4 Умови розміщення вантажу у вагоні

4.2 Визначення зміщення загального центру ваги вагона з вантажами по поздовжній та поперечній осях

Для виключення випадків появи потенційно небезпечних ситуацій, що створюють загрозу безпеці руху вантажних поїздів, та для забезпечення збереження перевезених на відкритому рухомому складі (платформи, напіввагони та транспортери) різного роду вантажів з плоскою основою та циліндричної форми важливим є розробка науково обґрунтованих технологій їх раціонального розміщення та кріплення.

Загальновідомо 2 , що існують такі технології розміщення вантажів із плоскими основами на відкритому рухомому складі (ОПС):

симетричне розміщення загального центру ваги вантажу (

) щодо поздовжньої () та поперечної () осей симетрії вагона (тобто= == 0);

несиметричне розміщення зі зміщенням

щодо поперечної осі симетрії вагона (тобто0, а= 0), що відповідає зміщеннювздовж вагона;

несиметричне розміщення зі зміщенням

щодо поздовжньої осі симетрії вагона (тобто= 0, а> 0), що відповідає зміщеннюпоперек вагона;

несиметричне розміщення з одночасним зміщенням

щодо поздовжньої і поперечної осей симетрії вагона (тобто.

кожна з перерахованих технологій передбачає розміщення багатоярусних (штабельних) вантажів у вагоні за висотою та стопами за довжиною вагона;

кожна з перерахованих технологій передбачає розміщення вантажів у вагоні за допомогою підкладок за відсутності монтажних (або вантажних) петель біля вантажів;

кожна з перерахованих технологій передбачає розміщення вантажів у вагоні без підкладок безпосередньо на підлогувагона за наявності таких петель;

розміщення вантажів у вагоні, у яких загальна висота центру тяжкості над УГР (

) перевищує 2300 мм, здійснюється розробкою, наприклад, металевих касет різних конструкцій та ін.

Також відомо, що існують такі технології розміщення вантажів циліндричної форми на відкритому рухомому складі (ОПС):

симетричне або несиметричне розміщення загального центру ваги вантажу (

) щодо поздовжньої та поперечної осей симетрії вагона (тобто0,0) так само, як і вантажів з плоскими основами;

симетричне або несиметричне розміщення вантажів як уздовж, так і поперек вагона без підкладок безпосередньо на підлогу вагона за наявності або відсутності вантажних петель біля вантажів;

симетричне або несиметричне розміщення вантажів як уздовж, так і поперек вагона через підкладки з вирубками за наявності або відсутності вантажних петель біля вантажів;

симетричне або несиметричне розміщення вантажів на спеціальні пристрої, наприклад, на упорні рамки з дерева та металеві пластини з упорами різних конструкцій, що розміщуються між вантажем та підлогою вагона, а також розпірні рамки з дерева, що розміщуються між вантажами, вантажами та торцевими бортами (або стінками) вагона. Такі конструкції можуть бути жорстко з'єднані з прив'язковими пристроями (або стійковими скобами) вагона та ін.

Згідно з п. 4.3 Додатка 14 до СМГС, як правило, всі вантажі на ОПС повинні бути розміщені за першою технологією (симетричне розміщення щодо осей симетрії вагона). У разі, коли дана технологія неможлива з низки причин, тобто. геометричні параметри вантажу, а також умови розміщення та кріплення вантажу такі, що неможливе вписування вантажу в габарит навантаження, використовуютьсяІнші технології розміщення вантажів у вагоні.

Однак, існуючі технології розміщення вантажів на ОПС досі аналітично не обґрунтовані.

Таким чином, зіставленням значень поздовжнього та поперечного зміщень загального центру ваги вантажів щодо поперечної та поздовжньої осей симетрії платформи з половинами внутрішньої його довжини (

= 6 650 мм) та ширини (= 1 385 мм) знайдемо положеннящодо поперечної та поздовжньої осей симетрії вагона. Ці дані необхідні для того, щоб розмітити на розробленій технології розміщення вантажу, позначаючи його навколо хрестика (див. рис. 3.1).

У зв'язку з цим зазначимо, що обчислення значень відносно поздовжньої та поперечної осей симетрії вагона є обов'язковим етапом подальшого розрахунку з обґрунтування раціональної технології розміщення вантажів у вагоні.

---