21 (519)
Мотоцикл - захоплення людей небідних і шукаючих гострих відчуттів. Таких в Україні стає все більше, а значить, мотоспорт має шанс зайняти перші рядки спортивних новин
На самому початку минулого століття в Англії шанувальники технічної новинки - двоколісного чудовиська, що ричить, яке побудував ще в 1885 році німецький інженер Даймлер, вирішили довести, що мотоцикл анітрохи не гірший за коня. І провели змагання, у яких виграла. кінь. Звичайно, якби гонки проходили по шосе, то мотоцикл переміг би, але гонки були не чим іншим, як гонитвою за лисицею, і "залізному коневі" було важко долати маршрут, яким у всі лапи вдирала лисиця. Однак саме ці гонки були першим справжнім мотокросом з подоланням спусків, підйомів та інших принад пересіченої місцевості. Перші міжнародні змагання з мотокросу стали проводити французи відразу після війни, перегони дуже сподобалися публіці. У 60-х роках про мотокрос дізналася Америка, а вже в 70-х там почалася справжня лихоманка: американці стали надолужувати втрачений час і до цього дня продовжують сперечатися з європейцями за звання кращих кросменів світу.
Загалом у класичному мотокросі існують три основні напрямки: суперкрос, класичний крос та ендуро. Суперкрос - гонки на короткій трасі довжиною до півтора кілометра, яка легко вміщається на площі стадіону. Цей вид найбільш видовищний, тому що на мінімум дистанції припадає максимальна кількість трамплінів та крутих поворотів. Суперкрос дуже любимо спонсорами, оскільки змагання можна провести практично на будь-якому стадіоні і глядачам не доводиться їхати за тридев'ять земель, щоб їх подивитися. Класичний мотокрос - гонка на спеціально підготовленійґрунтовій трасі, тільки вона набагато довша, ніж у суперкросі. Старт тут масовий, тож боротьба за лідерство буває досить жорсткою. У змаганнях беруть участь два класи мотоциклів із двотактним двигуном об'ємом до 125 та 250 кубічних сантиметрів. Однак фірми-виробники все частіше представляють моделі кросових мотоциклів з більш екологічними чотиритактними двигунами, на які кросмени пересідають неохоче. У класичному мотокросі два основні великі змагання - чемпіонат світу, де беруть участь переважно європейці, і чемпіонат Америки. До речі, у Штатах у мотокросу популярність просто божевільна. У Європі визнані лідери – бельгійці, іспанці, французи, німці. Щоб з'ясувати, гонщики якого континенту крутіші, кросмени Європи та Америки щорічно збираються на відкритих змаганнях Motocross des Nations. Місце їх проведення змінюється рік у рік.
Що стосується ендуро, то це повна протилежність кільцевому мотокросу: тут немає натовпу суперників, ні спеціально підготовленої траси. В ендуро змагаються за принципом ралі: за певну кількість часу (перегони можуть тривати як один день, так і кілька) спортсмен долає велику відстань по пересіченій місцевості, а ось що при цьому доведеться підкорити – ліси, поля, гори чи річки – залежить від ландшафту та фантазії організаторів. На відміну від автогонщиків, мотоцикліст сам собі і пілот, і штурман, і який там попереду "третій лівий поворот", здогадайся, мовляв, сам. За кордоном часто дозволяють користуватися GPS для орієнтування на місцевості, в Україні ж у використанні такого навігатора поки немає необхідності, так як у нас ендуро проводяться тільки на відстані до 100 кілометрів. Найвідоміша гонка ендуро - "Париж - Дакар".
Однак класичнімотогонки – це далеко не все. Екстремали вигадували масу різновидів мотокросу, які відбрунькувалися від прабатька. Найбільш видовищна дисципліна – фрістайл. Екстремали розганяються на кросовому мотоциклі і стрибають із величезного ґрунтового трампліну, виконуючи різні трюки. Репутацією неповторного в цій дисципліні має американець Тревіс Пастрана, який у польоті виконав подвійне сальто назад. Повторити цей трюк ніхто навіть не пробує.
У Каліфорнії мотоциклісти, дуріючи, почали ганятися на дитячих мотоциклах. Так у мотокросі утворився клас "міні-байк", популярність якого тепер набирає обертів і в Європі. Не менш химерно виглядає супермото, де перегони проходять на змішаному покритті - асфальт плюс ґрунт. Кросові шини тут не годяться, а тому спортсмени беруть слики (гума без протекторів для шосейних перегонів) і нарізають на них придатний для траси малюнок за допомогою спеціальної машинки. Тут без трамплінів теж не обходиться.
Широко поширилася світом гонка на мотоциклах з коляскою. Звичайно, у спортивному варіанті ні про який візок у звичному нам вигляді не йдеться. Замість неї на триколісному мотоциклі встановлюється спеціальна платформа з поручнем, де розташовується другий пілот, який допомагає керувати мотоциклом, то переміщаючись платформою, то звісившись з неї. Сторонній спостерігач ніколи не зрозуміє, що відчуває в цей момент людина в колясці, але одному далекому від мотоспорту людині все ж таки пощастило. Ще за радянських часів екіпаж ось-ось мав вирушити на чемпіонат СРСР, але другий пілот захворів, тоді кросмен, що зневірився, попросив сусіда про ласку. Це була справжня боротьба за виживання, "пасажир" вчепився в поручень і бовтався з боку на бік, раз у раз звалюючись у бруд, алепродовжуючи триматися щосили. Кроссмен страшенно на нього розлютився: він ледве впорався з "зайвим вантажем", що порушує розважування. Якщо не рахувати стертих у кров рук, атракціон небаченої сміливості закінчився благополучно, хоч і потішив глядачів та спортсменів. Проте стати справжнім мотогонщиком чи займатися цим спортом на рівні любителя може кожен – були б здоров'я та бажання.
Курс молодого мотобійця
Мотокрос в Україні - поки що спорт для обраних. До них відносяться ті, хто може собі дозволити утримувати dirtbike ("мотоцикл для бруду", як називають його американці) та оплачувати зовсім не дешеві заняття. Таких, за даними Мотоциклетної федерації України, не більше шести тисяч. Для більшості мотоперегонів - це швидше екстремальне хобі, але часто з цих екстремалів-аматорів і виходять справжні профі. В американських мотошколах курс "молодого бійця" проходять у чотири дні, за які можна встигнути ознайомитися з елементарними навичками водіння кросового мотоцикла. Достатньо тільки прийти, як до вас приставлять тренера, дадуть мотоцикл і навчатимуть: у перший день – стартувати, на другий – гальмувати та проходити повороти, на третій дадуть спробувати стрибнути з трампліна, а на четвертий навіть спробують домогтися від вас уміння проходити поворот з заносом. українські фахівці вважають, що поспішати не потрібно. Тренер з мотокросу Павло Куринков каже: "Освоювати мотоцикл потрібно крок за кроком, поспіх ще нікому не пішов на користь - коли людина перевищує свої можливості, ризикує отримати серйозну травму".
Займатися мотокросом можна, тільки будучи у добрій фізичній формі, тренування дають пристойне навантаження на всі групи м'язів. Але хитави тут теж ні до чого: для чоловіків максимальна вага – 80 кілограмів, для жінок – 70.Мотокрос дає масу корисних навичок: відмінна реакція та звичка постійно діяти на тлі стресу надає впевненості на дорозі та в житті.
Щоб досягти успіхів, потрібно проводити тренування не лише на мотоциклі. У цій дисципліні дуже важлива координація, яка добре розвивається на батуті. Фінські спортсмени, наприклад, стрибають на батуті прямо з кермами, щоб хоч якось зімітувати політ на мотоциклі. українські кросмени винайшли хитрий тренажер для підготовки до стрибків: він дозволяє навчитися керувати мотоциклом та своїм тілом у повітрі. Чудо техніки просто, як все геніальне, і легко монтується з підручних матеріалів: пружина (від автомобільної підвіски) кріпиться вертикально, на ній кермо і дві "лапки", що імітують мотоциклетні підніжки, на яких кроссмен стоїть під час гонки. Якщо вдасться втриматися на цій конструкції, мотопольот пройде нормально.
Зараз в Україні треба неабияк попрацювати, щоб знайти відповідну мототрасу чи клуб, де ще не вимерли ентузіасти. Тільки вони допоможуть і підкажуть, де взяти техніку, як її обслуговувати та куди поїхати, щоб покататися. Жителі сіл, розташованих поблизу трас, дуже люблять мотокрос і непогано в ньому розуміються. "Якось ми виїжджали на змагання на віддалену від цивілізації трасу, - розповідає представник Мотоциклетної федерації Укаїни, - повз нас пройшла бабуся і сказала: "Слава богу, знову приїхали, бо ж у нас два свята залишилося - Новий рік і мотокрос" У столиці інша проблема: нечисленні московські траси зникають одна за одною, поступаючись місцем будівництва.Мотокрос не фінансується державою, а на міжнародні змагання спортсмени виїжджають за свій рахунок або на гроші нечисленних меценатів.Поки в нашій країні залишається 160 клубів, якіпродовжують виховувати спортсменів А в Італії, наприклад, мотокросклуби є в кожному місті. Це цілі комплекси із величезною інфраструктурою. Щоб побудувати щось подібне до України, потрібно витратити приблизно 3 мільйони доларів, і поки що інвестори побоюються таких вкладень. Що зрозуміло: за такої низької популярності мотоспорту ці гроші навряд чи окупляться. Хоча досвід інших країн говорить зовсім про інше - там це цілком комерційний спорт. Публіка обожнює спортсменів не менше кінозірок. Дев'ятиразового чемпіона світу Стефана Евертса час від часу приймає у себе король Бельгії, а спонсори просто вишиковуються в чергу, щоб укласти з ним контракт. В Україні мотокрос - це спорт заради спорту, тут на глядачів мало уваги звертають. Хоча саме в інтересі глядачів запорука успіху будь-якого спорту - за ним йдуть спонсорські контракти та армія послідовників на рівні хобі. Втім, наступного року в спорткомплексі "Олімпійський" мають пройти змагання з суперкросу, причому за всіма законами жанру: з дивовижними стрибками та жорсткою боротьбою. І якщо шоу зачепить публіку, український мотокрос має шанс розпочати шлях вгору сходами популярності. Ми ж не менш азартні, і до того ж – яка українська не любить швидкої їзди?
КАЛЬКУЛЯТОР
Для того, щоб займатися мотокросом навіть на аматорському рівні, на рік доведеться витратити близько 6-7 тисяч доларів. І це не рахуючи грошей на покупку мотоцикла, який у середньому коштує 5-6 тисяч доларів. Витрати складаються із багатьох складових. По-перше, потрібно тренуватися 3 рази на тиждень, а за кожне тренування згоряє приблизно 8 літрів 95-го або 98-го бензину і 200 г масла, яке в двотактні мотори заливають прямо в бензобак разом з паливом. Вартість літра бензину 18-19 рублів, літраспеціальної олії - 500 рублів. Свічки запалювання вистачає лише на одне тренування, а її вартість близько 200-250 рублів. По-друге, близько 300 рублів за годину занять потрібно віддати тренеру, а за зберігання мотоцикла – 800 рублів на місяць. Плюс витрати на ремонт.
До того ж краще відразу розоритися на комплект захисту – на трасі трапляється всяке, але панцир, налокітники, наколінники із захистом гомілки, шолом та мотоботи (усі разом майже 1500 доларів) мінімізують ризик отримати травму. Панцирь надійно захищає корпус, а спеціальний пояс, що підтримує, знижує навантаження.