21-а Волга з японським нутром
ГАЗ-21 "Волга" - улюблена машина автомобільних ентузіастів. Одні всі сили витрачають на доведення Волги до оригінального стану, і такі машини найбільш цінні в очах і гаманцях колекціонерів і фанатів. Інші стилізують сучасні автомобілі "під Волгу" з використанням оригінальних кузовних деталей "21-й". Ми знайшли власника такої «Волги», яка на перевірку виявилася з японським корінням.
"Хотілося їздити на ретроавто з нормальним комфортом"
Ми зустрічаємося на невеликій парковці за містом. Цей автомобіль ми вже бачили на фотографіях, але наживо «Волга» (будемо її називати саме так) виглядає ще ефектніше. Досвідчений автомобіліст, звичайно, зможе розпізнати "донора", на базі якого побудована ця машина. Євген, власник "Волги", сам займається ремонтом машин, а у вільний від роботи час у своєму гаражі створював автомобіль мрії.
— Моя ідея, звісно, не нова. Я бачив багато різних варіантів, коли кузов сучасної моделі стилізували під Волгу, і вирішив сам спробувати свої сили. Мені завжди «Волга» подобалася зовні, але хотілося зробити її сучаснішою і технічно, і всередині. Вихідний екземпляр "Волги" у мене був, я його купив незадовго до початку будівництва машини. Шукав машину із «убитим» мотором чи салоном, але міцним кузовом. Грошей тоді було мало, тож ще й ціна відігравала велику роль. У результаті добрі друзі підказали, що десь у Боровлянах стоїть на платному паркуванні «Волга». Купили її за 250 доларів.
А ось донора, на базі якого можна було збудувати машину, Євген знайшов не відразу. Підбирав його за певними параметрами: машина мала бути комфортною, з м'якоюпідвіскою та гарною шумоізоляцією. Важливим параметром був розмір колісної бази, близький до Волговського, щоб не довелося подовжувати капот або крила. Це порушило б гарні пропорції "Волги". І ще один необхідний елемент — похилий дах, щоб його форма була близька до «волгівських» обводів кузова. І, звичайно, все це мало бути не надто дорогим. Все ж таки бюджет на будівництво був обмежений. У результаті вибір ліг на Mazda Millenia (вона ж Mazda Xedos 9).
Робота розпочалася без будь-яких попередніх розрахунків чи комп'ютерних програм. Усі ідеї та етапи будівництва Євген тримав виключно у голові. Спочатку з Mazda було знято ті кузовні деталі, які підлягали заміні на «волговські». З «Волги» демонтували капот, кришку багажника та двері. Не всі кузовні деталі були у хорошому стані, щось доводилося докуповувати, доробляти.
— Спершу виставляв передню частину, все підігнав, зробив. Капот залишився рідним, але його форму довелося трохи змінити. В оригіналі «Волги» він трохи горбатий, я його зробив більш плоским, тому що він погано стикувався з похилим лобовим склом "Мазди". Потім так само із задньою частиною — підігнав, зробив. Наступним етапом взявся за двері.
"Рідні" двері у "Волги" вузькі, тому довелося їх розширювати. Каркас дверей залишився "маздовський", зверху до нього приварена розширена панель від "Волги". При цьому збереглося оригінальне виштампування на дверях і хромовані накладки. Колісні арки в оригінальній машині також трохи інші, їх Євген підрізав, зробив вище, але зберіг автентичну форму. По суті, оригінальних деталей не залишилося. Все одно кожен елемент перероблявся та підганявся за місцем. У цьому вся силова структура кузоваMazda Millenia збереглася - пороги, лонжерони, стійки не рушали.
— У салоні автомобіля не змінювалося взагалі нічого, крім емблеми «ГАЗ» на рульовому колесі та напису «Волга» на передній панелі. У майбутньому планую зайнятися інтер'єром, трохи доопрацювати його. Як завжди, поки що все в голові і конкретних планів з модернізації немає. Але те, що він не буде схожим на «волговський» — це точно, — зізнається власник.
Євген каже, що й не хоче салону під старовину. Бо навіть зовні це не та стара «Волга». Його машина має сучасніший вигляд. І салон теж має бути таким самим сучасним. Можна поставити сюди годинник від «Волги» оригінальний, але чи є сенс? Вони не впишуться до образу.
Для бічних накладок Євген спробував використати плівку «під хром». Але вона швидко пожовкла, втратила вигляд, тож це виявилося поганим варіантом. Вихід знайшовся. Євгеній звернувся на завод «Мотовело», де необхідні деталі накрили хромом. Щоправда, бампер цілком не вліз у гальванічну ванну, хромував його частинами. Хромування протрималося два роки, бо машина взимку стояла на вулиці.
— Загалом роботи над машиною тривали близько двох років. В основному працював взимку, коли був не так зайнятий основною роботою. Та й якщо влітку випадали вільні дні, то проводив їх у гаражі з машиною. Дружина спочатку, звичайно, ображалася, але потім підтримала. Тепер навіть сама іноді цією машиною їздить, — зізнається Євген.
Дивлячись на автомобіль із різних ракурсів, розумієш, що результат вийшов цікавим. Органічні пропорції, присадкуватий та стрімкий профіль – образ не розсипається. Хіба що, на наш погляд, перехід від скла задніх дверей до стійки трохи випадає із загальної вдалої стилістики.авто. Все ж таки у оригінальної «Волги» контур дверей іншої форми, до того ж скло розділене вертикальною хромованою смужкою. Тому образ цієї «Волги» ближчий до терміна «чотирьохдверне купе». Незважаючи на це, в машині зберігся пристойного розміру багажник, який використовується за прямим призначенням.
Після всіх переробок маса машини збільшилася приблизно на центнер – до 1600 кг. Тож вона зберегла динаміку донора. Комфорт теж залишився на тому ж рівні. Трасою їде тихо. Незважаючи на аеродинаміку, що серйозно змінилася, навіть на високій швидкості свист вітру не викликає дискомфорту, та й витрата палива особливо не зросла.
Ця машина — не останній твір
З моменту будівництва минуло три роки, протягом яких машина досить інтенсивно експлуатувалася. Євген їздить на ній майже щодня, любить покататися і дружина. До речі, тільки їй майстер довіряє свій витвір. Досить активна експлуатація відбилася на зовнішньому вигляді.
— Зараз у планах оновити хром на машині, відполірувати кузов, усунути деякі дрібниці та зайнятися салоном. Після цього машина буде як нова.
Багато хто, звичайно, не приймає таких переробок, будучи затятими фанатами відновлення машини до оригінального стану. Але Євген зізнається, що й шанувальників такої стилізації під ретро достатньо. Принаймні на більшості автовиставок машину приймали прихильно.
— Я їздив на різні виставки цією машиною і зазначив, що приймає її публіка добре. Навіть дідусі дідусі підходять, здивовано запитують — такі зараз роблять? Кажуть, із задоволенням їздили б на таких «Волгах».
Звичайно, є багато бажаючих купити «Волгу». Чи Mazda Millenia? Але порахувати навіть приблизний бюджет будівліексклюзивного автомобіля дуже складно.
— Можу лише дуже приблизно назвати вкладену суму. Донор коштував трохи менше 10 тисяч доларів, «Волга» сама коштувала 250 доларів. Деталі деякі, диски, всякі дрібниці. Тисяч п'ятнадцять загалом витратив. Але найголовніші витрати – це мій час. Тут уже важко порахувати. Напевно, ще стільки ж, якщо враховувати лише робочий час. Тож тисяч за тридцять зміг би розлучитися з машиною, — усміхається Євген.
У планах у Євгена, як і у будь-якої творчої людини з умілими руками та невгасаючим ентузіазмом, — будівництво нового проекту. Але для нього потрібні гроші, тож наступного року, швидше за все, Євген буде машину продавати. А далі… Можливо, візьметься за проект на базі ГАЗ-20 Перемога. А може, знову робитиме у стилістиці «Волги», але на іншій базі — більше та потужніше. Ще одна ідея – трайк із автомобільним мотором. Головне, щоби знайшовся бажаючий стати новим власником нинішнього проекту.