортсменів-вірусників стартував лише 71. Це братство мужніх поділяли три жінки. З 8 яхтсменок, які брали участь у перегонах, лише полька Івона Пенькава, італійка Дзара Пасколі та англійка Уенді Хідс пройшли через усі 4 етапи.

На старт у Ріо-де-Жанейро вийшло лише 16 яхт. Вони були розділені на чотири групи, залежно від швидкохідності. Незважаючи на це, відмінності в часі подолання траси доходили до 20 днів, оскільки найшвидшехідна яхта «Грейт Брітн II» пройшла останню дистанцію за 30 днів і 20 годин, а найтихохіднішій яхті — кечу ФРН знадобилося для цього 54 дні та 12 годин, хоча він стартував на чотири доби раніше за англійську яхту.

Переможцем гонки виявився мексиканський кеч «Сейула II», який осоромив, таким чином, англійців та французів. Другим був британський "Едвенчер", третім - французький "Гранд Луї", четвертим - теж французький "Кріте". Італійська яхта "Гвіа" була п'ятою. "Грейт Брітн II" завоювала шостемісце, хоча показала найкращий абсолютний час, встановивши рекорд навколосвітнього рейсу — 144 дні 11 години — і випередивши переможця гонки «Уайтбред» на 7 діб 22 години. Польські яхти «Копернікус» та «Отаго» зайняли з урахуванням вирівняного часу відповідно 11 та 13 місця.

Через шість тижнів після присудження призів за участь у гонці «Уайтбред» у підвалах ратуші у Гданську, у кафе «Палева», відбулася церемонія створення польського «Братства підкорювачів мису Горн». Почесне право належати до цього «Братства» набули Івона Пенькава та 24 польських яхтсмена, які на різних яхтах та у різний час пропливли повз мис Горн. Головою «Братства», прозваним «Грот-щоглою», став Кшиштоф Барановський, який першим серед поляків і до того ж сам зустрівся з найгрізнішим з усіх мисів. Членів «Братства» пов'язує взаємна дружба та турбота про честь вітрильного прапора. Їхнім головним «привілеєм», обумовленим у статуті, є право… плювати з палуби проти вітру! «Братство підкорювачів мису Горн» зустрічається щорічно, щодня вручення призів, встановлених міністром морського транспорту ПНР і гданьской газетою «Глос вибжежа» за видатні плавання року. На цих зустрічах відбувається прийом нових членів, яхтсмени розповідають про свої океанські рейси, показують зняті фільми та співають улюблені пісні.

— У нас, — сказав Г.Береговій Барановському, — все відбувається швидше: за півтори години на орбіті відбувається повний обіг. Вся подорож заздалегідь запрограмована. Ми разом ізольовані, позбавлені відчуття земного оточення. Океан - це щось ближче людській натурі, ніж космічний простір.

Говорячи про небезпеки, що чатують на людину в океані, К.Барановський сказав:

— У найважчих умовах у мореплавця-одиночниказалишається, мабуть, більше часу на ухвалення правильного рішення — хвилина, дві, а може, й п'ятнадцять.

— Однак коли ваша яхта зазнала аварії в океані, — заперечив Г.Береговий, — у вас, як у космосі, залишалося менше секунди, щоб ухопитися за кінець троса. Ви боролися за яхту і тим самим за себе. У нас, в авіації, доводиться насамперед боротися за порятунок літака, а потім за власне життя. На яхті немає парашута... А взагалі, космонавтика, океанський яхтинг, альпінізм — це чудові заняття. Вони розвивають всі здібності, створюють гармонійно розвинену людину.

…Чим більше вдалих рейсів навколо світу під вітрилами здійснювали мореплавці, тим сильніше прагнули вони ще складніших і незвіданих морських трас. Такий характер мали експедиції Тільмана на яхті «Місчіф», одиночний рейс Льюїса до Антарктиди та багато інших. Особливий інтерес польських мореплавців викликав північний перехід з Атлантичного до Тихого океану, слідами видатного норвезького популярного мандрівника Руаля Амундсена. У 1903–1906 pp. він уперше у світі пройшов на 47-тонному судні "Йоа" з командою з 6 чоловік північно-західним шляхом зі сходу на захід, від Гренландії до Аляски.

Пройшовши Атлантику, Богуцький поплив через Девісову протоку в море Баффіна і прямуючи далі протокою Ланкастер, досяг острова Корнуолліс, розташованого всього в 15 градусах від Північного полюса. Команда "Геданії" була готова до будь-якого ризику, навіть до зимівлі у льодах. Однак вона виявилася неспроможною внести гарантійну заставу в сумі 2 мільйонів доларів, як цього вимагала канадська влада, на випадок, якщо польським морякам буде потрібна допомога. А без цієї застави канадці не давали дозволу на подальший перехід через криги. Довелося відмовитися від продовження плавання до Берінговапротоки.

Хоча канадська влада не дала Богуцькому можливості повністю здійснити задумане плавання навколо Америки північною трасою, перехід «Геданії» у водах Антарктики переконливо довів, що яхта, її капітан та команда були чудово підготовлені. І хоча програму експедиції не вдалося повністю реалізувати, рейс «Геданії» свідчив про успіх польських мореплавців. А «Братство підкорювачів мису Горн» збільшилося ще на сім членів, лише на сім, а не на дев'ять, оскільки двоє моряків із команди «Геданії» опинилися в 1976 році вдруге на траверзі мису Горн і вже з 1973 мали честь належати до "Братства".