8 екстремальних посадок літаків
Як у «Екіпажі», тільки по-справжньому!
Aloha, Мауї! Над Гавайями літаку зірвало дах
Покататися з вітерцем на найшвидших американських гірках у світі можна в парку розваг Ferrari World Абу-Дабі на швидкості 240 км/год. Але пасажирам цього рейсу довелося спускатися з висоти 7300 метрів у літаку без даху - з ураганним вітром на обличчя, на швидкості 530 км/год!
Короткий політ між містами Гавайських островів Хіло та Гонолулу мав зайняти лише 35 хвилин, але на 23-й хвилині, коли авіалайнер набрав необхідну висоту, сталася вибухова декомпресія, двері кабіни пілотів та дах «Боїнга» над шістьма першими рядами просто знесло. Пасажири опинилися просто неба при температурі –45 °С. Вони ще не встигли відстебнути ремені безпеки, це і врятувало їхнє життя, а ось стюардес, що розносили напої, розкидало по салону.
Усі пасажири вижили. На землі екіпаж не дорахувався старшого бортпровідника Кларабель Ленсінг. У момент, коли зірвало частину корпусу літака, її сильним потоком повітря викинуло в небо. Тіло стюардеси знайдено не було, на згадку про неї в аеропорту було розбито квітучий сад.
«Боїнг 737-297», випущений 1969 року, був одним із найстаріших літаків авіапарку Aloha Airlines. Серед причин аварії було названо корозію та множинні пошкодження металу фюзеляжу. Авіаперевізник повністю визнав свою провину у неналежному техобслуговуванні судна.
Пілот за бортом. У небі Англії
Навряд чи знайдеться друга людина у світі, якій довелося покататися на даху літака. Цього не робили навіть найвідчайдушніші голлівудські каскадери.
Досвідчений льотчик Тім Ланкастер, який налітав понад 11 тисяч годин, був командиром повітряного судна, другим пілотом на рейсі летів Аластар Атчінсон. О 7.20 ранкулітак вилетів з аеропорту Бірмінгема і попрямував до сонячної Іспанії.
Піднявши літак у повітря, другий пілот передав управління командиру. О 7:33 літак був на висоті понад 5000 метрів, командир послабив ремені безпеки, тут і пролунав гуркіт. Лобове скло з боку командира вилетіло в невідомому напрямку, за ним кинувся й Тім Ланкастер, але ноги застрягли в кабіні, а його самого прибивало диким вітром до корпусу літака із зовнішнього боку. Бортпровідник Найджел Огден вчепився обома руками за командира, не даючи йому остаточно вилетіти у вікно.
Другий пілот розпочав аварійне зниження та передав сигнал лиха. Екіпаж уже не вірив, що командир живий, але відпустити, як їм здавалося, мляве тіло, було ще небезпечніше, оскільки воно могло потрапити в двигун і вивести літак з ладу.
Так вони летіли до найближчого аеропорту в Саутгемптоні. Обмороженого з переломами рук, але живого командира зняли з літака. У бортпровідника, який героїчно тримав його весь політ, також було обморожене обличчя. Решта членів екіпажу та пасажирів не постраждала. Командир, який пережив безпрецедентний політ, за п'ять місяців повернувся за штурвал літака.
Своєю екстремальною пригодою пасажири та екіпаж зобов'язані механіку, який змінював напередодні цього польоту скло в літаку. Він прикрутив скло не тими болтами, помилився буквально на міліметр у діаметрі.
Вогні святого Ельма. Політ у хмарі вулканічного попелу над островом Ява
Авіалайнер «Боїнг 747-236B» мав довгий переліт з Лондона до новозеландського Окленду з кількома зупинками — в Індії, Малайзії та Австралії.
За кілька хвилин після нічного вильоту з Куала-Лумпура з літаком почало відбуватися щось зловісне. Салон заповнювався димом. Курити на борту в той часбуло не заборонено, але бортпровідникам не вдалося знайти ні пасажирів, що палять, ні джерел займання, а тим часом дим ставав щільнішим.
Вікна в кабіні пілотів покрилися мерехтливими іскрами. Це явище відоме як вогні святого Ельма, його можна спостерігати на крилах літака під час грози, але погодний радар не вказував на грозовий фронт. Екіпаж все ж таки включив антиобмерзачі і сигнал «Пристебнути ремені». Про те, що явище з'являється не тільки в грозу, а й при попаданні в хмару попелу вулканічного, пілоти не знали. Мерехтливе біле світло охопило весь авіалайнер, а пасажири могли бачити, як із двигунів виривається полум'я.
Другий пілот та бортінженер багато разів намагалися перезапустити двигуни, але безуспішно. У такій ситуації пілоти могли покладатися лише на аеродинаміку літака: лайнер пролетів 15 кілометрів, втрачаючи один кілометр висоти. Попереду були гірські ланцюги та вулкани острова Ява, які потрібно було проскочити на висоті не нижче трьох з половиною тисяч метрів. Якщо висоту втримати не вдасться, доведеться здійснювати аварійну посадку в Індійському океані.
На висоті 4100 метрів несподівано запрацював четвертий двигун, за ним ожили інші. Літак зміг перелетіти гірський ланцюг та приземлитися в аеропорту Джакарти. 248 пасажирів і 15 членів екіпажу висадилися неушкодженими на острів, що вивергається.
На землі з'ясувалося, що авіалайнер потрапив у хмару попелу вулкана Галунггунг. На острові під час виверження загинуло 68 людей, понад 60 тисяч було евакуйовано. Після інциденту з «Боїнгом» стало ясно, наскільки небезпечним є вулканічний попіл для літаків. Інформацію про виверження вулканів почали оперативно передавати авіаційним службам.
Командир, тільки Нева врятує нас!
За всю історію було зареєстровано всекілька випадків, коли екіпаж та пасажири під час посадки авіалайнера на воду залишилися живими. Одним із перших зробити подібне довелося пілотам Віктору Мостовому та Василю Чеченову, які екстрено приводнили Ту-124 на Неву в Ленінграді.
На новому Ту-124 при вильоті з Таллінна заклинило передню стійку шасі. А на злітній смузі знайшли болт, що випав. Як не намагався екіпаж вибити шасі, що заклинило, пробивши дірку у фюзеляжі, ніщо не допомагало. А без шасі літак під час посадки може завалитися набік і розбитися.
Повертатися до Таллінна не дозволили, пославшись на туман. Від наземних служб надійшло розпорядження виробити паливо та садити літак у Пулкові (тоді так називався аеропорт Шосейна) на аварійну ґрунтову смугу. Очолив посадку особисто керівник польотів аеропорту Георгій Нарбут.
Командир Віктор Мостовий кружляв навколо міста, поки пального не залишилося рівно стільки, щоби долетіти до аеропорту. Раптом затих двигун. Нема пального! А прилади показують, що його ще достатньо. З землі дозволяють прямий проліт над містом до аеродрому. Над Адміралтейством заглох другий двигун. "Командир, тільки Нева врятує нас!" — крикнув Мостовому другий пілот Василь Чеченов. Він служив у морській військовій авіації і часто садив літаки на воду у шторм. Мостовий миттєво довірив йому посадку.
Літак пронісся за кілька метрів над мостом Олександра Невського, що будувався (робочі пострибали у воду) і сів між Великоохтінським і Фінляндським мостами. З моменту, як затих другий двигун, до приводу на Неву пройшло 14 секунд. 45 пасажирів та 7 членів екіпажу живими зійшли з літака на берег. Натовп роззяв вирішив, що знімають кіно!
Провину за аварійну посадку спочатку поклали на пілотів. Радянська техніка не могла барахлити:конструкторському бюро «Туполєв» подібне могло зірвати контракти великі суми. Два місяці проводилися експертизи, встановили, що прилади показували правильно, пальне справді було, але двигуни воно не надходило: при розвороті під певним кутом і швидкості у баках утворюється повітряна вирва.
Інформацію про політ засекретили, але іноземні ЗМІ розтрубили про подвиг пілотів на весь світ, і керівництву країни довелося таки екіпаж подати до нагород.
Таїжний доглядач. Посадка на покинутому аеродромі
В епоху розквіту малої авіації, коли доріг у північній глибинці не було, але в кожне селище літали літаки, тайговий аеропорт в Іжмі приймав щодня рейси з Ухти та Сиктивкара. Пізніше загублений десь у тайзі та виключений з усіх навігаційних довідників аеропорт закрили та використовували лише як вертолітний майданчик.
Однак колишній начальник аеропорту Сергій Сотников продовжував підтримувати аеродром у порядку — стежив, щоб не було сміття, ганяв водіїв, які намагалися залишити трактор на злітно-посадковій смузі. І одного разу тут вдало приземлився Ту-154, який зазнав лиха, з 72 пасажирами і 9 членами екіпажу на борту.
Ту-154 вилетів з аеропорту Полярний у Якутії та прямував до Москви. Через три з половиною години на висоті 10 600 метрів у літаку зникло електроживлення, вийшли з ладу насоси, що падають, відмовили автопілот, навігація, зв'язок. Спрацювала сигналізація про критичний залишок палива, посадку потрібно було здійснити протягом 30 хвилин. До найближчого аеропорту, в Ухті, надто далеко, щоб долетіти на залишку палива.
Знизилися до трьох тисяч метрів, пройшли крізь хмари та побачили: усюди тайга. Потім промайнуло селище Іжма, річка. Пілоти були готові спробувати приземлитися навіть наузлісся лісу або город. І раптом літак пронісся над бетонною смугою, при цьому жодних даних про аеропорт у цій місцевості пілоти не мали. Вони зробили кілька кіл над смугою, що нізвідки взялася, оцінили її стан і прийняли рішення сідати. Для Ту-154 смуга була надто короткою, і літак трохи викотився за її межі до лісу. Навколо лайнера, що звалився з неба, зібралося все селище Іжма, прибули МНС і пожежні машини.
Пілоти відчинили кватирку, в кабіну посипалося листя з дерев, і тільки тоді вони почали усвідомлювати, що все могло закінчитися набагато гірше.
Дякувати за благополучне приземлення потрібно було Сергію Сотнікову, який багато років підтримував злітну смугу закритого аеропорту в хорошому стані. 2010 року він став лауреатом Премії імені Володимира Висоцького «Своя колія» — за вірність обов'язку, професіоналізм та особисту мужність.
Попутник. Кривава драма на борту
Оборн Келлоуей, колишній військовий льотчик, а тепер бортмеханік вантажних рейсів у компанії FedEx, панічно боявся вилетіти з роботи і залишити рідних без грошей (у резюме він набрехав про попередній досвід польотів, і це ось-ось мало розкритися). Він вирішив не чекати на звільнення, а загинути на роботі: у цьому випадку його колишня дружина та діти мали б шанс на максимальну страховку — 2,5 мільйона доларів. Для цього йому потрібно було розправитися зі своїм екіпажем та розбити літак.
Він усе розпланував, але напередодні його команда перевищила наліт годинника, і екіпаж на рейсі замінили. Келлоуей не відступив і полетів на кріслі у вантажному відсіку — таких пасажирів у компанії називають попутниками. З футляром для гітари, де були заховані молотки та гарпун, він зайняв своє місце у літаку.
Через 30 хвилин після зльоту Келлоуей напав на екіпаж. Підударами молотків виявилися всі троє: командир повітряного судна Девід Сандерс, другий пілот Джеймс Такер та бортінженер Ендрю Пітерсон. Такер із проломленим черепом утримував літак у небі, поки інші двоє намагалися скрутити Оборна Келлоуея. Пілот спрямував носа машини вгору, бій відкотився у вантажний відсік. Тільки тепер йому вдалося розвернути машину назад на Мемфіс, зв'язатися з диспетчерами та повідомити, що при посадці екіпажу потрібне військове втручання для захоплення озброєного злочинця. У вантажному відсіку всюди криваві сліди, але Сандерсу та Петерсону вдалося стримувати злочинця до посадки літака.
Асоціація пілотів літаків нагородила екіпаж «Золотими медалями за героїзм», але через тяжкі травми ніхто з них більше не зміг повернутися до роботи в небі.
Летять качки. Зіткнення та посадка на Гудзон
Однієї качки або якогось перелітного гусака буває достатньо, щоб збити літак. Щоправда, трапляється таке вкрай рідко. На один мільярд годин польотів авіалайнерів припадає одна катастрофа внаслідок зіткнення із птахами. Найчастіше підбити повітряне судно пернатим вдається на висоті до 100 метрів, коли літак йде на розгін і відривається від землі.
Пасажирам рейсу, що прямував з Нью-Йорка до Сіетлу, довелося пережити екстрене приводнення на річку Гудзон після того, як Airbus A320 був атакований зграєю сірих гусей. Менш ніж за хвилину після зльоту літак захитався, пасажири побачили, як із двигунів виривається полум'я. Гуси, що підсмажилися в двигунах, вивели їх з ладу.
Командир повітряного судна, колишній військовий Чеслі Салленбергер, повідомив диспетчера про зіткнення зі зграєю птахів та передав сигнал лиха. Через секунду стало ясно, що він не зможе втримати машину в повітрі і дотягнути до злітно-посадочної смуги. Ризикованою, але єдиною можливістю врятувати екіпаж та 150 пасажирів була посадка на Гудзон.
Пілот розгорнув літак із півночі на південь, спланував на річку, не зачепивши ні вантажні пороми, ні міст Вашингтона, і навів навпроти жвавої 42-ї вулиці Манхеттена. Посивілі, але живі пасажири вибралися на крила літака. Професіонали авіагалузі та преса назвали подію «дивом над Гудзоном».
Зайвий пасажир. Приземлення з двома винищувачами
А тепер можеш видихнути та відстебнути ремені безпеки. Не буде ні вулканів, що вивергаються, ні двигунів, що зупинилися, ні пілотів за бортом. Тільки кіт, істерична модель та два винищувачі.
Модель Дашенко Гіральдо та її кіт стали причиною екстреної посадки літака у супроводі двох винищувачів. Дівчина розлютилася, коли стюардеси забрали в неї вихованця, який летів не в спеціальному контейнері, а в сумці, і замкнули його в туалеті. Пасажирка вимагає повернути кота, тому що він не може летіти в таких нестерпних умовах. Стюардеси ввічливо відмовили, після чого дівчина пригрозила обрушити літак, посилаючись на тісні зв'язки з мафією.
Після таких заяв з бази ВПС США в Колорадо було піднято в повітря двох винищувачів. Вони супроводжували борт до посадки у Денвері. Літак в аеропорту зустрічали представники ФБР, зв'язки з мафією не підтвердилися і авіадебоширку відпустили зі світом.