Мивільна жертвамене цікавить зміщення моста щодо кузова. він залишається на своєму місці і як раніше підтирає підкрилок, чи стає рівно щодо кузова без зміщення убік?
Додано через 8 хвилин 19 секунд:
відстань AD на зображенні це відстань між кронштейнами тяг АВ і ВС на кузові. один залишається від панари, другий треба зробити і приварити до кузова, і ось яка відстань має вийти між двома цими кронштейнами? довільне або .
Aндpюx@760Для того, щоб шини не зачіпали за локери, або за внутрішні поверхні крил при діагональному вивішуванні заднього моста, я змістив центр "вертольота" Уатта щодо центру яблука моста на 17 мм вгору. Цього на моїй машині виявилося достатньо, щоб покришки не шкрябали по кузову. А весь сенс установки паралелограма Уатта був у тому, щоб центр моста щодо кузова не йшов убік (на поворотах, або за сильно навантаженої машини), а ходив тільки вгору-вниз. Ну, відповідно, кузов теж перестав "метатися" з боку на бік, особливо при проїзді на швидкості множинних невеликих горбків або вибоїн. А при вимірі відстані AD, я спочатку виготовив малий кронштейн (лівий), приварив його до балки кузова, потім заміряв відстань від балки до центру отвору на ньому, потім заміряв відстань від балки до центру отвору на великому (правому) кронштейні. Різниця дала мені шукане AD, яке, відповідно, стало міжосьовою відстанню крил "вертольота" (на моїй машині - 160 мм). Далі, розмітив лист і, розточивши центральний отвір розміром 38 (щоб підшипник влазив), просвердлив 2 отв Ф12,5 на межосевом 160 мм.Далі – як писав раніше.
Додано через 6 хвилин 11 секунд:
При розмітці місця лівого кронштейна на балці кузова, я виміряв відстань від центру балки (завдання сильно полегшує наявність вентиляційного отвору на балці кузова по центру її) до центру отвору на правому кронштейні (машину - на горизонт, виска та лінійку - в руки) сильно постарався витримати ту саму відстань при монтажі лівого кронштейна.
|