5 причин, щоб не ремонтувати авто у дилера - Лайфхак
Особливості гарантійного періоду
По-перше, клієнт стає все більш залежним від сервісу. І тому, що сам подурів і розлінився, і тому, що у гарантійний період його обманом та зловживанням довірою зобов'язують їздити лише до дилерського центру.
Неумілі ручки
По-друге, починаючи з кризи 2008 року, сталося падіння продажів, що спричинило зниження навантаження на сервіси і знизило звичну норму прибутку, тим самим спровокувавши скорочення зарплат персоналу. А кого звільняють насамперед? Тих, хто більше одержує. Або вони йдуть самі. Але ж у сервісах зарплата досить обґрунтовано залежить від кваліфікації, і виходить, що найкращі пішли, а найгірші залишилися.
Ситуація майже як і в решті економіки: заробітчанин вигідніший, бо дешевший і безправніший. Тому стажери та невміхи взялися за ремонт наших машин, що одразу позначилося на якості робіт та наблизило прислів'я до девізу, гідного стати вивіскою над в'їзними воротами до ремзону.
Ціни знизити забули
По-третє, у кризу дилери увійшли з тяжкими борговими обтяженнями. Вони активно будувалися, зайнявши мільйони. Ринок ріс, продажі рвалися вгору і тішили динамікою, послуги не справлялися, і доводилося масово розширюватися. Потім продаж завмер, а борги та відсотки залишилися. Збанкрутували майже всі.
Але оскільки зверху банкам наказали з цього приводу мовчати і заборонили банкрутувати боржників, імітуючи стабільність у улюбленому урядовому секторі (начальники дуже люблять іномарки), всі завмерли без оборотних коштів, без фонду заробітної плати, з мінімальними продажами та масовою втечею клієнтів із ремзони. А коли погодився і продаж пішов, ніхто й не подумав посміхнутися.клієнту. З нього стали драти три шкури, покриваючи витрати колишніх років.
Жага наживи
По-четверте, основний прибуток дилеру надходить не від продажу автомобіля, а від його обслуговування. Будь-яка запчастина продається клієнту в три кінці. А нормо-година, завжди взята зі стелі, додає впевненості у завтрашньому дні. І чим нижча якість і більше скривджених клієнтів, що залишили ремзону назавжди, тим вищі розцінки та дорожче техобслуговування.
Махровий монополізм
По-п'яте, представництва забезпечують безправ'я клієнта, уважно стежать, щоб у країні не сталося легальної альтернативи, і б'ються з Федеральною антимонопольною службою, щоб вона не надумала дозволяти приватним сервісам обслуговувати гарантійні автомобілі. У результаті, як і в решті сфер української економіки, за все платить клієнт. Але навіть найлінивіший і безрукий автовласник починає відчувати, що його дурять і не виконують перед ним зобов'язань. За опитуванням одного з видань, 58% автомобілістів після закінчення гарантійного періоду відразу йдуть від дилера в приватні майстерні. Ще 18% не підпускають дилера до машини, роблячи все самостійно. Після закінчення гарантії до дилера їдуть лише 24% клієнтів.
Нині криза повернулася. Продаж падає, клієнти розбігаються, трагізму все більше. Сервіси не встигли отямитися і навіть не подумали повернути професіоналів, а тепер знову скорочення зарплат, персоналу та подорожчання обслуговування за напівмертвої якості. Який вихід? Враховуючи, що дилери за жодних обставин не встають на бік клієнта і навіть у найогрядніші роки лише імітують лояльність, варіантів всього два. Перший: ФАС все-таки набереться сміливості та ініціює легальну альтернативу офіційним дилерам, дозволивши приватним гаражам ремонтувати наші машини.гарантійний період, отримавши від представництв доступ до запчастин. Другий: ми перестанемо купувати нові автомобілі і за кілька років дочекаємось загибелі всіх дилерів та всіх представництв. Після чого вони прийдуть до нас заново. Можливо, вже чесно…