2.8. Поодинока зміна стикових накладок
Роботи виконують два монтери колії під керівництвом бригадира колії. Місце робіт огороджується сигналами зупинки.
Незалежно від того, яка накладка у стику має дефект, замінюють обидві накладки. Якщо зазор у стику надмірно розтягнутий, то для кращого збігу отворів у рейці та накладках перед заміною його слід зменшити за рахунок регулювання зазорів.
Внутрішня поверхня накладок повинна бути змащена (за винятком зрівняльних прольотів безстикового шляху).
Після огородження місця робіт сигналами зупинки розшивають основні милиці на стикових шпалах (або клеми знімають при болтовому скріпленні); знімають стикові болти та накладки, на їх місце встановлюють нові (або старорічні) накладки та скріплюють їх з рейкою болтами. Потім забивають зняті основні милиці (або встановлюють клеми).
2.9. Перебирання ізолюючого стику
Ізолюючі стики перебираються в плановому порядку з періодичністю один раз на 2-3 роки, залежно від їх конструкції та класності шляху.
Температура рейок, при якій намічається перебирання таких стиків, не повинна сильно відрізнятися від температури укладання рейок, щоб не сталося надмірної зміни зазору в стику при знятих накладках. Перед перебиранням стику на прилеглих до нього чотирьох рейках шлях надійно закріплюють від угону: пружинні протиугони притискають до шпал, негідні замінюють, а поповнюють; при роздільному скріпленні підтягують гайки клемних та заставних болтів.
Роботи з перебирання ізолюючих стиків виконуються двома монтерами колії під керівництвом бригадира колії та огороджуються сигналами зупинки.
При перебиранні ізолюючого стику знімають болти та накладки та перевіряють стан його елементів. Негідні заміняють. Зачищають задирки на кінцях рейок. Післяпостановки накладок та закріплення болтів сигнали зупинки знімають, при необхідності стик виправляють з підбиванням шпал.
2.10. Зміна окремих металевих частин стрілочного перекладу
Зміна рамної рейки з дотепником.Напередодні зміни рамної рейки з дотепником бригадир шляху визначає і перевіряє:
різницю у вертикальному і горизонтальному (по голівці рейки) розмірах рейки, що змінюються і укладаються, і дотепника; розбіжності рамної рейки та дотепника з прилеглими до них рейками по верху та бічній робочій грані головки не повинні бути більше 1 мм;
наявність зазорів у стиках;
збіг по накутнику положення вістря дотепника з замінюваним;
ширину колії у встановлених місцях стрілки.
Склад бригади по зміні рамної рейки з дотепником залежить від типу та конструкції рамної рейки та дотепника, застосовуваних засобів механізації робіт, тривалості "вікна" та пори року. Він може коливатися від 6 до 10 монтерів колії без урахування сигналістів, зварювальника та машиніста електростанції. Зміна провадиться за участю електромеханіка СЦБ.
У підготовчий період виконують:
зняття двох болтів (при шестидирних накладках) у стику рамної рейки;
зняття заставних болтів в упорці на кореневому містку та шплінтів на стрілочних тягах, випробування на них болтів;
висмикування по одному основному милиці на кожній підкладці та постановка в отвори пластинок-закріплювачів; свердління отворів для штепсельних з'єднувачів на кінці рамної рейки, що укладається.
До основних робіт відносяться (рис.2.50): зняття стикових болтів і накладок, закладних болтів з упорками та клемами на черевиках та в кореневому містку, горизонтальних болтів в упорках та накладках, сполучних тяг, кореневих та закореневихвкладишів, кореневих накладок; обрубування рейкових з'єднувачів; висмикування основних милиць, антисептування милицьких отворів та постановка в них пластинок-закріплювачів.
Мал. 2.50. Графік основних робіт зі зміни рамної рейки з дотепником типу Р65 марки 1/11 бригадою з восьми монтерів колії (цифри над рисками позначають номери монтерів колії)
Після виконання перерахованих робіт, пов'язаних з від'єднанням рамної рейки з дотепником від незмінних елементів стрілочного перекладу, зсувають старий і на його місце насувають нову рамну рейку з дотепником і виконують роботи у зворотному порядку:
на колишні місця встановлюють зняті болти, милиці, накладки та інші деталі; ставлять рейкові з'єднувачі.
Закінчивши роботи, бригадир колії перевіряє ширину колії та правильність постановки всіх елементів окремо та готовність стрілочного переведення до пропуску поїзда як за прямим, так і за бічними напрямками. На централізованих стрілочних перекладах, при необхідності, проводиться контрольний переклад дотепників з метою оцінки: щільності прилягання дотепника до рамної рейки, опорних подушок, завзятих накладок; розмірів вертикальних і горизонтальних сходинок, що утворилися; міцності з'єднання дотепника з перекладними тягами; положення рамної рейки в плані.
Виявлені відступи усувають: вертикальні та горизонтальні сходинки у стиках - перехідними накладками або шліфуванням головки рейки зі сходинкою; нещільне прилягання дотепника до рамної рейки проти першої тяги - постановкою регулювальної металевої прокладки (рис. 2.51) між дотепником і сережкою, або перешивкою рамної рейки на початку дотепників; нещільне спирання дотепника на окремі опорні подушки - підбиттям брусів; нещільне прилягання дотепника до завзятихнакладок або зайва довжина окремих завзятих накладок - їх заміною відповідно на подовжені або укорочені; нещільне прилягання дотепника до рамної рейки по довжині гострожки при щільному приляганні проти першої тяги - перешивкою рамної рейки в місці неприлягання дотепника (або правкою дотепника, що проводиться напередодні зміни за результатами перевірки ступеня його прилягання до рамної рейки).
Мал. 2.51. Металева регулювальна прокладка:
розміри без дужок – для робочої тяги, у дужках – для контрольної
Переконавшись у правильності виконання всіх робіт із заміни рамної рейки з дотепником, бригадир колії знімає сигнали огорожі та відкриває рух поїздів. Після пропуску поїзда така перевірка повторюється і провадиться додаткове підтягування болтів.
Змінену рамну рейку відвозять до місця складування.
Нижче наводяться механізми та інструменти, необхідні для зміни рамної рейки з дотепником типу Р65 марки 1/11 при дерев'яних брусах: